因為老三而與三號模特兒相戀, 如何從油電轉入電動車的世界

《因為老三而與三號模特兒相戀》 如何從油電轉入電動車的世界

眾裡尋他千百度, 驀然回首, 那車卻在充電樁處
一個為期三年, 前後超過10台車的看車故事
是怎麼從油電控, 轉身踏入電動車的世界
看一台車可以看這麼久?
原來這也是個自我追尋的故事
因為老三而與三號模特兒相戀, 如何從油電轉入電動車的世界
有沒有一台車
可以像年輕時的自己
爆發力不會太差(零百五秒內)
又能有節能的表現(能耗表現相當於一公升可跑25公里以上)
續航力也不能太短(400公里以上比較讓人安心)
價格又能在200萬以內
有沒有一台車
V8引擎的猛爆
也要有直六引擎的順暢
還要有三缸引擎的節能
最好還有水平對臥引擎的沉穩(低重心)
這在燃油引擎的世界
似乎是難以兼得的特性
但在電動車身上
卻不再是沒有交集的平行線
因為老三而與三號模特兒相戀, 如何從油電轉入電動車的世界

每個人選車, 都有不同的加權條件
多數人首重安全, 不少人重視外型, 有些人注重節能, 有些人在意性能
多數人有預算考量, 有些人更重視二手價
多數人重視妥善率, 有些人喜歡嘗試新科技
而選車的過程, 也是一個檢視自身價值觀的時機
從我歷來選擇的愛車
不難看出節能一直是我的重點
而安全則是在成家立業後權重增加的首要
最後在不惑之年, 終究也希望有更多的性能讓潛藏的熱血得以釋放

我的第一台車, 是13年前入手的colt plus
一台賣了16年還在賣的長青車款
當年是早期導入CVT變速箱的車款
當時是看上它的空間變化與節能
這台車陪著我從單身到成家
搬家時就看得出他海納百川的大肚量
因為老三而與三號模特兒相戀, 如何從油電轉入電動車的世界
在當年多數國產車都是4AT的年代
CVT算是開創節能的新潮流
沒想到現在CVT幾乎主宰了日系燃油車款的變速箱

第二台車, 是10年前入手的第三代prius
當時頗具未來感的流線造型及內裝, 先進節能的油電科技
keyless, 自動停車, HUD, DVD導航車機等
都讓從colt plus轉換過來的我很有升級感
因為老三而與三號模特兒相戀, 如何從油電轉入電動車的世界

其實早在2006年, 我就曾試駕過2代的prius
因為老三而與三號模特兒相戀, 如何從油電轉入電動車的世界
但當時因為經濟考量還是先入手了國產的colt plus
沒想到多年後還是重回prius的懷抱

3代Prius 0.25的風阻係數, 讓行駛時落葉花瓣會向上飄過車身而不是迎面撞上擋風玻璃
這一點讓我非常印象深刻!
當然, 油電車最為人熟知的優勢: 省油節能是讓我最有感的
一公升可跑25公里以上的油耗讓我幾次油價高漲的時期都能從容度過
但其實油電車除了省油, 保養也省了不少耗材
如動能回收讓剎車皮磨耗減少(開了15萬公里, 輪胎行師父說剎車皮還不用換...)
少了冷氣壓縮機皮帶等消耗性零件(壓縮機直接高壓電驅動不用引擎透過皮帶驅動)
讓崇尚節能減碳的我對prius滿意極了
滿意到我們家因為太太工作需求竟然再購入了一台3.5代prius!
因為老三而與三號模特兒相戀, 如何從油電轉入電動車的世界

但1.8升的阿金森循環引擎略顯貧弱的動力
總是讓我在爬林口坡時有些遺憾
儘管E-CVT順暢的動力在平時也能滿足日常需求
中年大叔心中總是有股蠢蠢欲動的念頭
想要換台更有些駕馭樂趣的車!
於是展開的為期3年多的看車歷程

這3年多來, 試過的車不計其數
不是我喜歡把試車當娛樂, 而是真的找不到讓我下定決心下訂的車
忙碌的日子裡, 有些試車只在腦海裡留下了點回憶
有些抽空寫了點記錄

Infiniti Q50油電版真的曾讓我動心(目前台灣似乎改為接單引進....)
但3.5升的稅率與因為電池略嫌不足的行李廂空間卻讓我遲疑
2.0升汽油版的Q50雖然動力帳面數據不差,
因為沒有大電池, 行李空間獲得改善且後椅背可傾倒更讓空間運用多了彈性
但起步的渦輪時滯讓內人都很有感
這比起油電車用電動馬達起步, 怎麼樣都有慢半拍的感覺!

