特斯拉Tesla Model 3 LR vs SR+誰更適合當fun car? Hank山路對比測試心得分享 (ft. RWD, AWD, Performance)

特斯拉Tesla Model 3 LR vs SR+誰更適合當fun car? Hank山路對比測試心得分享 (ft. RWD, AWD, Performance)
話說目前Tesla Model 3在台灣銷售有三種級距:馬力最大的性能版P,長里程的LR,和短里程後驅的SR+,但是這三個級距個別差距約30萬(160/190/220),其實不得不說也算是不小比例的金額,如果買到全配的P,固然可以獲得最高性能輸出與強化的底盤設定,但如果你不是「極端熱血」的車主,或許你會覺得「性能」只是享受特斯拉科技的一個「額外獎勵」而已,這樣的考量下,多半你會考慮在SR+和LR之間做選擇。


輕度fun car不是真正的fun car

為何Hank要特別強調Tesla Model3只能算是「輕度」fun car呢?其實Model3的速度一點都不「輕度」,以Hank在山路裡與其他fun car車友實戰的速度來看,Model3滿電狀態下的功力基本上海放一般2.0級別的fun car,甚至直逼保時捷超跑的車尾燈,可以說是戰力驚人...!

但,別忘了,我說的是「滿電狀態」下,也就是說,當時間拉長,距離拉遠之後,特斯拉的戰力就會開始呈現滑坡式下降(參考特斯拉大戰funcar一文),主要的罩門是電量下滑同等於馬力輸出下降,而且煞車和輪胎經不起笨重車身的長時間凌虐。


因此,特斯拉只適合短跑娛樂,無法跟正統fun car玩耐久的遊戲,什麼一日環島,或者一日雙北(北宜+北橫),或者一日中橫400耐之類的玩法,基本上想都別想(沒人要在那邊等你充電一小時的啦),因此,開特斯拉胚山路,雖然別人都會說你靠北快,但是在你內心深處中,一直有一個揮之不去的鬼魅呼喚,那就是「幹...等一下是要去哪裡充電...?」XD


所以,當一台車無法讓你「自由盡興」的時候,我不會認為他是一台能夠給你真正解放樂趣的fun car,它頂多就是一個「輕度fun car」,一個在「限定條件」下可以享受駕駛快感的fun car。


SR+ vs LR 重量與馬力的選擇

話說回來,如果是小馬力純後驅的SR+與大馬力四驅的LR兩者來選擇的話,我猜大部分人會選擇LR,但是選擇LR的原因並非馬力較大或者四輪驅動較安全,而是LR的長里程其實對於很多車主來說,是克服內心「里程焦慮」的一個「定心丸」,尤其是家裡無法安裝充電樁的車主們。


但是LR拿來當fun car真的會比SR+更適合嗎?且聽Hank娓娓道來。

沒充電樁就強烈不推薦買電動車當fun car



首先,如果你家裡無法安裝充電樁,我強烈不推薦你「肖想」買特斯拉拿來作為fun car,因為那是「作繭自縛」,沒事挖坑給自己跳,如果你上山前無法保持滿電狀態,如果你下山後還必須先去找充電站發呆一小時才能回家,那你真的沒有那個「資格」去跟人家學買特斯拉來當fun car玩,除非,你真的超閒沒事好做...!


那麼如果你家裡有充電樁,那里程數其實就不是一個太重要的問題,我可以說,滿電去跑一趟山路回來,SR+與LR的剩餘電量%數差異不大,因為LR雖然電量多,但是車更重,輸出大,其實耗電也兇,跑完山路回來都剩下20%不到,其實差不了多少,因此在剔除「里程」因素之後,我們還是回歸fun car最該關注的原始問題,那就是馬力與操控的抉擇!


Hank第一次試駕Model3,是好友Davy自己從美國外匯進來的LR 2WD(這款剛好台灣沒有賣),而後來我也上山測試了老妹剛買的LR AWD,對於這兩者的差異來說,我可以給各位做一個分析。

車重,配重與驅動的差異


首先,車重影響真的蠻明顯的,由Hank整理的圖表可知,雖然同樣是LR,但是2WD與AWD差了一個前輪馬達的重量,就差了121公斤,這在煞車過程中就明顯感受到差異,駕駛四驅版本的LR,你必須要提早開始煞車,才有辦法讓重達1847kg的笨重車身在彎心點前減速下來!

