taigenpa wrote:
首先1.我不只跟一位(恕刪)
說明的非常詳細,推一個
台電自己會預想到不會所有住戶在同一時間用電用到滿
所以沒有將設備設置到最高
反過來說,電車車主也並不一定會同時間一起充電
每個人的使用里程不同,需要充電的時間也不一定會一樣
考量到最極端的例子也不是不對
以現實面來說,若都要把極端狀況考量進去
除了透天以外,現有的集合式住宅根本就無法設置了
taigenpa wrote:
2.配電室增加變電箱, 升級整套饋線與受電全部裝置系統,之後表後(私電)拉到私人車位
-->這個方式絕對不是那麼單純未來跳電推給台電讓台電自行去幫你增加變電箱就好,
如果這麼簡單的話那一開始就多來幾顆不是更好....
這全部整套的處理是會付出代價的, 最後也會衍生相關總金額,
本討論串也不少網友有與我分享它們由專家評估後的整套全部衍生的相關費用,
動輒都是數百萬甚至上千萬...
當然這個最大的罩門的先決條件是取決是配電室的空間,
老舊大樓華廈公設比低, 有些配電室反而比較大, 至於市區精華地段的新大樓
反而配電室空間很擁擠, 要增加變電箱難度較高,
就我看過的6個大樓, 有3個大樓配電室無法增設變電箱...
對建設公司而言, 配電室面積當初蓋的就那麼剛剛好, 才能多擠出一些車位來賣錢...
這也無法去怪建商, 多一個車位就能賣一兩百甚至三百萬, 有錢誰不想多賺...
而這費用要怎麼分攤, 反而才是要協調的地方...
nerdwannabe wrote:
假設台電允許每戶使用75A的表後開關, 有100戶,就是允許這棟樓的人可以使用到75A x 100戶 = 7500A
而台電要求配電室大小也應該是要至少容納支援7500A的變電箱數量
故我認為在台電允許的用電量 <=75A, 用戶有權要怎樣使用就怎樣使用. 因為整個用電量, 包含配電室面積都是經過台電審查過的. 用戶怎會需要在台電核可的範圍用電下要替台電去考量他們的問題勒?
依照你的敘述, 你認為建商在規劃建築時候, 台電允許住戶75A x 100 戶 = 7500A 的電, 但是賭每戶用電不會用到好用到滿, 所以一開始就沒有打算擺放足夠數量的配電箱來支援7500A, 然後就也沒有要求建商在設計時保留足夠面積的配電室來放置足夠支援7500A的變電箱? 這算不算是官商勾結? 如同你說的, 配電室小一點, 多個車位可以多賣好幾百萬. 這是圖利吧?
如果真的如同發生你說的, 那這不算是台電的問題? 真的確定台電會讓自己設計自相矛盾?
taigenpa wrote:
1.地下停車場各樓層分別每層設置獨立的電動車專用電表(公電),
搭配智慧管理裝置,私人車位充電樁的電力來自電動車專用電表(公電),採使用者付費
這個電動車專用電表的電力只要經過跟台電申請,
台電會用有別於一般用戶用電的變電箱配出來給你,
因為設置這個電表要$$, 設置契約跟容量也要$$,
所以台電會 "努力的"協助, 當然也會幫大樓背書
-->這個方法花費比2.少很多,且經過台電會勘規劃後,會背書
如果電動車充電用戶多,那麼就調高電動車專用電表的契約容量,
由該樓層有安裝充電樁的人去分攤.
btopia wrote:
不過這個做法一樣會有配電室空間的問題吧
假設配電室空間無法容許升級變電箱 公電恐怕也不見得有空間可以讓你 40A*100 = 4000A or 75A*100= 7500A吧
在不花大錢的前提下,大樓私人車位充電樁看來只能用15A之類的設定慢慢充了
也許是可以採用混合式的規劃 私人車位15A,然後公共車會有裝1~2套DC快充讓趕時間的住戶可以去那邊救急