而曾獲選美國Wards十大最佳引擎大獎的Accord hybrid
則是一套迥異於豐田油電的i-MMD油電系統
老實說一開始對它的期待還蠻高的
但179.9萬的潘啊價真的讓人不敢恭維
直到推出5個月後, 聽說銷量不佳有頗大的議價空間
我才抽空去試駕!
比起prius當然是動力與NVH都好上許多
因為老三而與三號模特兒相戀, 如何從油電轉入電動車的世界

但高速時靠2.0升馬達直驅的動力讓高速公路上再加速的感受遠比低速的加速感遜色不少!
而且要花150多萬買台Honda Accord, 真的需要很有愛!
這似乎也註定了這台車在台灣下市的命運

而接下來Mondeo hybrid的試駕, 則是在背負網友的期待下前去的
身為當時唯二的兩台2.0油電中大型房車
因為老三而與三號模特兒相戀, 如何從油電轉入電動車的世界

自然會被大家拿來比較一番
但與豐田類似的PSD機構
讓油電莽的動力並無法給我太多的驚喜
尤其是中低速時完全無法與Accord hybrid的扭力相比較
再加上缺了ACC這個愈來愈讓大眾重視的配備
我決定再等等, 然後....油電莽後來在台灣也下市了...

試了3台油電車之後
我終於認清現實
除了豐田的油電, 其他車廠的油電系統總是有些無法成為主流的缺點
我也不再執著於一定要試駕油電車了

之後也曾在學長的慫恿下試過BMW 740Li
因為老三而與三號模特兒相戀, 如何從油電轉入電動車的世界
當然, 這真的只是試駕看看而已啦! 領略一下什麼是真正的豪華車

而Audi A6 35 TFSI是真的讓我試駕後動心的車款
不知道是不是自手排動力傳遞直接的關係, A6的渦輪時滯比起之前試駕過的Infiniti Q50 2.0t甚至BMW 740i都還要輕微
因為老三而與三號模特兒相戀, 如何從油電轉入電動車的世界
整體而言, 步入產品末期的A6 C7世代在補足各項配備與主動式安全裝置後, 是CP值相當高的選擇, 但前提是沒有雙B的品牌情節, 不在乎較差的二手價, 還要拋棄對雙離合器自手排的諸多成見! 而我, 終究是跨不過過這個檻!

IS300試駕則是為了體驗日式工藝與後驅操控能否迸出驚豔的火花
有些遺憾的
因為老三而與三號模特兒相戀, 如何從油電轉入電動車的世界

渦輪增壓引擎顯然不是豐田的強項
動力除了沒讓我感到驚艷之外, 也深深覺得怠速熄火裝置再啟動的震動好明顯, 怎麼跟自家油電版本的引擎啟動順暢度差這麼多…
再加上當時LSS+系統的DRCC智慧主動跟車只能跟到40km/h而無法跟到停止, 著實有些可惜! 對豐田車系一開始只給半套的ACC一直耿耿於懷, 難以下決心入手...

