altezzaclio wrote:
特斯拉有關鍵數據就拿出來,狠狠的打車主的臉不是很好?
很多人都這麼認為啊，但特斯拉就是不拿，也不解釋原因，只是宣稱是車主踩太輕，所以就顯得特別可疑。
另外，ABS動作期間加速度不到0.6G也不是踩太輕可以解釋的。
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TheATeam wrote:
說煞車失靈是天方夜譚。
我個人的看法是煞車失靈不是ibooster失靈,而是動能回收功能會忽然受限,伴隨煞車踏板變硬,這問題.
動能回收功能可以受限,可能是路況不好,等各種原因,它出現無可厚非,但是少了動能回收的減速,煞車系統要自己補償回來,讓駕駛者無感才對,不然一樣的煞車踏板踩踏深度,忽然減速度差很多,駕駛的感覺就是煞車失靈.
TheATeam wrote:
但是張女士有同樣誠意想挖掘是否真的有煞車失靈的真相嗎?
我覺得有,不然張女士不用回現場去找目擊者的行車記錄器.
我是認為如果之後EDR,也找不出有力證據該怎麼辦?
找一台同型車,模擬路況測試,在車上監聽CANBUS,看會不會發生動能回收功能會忽然受限,伴隨煞車踏板變硬,這問題,發生時ibooster的工作狀態,有無補償煞車力道.不過特斯拉會幫忙解碼?我猜不會.
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TheATeam wrote:
是這樣嗎? 我發現特黑非常不擅長事實查證
大大別在意了，就讓他們黑就好了，跟不講道理的吵只會浪費時間，而且我還擔心特斯拉賣太好了，萬一超充一時負荷不了不是不太好？
供不應求是真的：特斯拉第二季新車產能提前完銷，交車量有望再創新高
那台車是進口版的，也就是美版的，自己要查行車資料絕對可以，只是連告都沒有代表資料本身根本不重要，不然現在就可以去買機器來查了，反正你不用期待一個爛人去做什麼正確的事拉
這次特斯拉踢到鐵板後，以後開放行車資料就可杜絕這樣的事了，資料清楚透明這樣對大家都好
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t9996455 wrote:
大大別在意了，就讓他們黑就好了，跟不講道理的吵只會浪費時間，而且我還擔心特斯拉賣太好了，萬一超充一時負荷不了不是不太好？
供不應求是真的：特斯拉第二季新車產能提前完銷，交車量有望再創新高
那台車是進口版的，也就是美版的，自己要查行車資料絕對可以，只是連告都沒有代表資料本身根本不重要，不然現在就可以去買機器來查了，反正你不用期待一個爛人去做什麼正確的事拉
這次特斯拉踢到鐵板後，以後開放行車資料就可杜絕這樣的事了，資料清楚透明這樣對大家都好
你可試試,在台灣找一台美版車,是台特進的非水貨,用EDR套件,試試看能不能產生EDR報吿,試完了再來說,張女士可以自行查EDR報告這種話.
特斯拉就和你說EDR套件,中國車主不可用,就算是美國進口至中國的特斯拉,也是特斯拉進的,它會不知道此車在中國?它知道了,就不開放讀取.
EDR套件不是直接讀取EDR資料,也是要上傳至特斯拉解密,再回傳報告.
別一直拿張女士不自己去抓EDR,來解說成她不想找出真相,EDR沒這麼神,連個煞車踏板行程都沒記錄了.
就事論事,別把質疑的人全當特黑,我質疑的點都是有憑有據.
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CUFOX wrote:
並不矛盾，部分煞車過程ABS是沒有動作的。
我的意思是即使車主真的有踩太輕的情況，也無法解釋ABS動作期間的加速度異常。
另外，踩太輕是特斯拉說的，不是我說的，而且現在還沒有證據可以證實這點。
認同,而且沒人可以出來說說我提的那問題是怎麼回事?全部都當沒看見.
動能回收功能會忽然受限,伴隨煞車踏板變硬
OTA很神，但Tesla用OTA就讓Model 3煞車縮短6公尺一點都不神！實情是原本的煞車性能實在是爛到爆
https://news.u-car.com.tw/news/article/49450
這OTA是改了ABS的設定,那沒改之前為什麼可以上市?煞車的標準看來很低.
加上張女士的事故也和ABS作動之後的減速力道不足有關連,總覺得怪怪的.
就看中國有什麼方法驗證吧.
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