chefwu wrote:
超充主要是給長途用戶(恕刪)
超充其實就是快速目的地充, 也就是一種目的地充, 不是給人家裡不裝充電樁而每天來超充補電用的. 在新加坡還未上市TESLA前, 香港肯定是亞洲少數最適合TESLA的地點. 謝謝分享.
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TheATeam wrote:
我不知道你說制動力不(恕刪)
探究《Porsche》為《Taycan》配置十活塞煞車系統的背後原因
Tesla 透過OTA縮短煞車距離
車評 Andy老爹 49:30談到煞車很爛
車評 廖怡塵 32:00 談到煞車設定太軟
Model S的煞車夠利嗎？
許多人包括我認為Model 3P制動力不足,或許有些主觀,但請大家思考秒百同樣都是
3~4秒左右.為何保時捷要用那麼強的煞車.若是C63的馬力配上C300的煞車系統,
大家覺得安全嗎?更何況電動車的加速性是直接滿檔垂直上升,不像燃油車是換檔線
性上升,車體又那麼重,加速行程比內燃機引擎的車還短,若又遇到緊急狀況,煞車不強
點行嗎?煞停距離符合標準,若煞停距離沒那麼長咧?1.7噸C63都配到前6後4了,之
前駕駛的model x配煞車”前4後4”...車重重量是多少:2.5噸....你敢關電能回充嗎?
先不論”標準”粗暴的再生煞車是否讓乘客吐奶.很多人覺得One Pedal driving方便,又可
以降低煞車磨損,煞車不用太強也沒關係.若你在下坡或者緊急狀況下,剛好遇到”再
生煞車受限”咧?..說不定一次你就畢業了...還有油車和電車交換開的時候,開習慣
One Pedel…再開油車時.煞車的時機慢了咧?..別以為Tesla衝撞得5星就認為它很
安全,電動車的結構本就有優勢.除了煞車安全,One pedal要適應之外,Tesla在其他
安全性上還有很多探討空間..
1.夜晚變換車道,防眩後照鏡變黑看不清楚,沒盲點燈號,警示聲又沒聽到?
2.行駛高速公路,Autopilot遇到某些路段突然給你自動降速,後面會不會追撞?
3.機械門把只有前座有,萬一發生事故,斷電之後,後座如何逃脱?
4.沒預縮式安全帶,,萬一發生事故,會不會造成脊椎斷裂?
5.下大雨剛好遇到電腦當機,雨刷不作動?
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mpko wrote:
探究《Porsche(恕刪)
我已經把媒體測試的煞車數據給你了, 你硬要拿一些網紅網友
憑感覺沒實際測試的說法當依據腦補, 要不然就是拿價錢2-3倍的車
來比較
, 加速快跟煞車有什麼關係? M3P是也可以做到0-100km/h用30秒. 如果控制不了你自己右腳, 給你30個卡鉗活塞
都一樣會犁田
你覺得再生煞車暴力讓乘客吐奶, 顯示你開電車的經驗太少,
何況再生煞車不是只有特斯拉獨有, BMW i3再生煞車也是長駐的,
還沒有讓你關掉的選擇. 你的論點做了非常多的假設, ",剛好遇到"
"說不定" 純粹嘴砲, 同樣邏輯應用在哪一種車都一樣. 我敢說10個
電車車主裡 9.999個在日常行駛時會把再生煞車設為標準 除了
動能回收效率, 還有降低煞車磨耗. 路上跑的特斯拉很難得在輪圈
看到煞車粉塵附著, 用開油車習慣來看電車就是荒謬.
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第一, Model 3不是一台跑車, 即使冠上Performance, 你如果在法規速限內妥適駕駛她, 絕對沒有什麼煞車不足或需要多少活塞的問題, 至於若要討論非法超速駕駛, 我認為不是需要在這裡討論的. 把M3P當超跑來開, 本身就是一個本質上的錯誤. 在公用開放道路狂飆更是需要被嚴厲譴責！
第二, Model 3 歐洲NCAP以及美國IIHS都有做過很多實測, NCAP給了五顆星 THE BEST IN THE CLASS 2019, IIHS則是 2020 TOP SAFETY PICK+ 無庸置疑她的安全性. 樓上所說: 夜間後視鏡防眩我們2020產的車已經取消。另外我實測電腦重開：雨刷以及排檔都是可以正常使用, 完全沒問題. 安全的問題我只相信專業機構做的測試.
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國家能源的產生是燒煤，是風力，是核能，還是什麼其他號稱綠能的任何方式，這些都是一般民眾管不著的事情也無能為力。能夠處理或是能夠想辦法規劃處理的就是充電樁充電，至於是在家裡充？還是公有停車場？公司停車場？甚至飯店，還是車廠提供的超級充電站，這個都是在買電動車之前就必須仔細想清楚的個人規劃及什麼是自己可以接受跟調整的方式，無需要說是否環保還是不環保這個超級大哉問的議題。
我每天上班單程才10公里，大概一個星期才充一次電，星期假日都會到台中（老家在台中）或是哪裡走走，兩個星期目前走了大概是1500公里，台北家裡是住北投淡水山上，每天上山下山，本來最傷的是煞車來令片跟輪胎，現在下山不但是可以充電，也根本用不到煞車。很多優點，很多車友說的公差及妥善率的問題，很幸運的目前都沒有碰到。還是老話，也是我這篇的重點，就是心態調整的問題，新東西舊東西都一樣，喜歡就是好東西。謝謝
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