近期台灣電動車市場加入了不少新成員，包括M.Benz EQC、Audi e-tron、Porsche Taycan、Jaguar I-Pace等車，而電動車的銷售表現，與充電網路的建設可說是息息相關，因此已擁有遍佈全台灣的超級充電站與目的地充電站的Tesla，銷售表現連年成長，其中又以Model 3為販售主力；而在去年11月正式登台的2021年式新版本Model 3，雖然升級了多項配備，不過售價仍維持去年3月的調整幅度，本回試駕的Model 3 LR售價為192.99萬元，另外入門版本Standard Range Plus（SR+）售價為160.99萬元、高規的Performance版本為220.99萬元。
對於Model 3車系還不熟悉的網友，趁此機會再替各位複習一次車型等級的配置差異，SR+版本為單馬達、後輪驅動設計，搭載60kWh電池；LR與Performance版本皆為雙馬達、四驅設計，電池同樣都是75kWh。
Tesla在北美地區推出的新年式Model 3已更換具有魚眼設計的新款頭燈，不過目前台灣引進車型仍配備舊樣式的LED頭燈，具有自動遠光燈切換功能。
新年式Model 3在外觀部分換上黑化套件，包括位於前葉子板的側邊攝影鏡頭座以及後視鏡底座。
窗框與車門把手同樣換上黑化套件，跟白色車身塗裝搭配相當契合。
相較於先前的鍍鉻車門把手，個人蠻喜歡這次的黑化套件搭配方式，也比較不容易沾染指紋。
車尾部分維持先前的設計，LR版本與Performance在車尾都會加上「Dual Motor」字體，不過LR版本未配置尾翼，Performance則配備碳纖維尾翼。
LR版本配備19吋鋁圈，配胎尺寸為235/40R19。
內裝鋪陳的變動不大，主要針對細節與材質進行升級，眼尖的網友可發現中控台下方的鞍座材質、功能規劃與先前不同。
方向盤造型維持不變，但左右兩側功能滾輪換成金屬材質，縫線設計也變得比較平整。
Model 3的排檔桿位在方向盤右側，同時具有切換自動跟車或自動駕駛輔助的功能，只要將排檔桿向下撥即可快速啟動，操作方式相當簡便。
方向盤另一端為方向燈及雨刷水功能，雨刷控制仍要透過中控台螢幕選單操作，但經過先前的更新優化後，自動雨刷感應功能變得比較聰明。
新年式車型的最大變革之一，就是位於中控台下方的麂皮材質無線充電板裝置，不僅便於放置手機，麂皮材質也具有止滑功能，而且還可以兩支手機同時充電，可說是許多搭載無線充電板的其他品牌車輛望其項背的功能。
充電板下方的置物空間相當大，裡頭還有兩組Type-C插孔。
車門旁的開門電磁開關加入了圖像化指示，第一次搭車的乘客不用再擔心找不到開車門的地方了。
中控台螢幕同樣維持15吋橫式的配置，顯示方式也經過優化，駕駛人可以透過車輛圖示上方的功能選項開啟前、後行李廂蓋與充電孔外蓋。
玩具盒選項中的音箱功能是我覺得相當有趣的設計，能選擇各種不同的音效做為喇叭或車輛召喚功能的輔助音效，例如選擇放屁音效，按喇叭時就會先鳴正常喇叭音再伴隨一聲放屁音效，很容易引起路人的注目。
利用車輛後方與兩側的攝影鏡頭，使得Model 3具備多角度行車記錄器功能。
手套箱內增加一組USB插孔，購車時也會附贈64GB原廠USB隨身碟，可用來儲存行車記錄器或哨兵模式的影像紀錄。
這次的新年式Model 3還加入前車門雙層玻璃的配置，對於提升隔音表現也有實質的助益。
門檻飾板換成消光黑色式樣，視覺質感還不錯。
座椅造型與材質不變，不過旁邊的電動椅調整按鈕的材質有微調優化。
後座空調出風口下方設置兩組Type-C插孔，因此全車共有四組Type-C與一組USB插孔。
後座座椅材質與造型一樣沒有變動，空間表現維持相同的水準，地板為完全平坦的設計，腿部伸展空間充足，但頭頂壓迫感比較明顯。
前後皆配置行李廂，放置物品的空間相當充足，甚至在後行李廂底部還有一處隱藏空間，可以直接放入一組登機箱。
電動後行李廂蓋是新年式Model 3的新增配備，也可透過車內螢幕選單或手機APP遙控開啟。
後行李廂防水膠條也有優化升級，導水效果更佳同時可以防止大雨時開啟行李廂蓋雨水流入行李廂的窘境。
這次正好有出差行程前往高雄市，所以我將Model 3 LR充滿電後直接上路，根據原廠數據，本車的行駛續航力為580公里，理論上可以從台北直達高雄而不用充電。
從台北出發剛上高速公路時，約有97%的電量。
經過台中市時肚子也餓了，停下來吃頓午餐，順便去附近將車洗乾淨。
洗好車準備離開台中時，還剩下約62%的電量。
接著就直接一路開往高雄市，抵達時電量還剩下約25%，
現今擁有Tesla目的地充電的住宿地點愈來愈多，因此抵達高雄之後，停在旅館附設的充電樁旁連接並充電之後，就可以不必擔心接下來行程的續航里程是否充足，其實在這次的旅程中，並沒有產生所謂的「里程焦慮」，根據先前幾次駕駛Tesla長途旅行的經驗，即是面臨電量不足的情形，還是可以利用密度不低的超級充電站來補充電力，基於使用者付費的原則，目前已經針對超級充電站的使用進行收費，如此一來也可減少佔用的情形，藉此提升超級充電站的使用效率；基本上，電動車的使用思維與內燃機車輛不同，多數人平時用車真正在開車的時間並不長，而是多數時間停在停車場，若能利用這段時間維持電動車的電量，就可真正達成無里程焦慮的目標。
這次試駕的Model 3 LR採用與Performance相同的四驅設定，不過兩車的動力輸出不同，LR版本顧名思義就是長續航里程的訴求，雖然動力輸出略小於Performance版本，不過仍具備4.4秒完成0~100km/h加速的表現，性能實力還是不容小覷，加上續航里程達到580公里，經過這次的實測可以毫無懸念從台北直達高雄，是一款更適合日常使用的電動車，藉由新年式車型的微調升級，整體產品競爭力更為出色。
Tesla Model 3 Long Range 2021年式 規格諸元表
動力型式：前後軸雙馬達
電池容量：75kWh
最大馬力：449hp
最大扭力：65.1kgm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：單速無段式
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：雙A臂
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：235/40R19
車身尺寸：4694mm x 1850mm x 1443mm
軸距：2875mm
車重：1856kg
續航里程：580公里（WLTP測試數據）
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