Business Insider報導，美國加州大學戴維斯分校（University of California，Davis）研究員Scott Hardman和Gil Tal，訪調2012~2018年間購買電動車的加州車主，並於《Nature Energy》期刊發表研究結果。他們發現約有20%插電式電動車的車主，因為充電太麻煩，最後換回汽油車。
換回汽油車的車主當中，70%家中沒有「第二級」（Level 2）充電樁。這些車主中，接近七成辦公室也沒有第二級充電樁。彭博車業分析師Kevin Tynan向Business Insider表示：「沒有第二級充電，幾乎不可能」。
標準的家用充電樁通常為120V，稱為「第一級」（Level 1）充電，「第二級」充電使用240V插座。另外，特斯拉的超級充電站（Supercharger）提供480V直流電，充飽電只需1小時左右。
Tynan說，只要3分鐘，就能讓福特（Ford）Mustang的油槽加滿油跑300英里。但拿家用充電樁替福特電動車Mustang Mach-E充電，充1小時只能跑3英里，一晚只能充36英里。Tynan強調，就算是有快充功能的通用（GM）電動車Chevy Volt，仍需要快6小時，才能從電量見底充到續航力300英里，如果改開一般家用SUV，3分鐘就能加好油。
另外，儘管車主可以用公用充電站充電，但近三分之二受訪者並未使用，訪調沒有說明原因為何。
Hardman和Tal寫到：「不能假設消費者購買電動車後，就會持續擁有。確定的是，這可能會延緩電動車市成長，讓100%電動車銷售的目標更難達成。」
寶傑，你怎麼看
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30公分 wrote:
Business Insider報導，美國加州大學戴維斯分校（University of California，Davis）研究員Scott Hardman和Gil Tal，訪調2012~2018年間購買電動車的加州車主，並於《Nature Energy》期刊發表研究結果。他們發現約有20%插電式電動車的車主，因為充電太麻煩，最後換回汽油車。
馬斯克說這個他十年前就知道了啊
所以特斯拉才死命搞了兩個噱頭 :
1. 0-100加速 ＜４秒
2. ＦＳＤ
另外務實面就是要砸錢建設超充跟目的地充電網路
所以政府如果傻傻地馬力稅給他課下去 "1" 就不用完了
台灣的電動車市場會只剩特斯拉一家生意有辦法做下去 其他家可以提前收攤了
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30公分 wrote:
20% 加州 EV 車主回頭開汽油車
引用報導
既然發在特斯拉版 那這句話就很重要了
是否重新回到汽油動力汽車的這個問題還取決於車主們想放棄的電動汽車的牌子。特斯拉（Tesla）電動車的車主們是最不可能將他們的電動車換回汽油車的車主。而菲亞特500e（Fiat 500e）的購買者們，則更有可能換回到汽油車。
續航里程很重要
家用充電樁安裝也很重要
睡個覺電就滿了 有何不可
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