試乘Mercedes-Benz C200 Saloon則是內人的意思
因為她自小就是坐E class長大的, 之後她家中換車, 也一樣是W212世代的賓士, 可見賓士的品牌魅力對她的原生家庭有多大! 而對我這坐Altis長大的孩子來說, 儘管車子對我而言實用性大於身分的表彰, 但能有機會一窺豪華車龍頭的魅力, 當然也得親自體驗一番!
因為老三而與三號模特兒相戀, 如何從油電轉入電動車的世界
賓士車精緻高雅的內裝果然是其強項, 復古的圓型冷氣出風口, 精細的皮革造型縫線, 質感極佳的原木飾板, 以及數十年如一日的車門鎖造型, 都營造了車室悠然自得的氛圍, 而座椅的大腿支撐還能向前延伸, 算是比Audi跟Lexus更強的一絕!
但車室的隔音令內人有些失望, 比起前坐雙層玻璃的Audi A6自是差上一截, 比起同級的Lexus IS似乎也稍差一些, 行駛時9G-Tronic還挺聰明的, 因為擁有9速的寬廣變速範圍, 在Comfort模式下是直接從2檔起步以達舒適及節能, 在Sport模式下就以1檔起步來達到更好的加速效果! 但Comfort模式的油門響應稍差, 很像Infiniti Q50 2.0t般連老婆都很有感!
整體來說, W205世代的C class就像是個優雅的紳士, 質感與細節都讓人著迷, 且4.7米的車長也更適合在都會中穿梭, 可惜的是我們需要的ACC與keyless等配備當時都需要德訂! 於是...在下一台試試看...

試了Audi, Benz, 當然不能錯過BMW
學長推薦的BMW 320i GT 試駕心得
【你終究要開歐洲車的 那為什麼不一開始就開?】被英明的學長改為【你終究要開BMW的 那為什麼不一開始就開?】, 話說上次試了大7之後, 雖然對其奢華的內裝與直六302多匹的動力難以忘懷, 但也自知買不到那個檔次的車, 總該來試一下比較符合自身需求的3GT吧!
在高速公路上行駛, 風切聲與胎噪都不算太大, 算是一解我對無窗框設計的疑慮! 後驅與接近前後50的配重都讓匝道過彎的油門可以踩的更深一些, 而酷炫的主動式後擾流尾翼在時速高於110km/h時會自動升起, 似乎讓高速行駛的穩定性更上一層樓! 後座空間不論膝部或頭部都讓人滿意, 更酷的是後座椅背還能在8~27度間傾角調整,增加長時間乘坐的舒適性!
整體而言, 3GT是一個成功的跨界車型, 在不對駕馭樂趣有太多犧牲的狀況下, 得到更充裕的後座空間與5門靈活機能的均衡車種! 唯一的一點遺憾, 外型不那麼對味, 總覺得不若轎車的俐落, 也沒有Audi或Volvo旅行車款的優雅...

說到Volvo, 最負盛名的當然是齊全的主被動安全配備了
去試駕了即將改款的V60安全旗艦版
ACC可以跟到完全停止真的非常方便

因為老三而與三號模特兒相戀, 如何從油電轉入電動車的世界
在走走停停的車陣中, Volvo會自動跟到停止
當需要再次前進時, 用左手按壓方向盤上的回復鍵
就可以讓Volvo再次跟著車流前進
這點完全打動了我的心
換車就是要換新世代的半自動駕駛才有升級感啊!

而Volvo的底盤遠比P3剛性好得多
可惜的是當時的Volvo V60沒有keyless系統
我跟內人早已習慣key都放包包裡的P3
趕時間時還要找尋凌亂包包裡的搖控器可能不那麼優雅....

而自排變速箱的換檔加速感
也讓習慣了E-CVT的我得再適應一下
不過差異更大的是渦輪增壓的時滯讓油門響應感覺不是很迅速
感覺油電車的加速雖然溫和平順, 但油門響應是比較直接快速的!

接著又去試乘了人馬一體的馬6碗公
因為老三而與三號模特兒相戀, 如何從油電轉入電動車的世界
因為有了keyless, 還有彩色的抬頭顯示器, 以及較新的MZD Connect 7吋顯示器介面
整個就是新一個世代的感覺
因為老三而與三號模特兒相戀, 如何從油電轉入電動車的世界

甫一發動引擎
最直接的感受就是這具2.2 SKYACTIV柴油引擎的震動比起Volvo D3小了許多
全球柴油引擎中最低之14:1壓縮比應該貢獻厥偉
而二階段式開啟之雙渦輪增壓系統也比Volvo D3的油門時滯少了許多
不過近來在網路家族的馬自達柴油引擎自救會
讓人對這鋁合金柴油引擎的耐用度感到憂心

而人馬一體的操控感, 在Mazda相對較長的車頭與駕駛接近車輛重心的設計理念下表露無遺
雖然試車路線無法明顯感受G-Vectoring Control G 力導引控制技術
但在蜿蜒的縣道上行駛已經可以體會比起prius 3好上許多的操控樂趣
軟中帶Q的懸吊兼顧了舒適性也沒有太多的側傾!

