Tesla真的比較環保

電動車的銷售王者，無疑是特斯拉 Model 3，而最收歡迎的燃油車則是 Toyota RAV4。

在製造過程中，Model 3 的碳排放其實比 RAV4 還要高，生產一輛 Model 3 會產生約 12.3 噸的溫室氣體，而 RAV4 只有 7.5 噸。這是因為在電池模組中，使用了大量的金屬，多種金屬的加工過程，創造了比燃油車多 65% 的碳排放。

但是車輛出廠上路之後，電動車就開始趕進度了。在行駛 1 萬公里之後，兩者之間的差距明顯縮小，燃油車使用的汽油來自於世界各地的原油精鍊，並且需要更換機油（原廠建議 4 公升），同樣也是精鍊油品。

雖然電動車使用的電力也有部分來自化石燃料，但發電廠的轉換效率和汙染控制遠勝於汽車，此外每年逐漸增加的再生能源比例，也降低了每度電的碳排放。

整體來說，特斯拉 Model 3 每英里產生的碳排放，大約是 RAV4 的 34%，兩者之間的碳排放總量在里程數 3 萬 2 千公里左右會打平。

如果你買一輛 Model 3，然後開 3 萬公里就將它報廢，那麼你就成功破解了電動車碳排放比較低的論述，但是一般人都不會這樣做。

隨着駕駛里程增加，RAV4 的碳排放會不斷的拉開與 Model 3 的距離，這取決於電動車的電力來源，如果充電地點的電來自水力或再生能源，那碳排放就會更低，這次的研究中則是以全美國的平均發電碳排放量來計算。

作為參考，台灣電力公司公佈的 2019 年碳排係數為每度 0.509 公斤。美國則是每度 0.408 公斤。

最後，當行駛里程來到 20 萬英里（32 萬公里）時，也就是美國車主的平均行駛里程，RAV4 產生的碳排放量約為 76 噸，而 Model 3 只有 35 噸，只有 RAV4 的一半。

如果場景換到台灣，平均里程是 12 萬公里，則 Model 3 碳排量為 21 噸，RAV4 則是 34 噸。就算考慮到台灣電力結構的碳排放較高，總碳排放量也還是比燃油車低得多。