alphaelf wrote:除非是有保留特別的幾個充電車位,要不然就算公電,如果沒事先保留線路,一樣是由電表拉出。這種大電流的不能透過轉接。 今天你是建商,要做出停車位充電功能,是直接拉一條專線比較簡單,還是將整個地下室都拉滿管槽要簡單?那個簡單、那個便宜,可想而知。至於電流問題,不是建商的問題,試問你家大樓電動車的比例有多少?現在不會有問題,以後則是住戶的問題。
1.接大公電,往後契約容量調升,舊型大樓引進受電室的幹線要變大,管路是否足夠?受電室面積是否夠容納更大的變壓器?2.接各戶私表,一個特斯拉充電樁要220V48A,舊大樓一般各戶總NFB才約60~75A,管線要變更困難,新大樓必須由電表室設計專用線架及專用貫穿樓板的管道(由地下1貫穿至地下2.3.4樓),台電為了應付突增的用電量(精品煤燒好燒滿),受電室設置標準要改變,引進管路數量即變壓器都要變大!3.無腦政客只會討好百姓,規定管委會不得拒絕裝設充電樁,他們懂電力輸配的專業知識嗎?
october2222 wrote:個人充電樁拉大公電?蠻神奇的建商... 我也覺得有點怪?用大公電的話,以後電車增加,用電負載不會有問題嗎?即將入住的社區,地下室機電室裡除了一般住戶用電、大/小公用電,另有一電動車變電箱,從此專用電箱拉線架到個人停車位,然後使用智慧電錶計價(台達電系統);還尚未入住,所以如何收費還不是很清楚。