但台灣版拿掉MRCC之後(無法自動跟車及煞停)
讓有不少在高速公路長途開車機會的我
心中又覺得少了點甚麼...
因為老三而與三號模特兒相戀, 如何從油電轉入電動車的世界

而人生就是這麼的充滿驚喜
2018年初, 老婆意外的懷了老三
因為老三而與三號模特兒相戀, 如何從油電轉入電動車的世界
購車計畫暫時生變, 因為回老家需要跟父母一起出遊
在參加了mobile01與和泰舉辦的一周sienta試駕之後
我們先購入了7人座車款以滿足祖孫三代一同出遊的需求
因為老三而與三號模特兒相戀, 如何從油電轉入電動車的世界

但心中想幫自己換台車的聲音依舊蠢蠢欲動
要養三個孩子, 經濟負擔不小
又回頭再看了四台百萬出頭的油電車款

包括在歐洲頗受好評的Hyundai IONIQ
因為老三而與三號模特兒相戀, 如何從油電轉入電動車的世界

也試駕了全新第四代prius

因為老三而與三號模特兒相戀, 如何從油電轉入電動車的世界

還有等候許久, 台灣終於以進口之姿導入上市的全新第八代Camry HYBRID
因為老三而與三號模特兒相戀, 如何從油電轉入電動車的世界

甚至順便試駕了RAV 4油電版
因為老三而與三號模特兒相戀, 如何從油電轉入電動車的世界
四台車都很棒, 都符合了節能的典範
也都比起3代prius有著更好的操控
主動安全部分更是精進了不少
但卻無法滿足心中帶點熱血的小惡魔

難道, 真的沒有一台又節能, 又好養, 又可以偶而小飆一下的夢想車款嗎?

就在老三出生時, 我遇見了她!
因為內人決定在禾馨婦產科生產
2018/9 臨盆時熟悉的新生院區沒有床位
於是我們在民權院區迎接老三的聒聒墜地
產後陪老婆住院的期間, 我趁著老婆休息的放風時間
在一旁Audi跟Volvo的展間閒晃了一下
也終於在Tesla的內湖旗艦展示中心第一次試駕了Model S
那狂暴的加速真讓人血脈噴張
也第一次了解的原來車市還有Tesla這個品牌可以選擇!
當時Tesla的業務一直以終身免費超充即將結束推我入坑
衝動之下真的差點入手
但礙於多了一個老三的經濟壓力
理智戰勝了內心的小惡魔
決定等待比較親民的車款 Model 3
也讓我躲過了Tesla 在 2019/3近乎腰斬的降價風暴

而在等待Model 3台灣上市的期間
我對三號模特兒更深入的研究
才發現她正是我的真命天女啊!
零百加速雖然沒有大哥Model S 3秒內的狂妄猛爆
但4秒多的實力也足以在路上見車超車, 隨心所欲而不踰矩
而能耗呢?
電動馬達的高效率根本屌打內燃機
Model 3長程版的電耗121 MPGe
因為老三而與三號模特兒相戀, 如何從油電轉入電動車的世界
相當於51.5 km/L我們熟悉的油耗
換算方式及計算結果可見此網站
若用實際應用面來看, model 3一度電約可行駛6公里
若是以一般一度電3元來計算
每公里的行駛成本只有0.5元
更遑論如果採用時間電價, 一度電的成本更可以低到1.8元!!!
每公里的行駛成本更只有0.3元

而在大家最重視的安全部分
Tesla Model 3在歐美兩大撞擊測試中都獲得了極高的評價
成功贏得了Euro NCAP最高安全認證的五顆星
也因此與Model X 在2019 年度五星安全汽車中聯手奪三獎
而在美國IIHS也撞出 Top Safety Pick+安全好評