另外一個差異,就是配重的問題,多了前馬達,我發現四驅版本的LR入彎動態比較不OK,不但入彎推頭變得非常明顯,而且由於車重變重的緣故,著重長里程舒適的懸吊系統根本無法支撐這多餘的龐大重量轉移,在嚴重二次回彈的阻尼不足狀態下,你其實是靠著大量的電子補助微調修正,去完成每一個艱辛的過彎動作的。

拜低重心與出彎大功率輸出的優勢,你還可以努力去追上前面領跑的保時捷,但你心裡知道,這不是你真實的速度,這是大量電腦輔助計算後的修正動作,也就是說,這台特斯拉掌握了比你更多的操控主動權,你只不過是那個畫出行車路線的Navigator(領航員)而已。

SR+輕量化仍舊是操控核心


基於這兩點,我可以斷言,如果你對fun car的定義更多的是追求人車一體,隨心所欲的操控感受的話,其實短里程的SR+以更輕的車重(1611kg),更佳的配重與驅動方式(純後驅),將會如86/MX-5這些2.0 fun car般帶給你較為接近「純粹駕駛樂趣」的山路體驗,雖然速度上可能追不上P版或者是強化底盤後的LR,但純後驅又輕量化的靈活操控感受,卻也是前兩者所無法給予你的!

喔!話才剛說完,在特斯拉車主群的討論串中我發現了一個蠻有趣的馬力圖(LR RWD vs SR+),結果發現,在LR的馬力優勢(主要是電量較多)在120之後就逐漸消失,基本上踩起來跟SR+已經相差不大(考慮車重差異因素之後),這也是另一個值得參考的指標。


電動車不適合賽道日活動


至於你問我哪一種版本跑麗寶更合適?我會告訴你,別吃飽了撐著開電動車去跑麗寶,你跑完第一節,噢不...大概跑完頭兩圈,你今天基本上就可以買單了...!

一個是電量急劇下降,馬力會大幅衰退,一個是煞車衰退過熱(車太重了),總之電動車不能像一般fun car那樣,可以一整天讓你盡情胚到飽,即便有充電樁在場伺候,你每節也只有頭兩圈是電量較佳的狀態,所以,真的不建議特地跑去麗寶掃興喔~!

最後, 歡迎車友使用我老妹的推薦連結購買特斯拉獲得1500km免費超充里程喔 ~!

文 / Hank (歡迎按讚Hank汽車部落格關注更多資訊)


延伸閱讀:

1. 特斯拉屌打Fun Car? Tesla Model3 PK MX-5 S2000 BRZ 山道格鬥戰心得分享

2. 只要400多萬即可秒殺一切超跑!1100匹2.1秒的Tesla Model S Plaid即將問世!

3. 專業犀牛皮包膜推薦!特斯拉Tesla Model 3 LR 內湖Nexs奈斯美車全車包膜心得分享
更多訊息: https://www.facebook.com/HankRS225
henrylai21 wrote:
話說目前Tesla Model...(恕刪)


fun car 當然 P版

中間不上不下的LR, 最好不要買....這款某種程度是最尷尬的

萬一以後馬力稅 稅金2萬8 其實也不算低

標準版 稅金至少才1萬 經濟性夠

我印象中有人實測 長距離版本 跟標準版, 實際測試 里程數 差異根本不大,幾乎一樣
maxwu123 wrote:
fun car 當然 P版

中間不上不下的LR, 最好不要買....這款某種程度是最尷尬的


LR是給家裡沒充電樁, 以通勤為主的人使用的

的確就是一個"中途半端", 不上不下的商品

至於fun car, P當然也是fun, 但跟SR價格差距太大, 所以看追求的是哪一種fun

本文說的是"輕度"fun car, 在CP值的考量之下:

如果你有打算買Tesla Model 3作為平日通勤, 周末跑山的『輕度fun car』的話, 家裡有充電樁讓你一大早滿電出門, 然後空電回家是最基本的配備, 另外, 在純後驅+輕量化的優勢之下, 最基本款的SR+反而會帶給你比較自在的駕駛樂趣喔~!
更多訊息: https://www.facebook.com/HankRS225
台灣對電車其實沒有很有愛,但如果有利可循,就會被大炒特炒了
以台灣市場來說,2019年的SR後馬達料號3D5,功率同M3P。2020以後改成3D1馬達同LR

所以,2019的SR加速比2020後的快(5.1s vs 5.6s)。但是比較耗電。

原文
https://reurl.cc/g8qnDN

fun相信SR+是比較fun
但誰比較快才是重點
LR vs SR+拉去同個山道賽道測秒數看看
成績是說服人的唯一理由

整天fun結果成績跑輸別人
那也只是自欺欺人敝帚自珍而已
maxwu123 wrote:
fun car 當然(恕刪)


如果真的差沒多少 為什麼很多買SR+的轉單LR甚至P?
中肯的分享文。
henrylai21 wrote:
在純後驅+輕量化的優勢之下, 最基本款的SR+反而會帶給你比較自在的駕駛樂趣喔~!


超實用的分享文

其實我覺得都很好,長續航很實用,有預算問題SR也很好,我是選SR,因為看朋友開很久了所以沒里程焦慮,還有之前有考慮到有可能換Y,所以就買SR就好
現實總是殘酷的
看到的性能數字,原來是有限時限量的
不過,電動車還是比較環保啦
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