【十個不推特斯拉之理由】主觀看法(但真心不騙)

未來電車普及,誰還在跟你選T牌
以後T牌可能就是現在版的頭又大
xeoonx wrote: 未來電車普及,誰還在跟你選T牌
以後T牌可能就是現在版的頭又大


你這兩句話前後有點矛盾^_^
xeoonx wrote:
未來電車普及,誰還在(恕刪)


特斯拉的電車至少長途旅行,是你能排隊充電,其他廠牌的,你連想充電都只能想想。雖然這些是特斯拉電車的缺點,但是其他車廠的電車,這些就是致命的了⋯⋯
alphaelf wrote:
這一點,我真的也是這麼想,想入手一台Macan 做為汽油車的ending ………

以後不管用什麼作為儲電媒介,電動機械做為推力應該只是時間早晚了,畢竟內燃機的設計,太多妥協的因素在內了。

但是也正因為如此,油車有一種讓人操作上比較多變化。就像有人喜歡數位音響,有人喜歡類比一樣。


其實你可以期待明年的Macan EV....至從Taycan出來之後真的令人為之一亮,可以用電動車的架構,但是讓你有

panamera的油車機械感--電池回充的細膩.4D底盤,前雙後單速馬達自動配置.800V電力系統...算是真的有在認真

做電動車的傳統車廠...不像其他廠還在沾醬油階段..


我比較少跑長程,大部分都是都會短程移動,所以買了電動車之後,就不會再回去買油車了...

V8以上的Funcar要付出的保養成本和時間成本太高....台灣地狹人稠也沒啥地方可以讓你很熱血...尤其有家庭之

後還是安全第一...XD..
mpko wrote:
其實你可以期待明年的Macan...(恕刪)


真的,保時捷是少數認真在轉型的傳統車廠,不但整個從頭開始由底盤設計,並且又保留自己風格特色的車廠,再加上他的妥善率真的是蠻值得期待的車廠。

不過短時間內電車有model 3就夠了,Macan是想當做油車最後的結束,再加上保時捷對於老車的備料可以維持很久。才會選這台車。

下一台電車會是期望密度加倍,電池價格減半的產品。
alphaelf wrote:


真的,保時捷是少...(恕刪)


Macan 記得買六缸的才夠味!

這次臨時決定的旅程,東跑西跑最不用擔心的就是剩餘里程。其實我這台柴油車我根本很少去看這數字,反倒是開了Model 3才讓我好奇去看一看,我也如此驚訝: 油車與電車的特性,竟是如此南轅北轍!

今天花五分鐘加滿油後從宜蘭塞兩個多小時到台北:到台北下交流道,竟然發現這個驚人的數字,而且油一格都沒掉。
說到底最根本的問題是在充電和續航里程. 早期充電設施還不完善的時候, 家中確實要有油車以備長途使用. 我相信很多車友現在也還有油車, 但是每天要出門的時候身體會很誠實地走向 Tesla. 到頭來油車都是家人在開, 自己頂多只是開去保養和加油而已. 遇到要出遠門 (即使環島) 寧可麻煩點先研究一下路線跟充電停車位, 就是不想換回開油車. 各位 Tesla 車友是不是有同感啊?
alphaelf wrote:
真的,保時捷是少數認(恕刪)



我個人有不同看法
電動車最重要的關鍵零件是—電池!
沒在發展電池的車廠,脖子都被電池廠掐著!
chefwu wrote:
說到底最根本的問題是(恕刪)


我連去兩個街口的7-11
都開model 3去....
除了懶以外
油車開短途,引擎,動力系統,觸媒...都未達工作溫度,傷車又不環保。
電車可沒這問題。
JL wrote:
嗯我個人有不同看法電(恕刪)


還有一個也得需要考量,電池包的設計,歐洲車偏向於使用片狀的電池包,但是由這次特斯拉M3車禍來看,

個人認為電池包得像特斯拉這樣子的小單體每個單體的截面積能達到最小化,對於不幸碰撞事故下,才能最大可能的避免電池被穿刺。。

其實不管是車主、或是非車主,誰都希望電量越大越好,但是現行技術,就是辦不到,當然也可以選擇等後續的產品,但是也有是如現行車主評估下,認為夠用了,那就買了。 就跟日本EV車一樣,日本電池技術不弱,可是可以發現他們設計的EV車大都是小電量的,里程都約在200公里左右,也正因為這樣已經符合他們的需求了。
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