安全 節能 性能 這三大重點都達標了!
我更加確定Model 3幾乎就是心目中的理想情人
只差在台灣上市的價格跟駕駛的體驗了
也因此在台灣發表會2019/8/12確定了販售車型與價格後
我便下定決心決定入手了
只是到底該買哪個版本呢?
還算理智的我當然沒有直上性能版
因為業務一句話跟我說:
他的一位預算不是問題的客戶, 在試駕了性能版與標準升級版後(因為試駕車沒有長程四驅版)
決定購入長程四驅版, 因為性能版的懸吊太跳了!
而標升版跟長程四驅版其實也讓我猶豫
因為標升版除了較便宜之外
車重較輕較能適應市區的機械車位
也有著更佳的能源效率
其實是CP值很高的選擇
最後是因為老家及老婆娘家都在南部
為了旅途更安心自在而選擇了長程四驅版
當然更棒的音響與4秒多的零百加速也都沒有讓我失望!
也感謝Mobile01與網友們在選車過程中的分享與幫忙!

於是我在2019年八月底, 與準車友相約一起下訂了Model 3
而在近3個月的漫漫等車過程中
我其實又偷偷去試駕了BMW新3系列與Subaru Levorg 2.0
(當時的Tesla訂車訂金是可以無條件退還的喔!)
兩台都是很棒的車
算是一圓我試駕德日夢想坐駕的夢吧!
3系列當然是歐系房車操控的代表
因為老三而與三號模特兒相戀, 如何從油電轉入電動車的世界
而Levorg源自WRX的底盤架構則是日系旅行車的熱血男孩
因為老三而與三號模特兒相戀, 如何從油電轉入電動車的世界

這兩台車在我試駕過Model 3後(沒錯, Model 3是先下訂後才去試駕)
踩下電門, 一切都忘了!
就是它
有著V8引擎的猛爆
也有直六引擎的順暢
以及VQ引擎的靜謐
還有三缸引擎的節能
還有水平對臥引擎的沉穩(電池包在車底低重心)
油門(電門)隨心所欲沒有延遲, 動力隨傳隨到!
最重要的
它還有合理的, 我能負擔的售價

於是, 在2019年11月
我終於將三號模特兒迎娶進門
有趣的是還要先上堂課
因為老三而與三號模特兒相戀, 如何從油電轉入電動車的世界因為老三而與三號模特兒相戀, 如何從油電轉入電動車的世界
心不在焉的聽完了交車員的講解後
就帶著她駛出交車中心
因為老三而與三號模特兒相戀, 如何從油電轉入電動車的世界
也開始了油電再進階為電動車的全新紀元
因為老三而與三號模特兒相戀, 如何從油電轉入電動車的世界
一開始充電的日子有些孤單
因為老三而與三號模特兒相戀, 如何從油電轉入電動車的世界
但很快的
電動車銷售在台灣爆炸性的成長
新的超充據點也開始門庭若市
因為老三而與三號模特兒相戀, 如何從油電轉入電動車的世界
而有了她的導航與輔助駕駛
我可以一打三帶著三寶回南部探望阿公阿嬤
因為老三而與三號模特兒相戀, 如何從油電轉入電動車的世界
三號模特兒讓世界不同了!
孩子們戲稱Model 3為雲霄飛車
也愛死了車上的娛樂系統
因為老三而與三號模特兒相戀, 如何從油電轉入電動車的世界因為老三而與三號模特兒相戀, 如何從油電轉入電動車的世界
一切似乎都這麼的美好
除了社區還不給裝充電樁之外...
因為老三而與三號模特兒相戀, 如何從油電轉入電動車的世界
於是, 我只能暫時將充電樁安裝在高雄的老家
作為長途旅途的補給
唉! 充電問題確實是目前電動車普及的最大致命傷
所以老妹看我購入Tesla後這麼的開心
但礙於充電的問題
最後是換購了Prius 4, 我曾經的夢中情人
因為老三而與三號模特兒相戀, 如何從油電轉入電動車的世界
是的
我們家族一共買了5輛T牌
3輛prius, 1輛sienta, 還有一輛Tesla Model 3
因為老三而與三號模特兒相戀, 如何從油電轉入電動車的世界
而這位三號模特兒只吃電不吃油
飲食習慣特別的她現階段的環境確實需要些適應
與她相處的點點滴滴
有機會再跟各位看官分享

在此之前
也有些小弟的拙作可以先讓看官們參考
如果你也想踏入電動車的世界
先想想要如何充電, 或是更省電的駕駛吧!
該如何幫拉拉充電, 特斯拉的充電器簡介
壁充與旅充該如何選擇-特斯拉下訂後的第一個選擇障礙
電動車的省電駕駛秘技
《Model 3》長程版電耗(林口地區可充電社區分享) (林口-中壢平鎮來回108Wh/km)
Model 3 續航里程600公里達標
獲得免費超充里程點數,歡迎使用我們的推薦連結 https://ts.la/carine603372https://ts.la/carine603372
用此連結https://ts.la/wenjui44014下訂tesla,享現金優惠並擁有愛車秘書!
謝謝樓主分享如此詳細的心得.
個人是油車轉為油電後,觀望電動車的族群.
但現實中的無奈.(即口袋不夠深)
前年老婆換購了Prius PHV. 也成功架設了充電座於大樓車位中.

今年因個人換跑道.又需要加購入一台通勤車.
在選車上看了又看這台model 3 . 最後因為看到FB特斯拉群.依然有機會遇到車王.
因為每天都需要使用到車子,無法經常將車子從桃園送到內湖做維修,最後還是收手了.
最後入手了Prius a 5+2 中古車 ,希望之後有機會也能成為電車的一份子.
eoskiss wrote:
《因為老三而與三號模(恕刪)


聽說Tesla model 3 在時速110公里以上,蠻熱鬧的;請問您的愛車,在車室的隔音,和您以前開過的車相比,不知表現如何呢?謝謝
eoskiss wrote:
《因為老三而與三號模...(恕刪)
三寶真可愛
圖文並茂好文,光樓主生三胎就要給5顆星了,
我兩個小孩也在民權出生的,當時是開IS300H F SPORT載他們出院的
,後來換車時,老婆還一度捨不得這份回憶哭了幾次
目前5代CR-V跟長輩的GS450H交替開,等待Model Y中
去年非常榮幸與哥您一起訂車!!
我人生中的第一台車! 這四十幾年來,我等的就是這台車...
一開始是跟您一樣訂長程版,後來想想人生就只有這一回,偶爾要熱血一下....
遂又改性能版!!

跟您一樣,等車的幾個月中,實在是非常煎熬!!
除了必須忍受第一梯交車學長,每天PO文視覺上的霸凌外,
從群組裡也慢慢學到很多很多的知識及技巧!
也從中學習佛系等車時的修身養性,以及領車/驗車時,
對許多公差無視的大愛!!

從擁有拉拉至今日,約已開了六千多公里!
每天開車上下班,享受開車時的每分每秒,
假日偶爾跑山或是載著小孩出遊!!

從不後悔買這台車,也感謝當時能夠與您一起訂車,
以及遇問題時,感謝您都能不吝分享解答!!

tesla兩年前充電不是什麼問題
自從model 3進來後才有充電問題
常常要排隊,也常常有人充滿電車子不開走。

model 3超充國外要收費,台特為了賣車遲遲不收費,整個無言。
yang0381 wrote:
tesla兩年前充電(恕刪)

我是覺得你不想排隊就自己家裡裝充電樁阿
而不是怪特斯拉為了賣車賺錢不收費
那我是不是也能說你可能因為有終身超充免費才去說為什麼不收費阿
後面塞三個小孩不會太擠嗎
中間那位感覺好辛苦啊 XD
我是覺得2個小孩大概是這級距的極限

3個小孩不等Model Y而買3...什麼理由?

以後行李箱容積和運用度有差

小孩最佔空間的不是乘坐而是行李箱空間...一大堆大包小包的雞絲
關閉廣告
文章分享
評分
評分
複製連結
請輸入您要前往的頁數(1 ~ 7)

今日熱門文章 網友點擊推薦!