Model 3 續航里程600公里達標

andy0224 wrote:
其實里程焦慮感還有一個因素
1. 為了保護電池不會時常充到100%。通常是充到80~90%。
2. 另外充電的速度與普及率,不太可能用到10%以下。


sagatgod wrote:
真的能說服人的測試,要一次滿電直接開到完全沒電,如能達到600公里
就是成功


哈哈! 我不需要說服誰, 只是分享而以
真正的單次充電最長里程紀錄
有網友用model 3 開出單次充電975km的紀錄
但這是在一個 1-mile closed loop的跑道以20 to 30 mph的定速由2個人接力跑出來的

我沒有那美國時間(時速20mph不就要開30個小時……還真的是美國人才會做的事), 也如andy0224所言
不想把我的model 3跑到電池0%傷害它
所以這種測試留給其他神人就好囉!
google一下網路上還挺多的, 對岸也有在很冷天氣下的里程測試
但通常沒電後要如何被救援可得事先規劃一下
這可不是油車到加油站裝壹寶特瓶的油就可以救這麼簡單
這也是"里程焦慮"的另一個原因吧!
用此連結https://ts.la/wenjui44014下訂tesla,享現金優惠並擁有愛車秘書!
可以跑幾公里根本不是重點,焦慮只是不懂與不想懂而已。
開了1.6萬公里的sr,只有特別的狀況要去超充,哪有什麼焦慮。只是因為不懂所以害怕而已。
chengbin wrote:
可以跑幾公里根本不是(恕刪)


因為 汽車達人 專業車評 告訴他們,會有里程不夠的問題,也有些人每天上下班超過400公里,然後,非車主的焦慮,車主滿臉問號⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯
andy0224 wrote:
其實里程焦慮感還有一個因素
1. 為了保護電池不會時常充到100%。通常是充到80~90%。
2. 另外充電的速度與普及率,不太可能用到10%以下。
因此按照這樣的算法,75度的滿電只用10%~90%這個區間好了

其實沒必要這樣算,還有人拿20%~80%來說要打6折咧...

10%~90%或20%~80%只是一個顧車的概念,當路線固定時(例如通勤)使用,不代表「可用里程」要這樣打折

當情況換成長途出遊,前一晚充滿可用到頭部電量,尾部電量則視規劃的下一個充電樁位置而有所不同,頭部尾部都是可用的,不用扣掉

真正要扣的是5%~10%的「預留電量」,針對電耗比導航規劃高時備用,也就是規劃的下一個充電樁不低於5%~10%,但在台灣一次就用掉90%的機會真的不多

用到0%是沒問題的,0%以下的防磚電量還有3.5度,這部分才要嚴格不去用
https://fb.me/TeslaHere|TESLA知識家
超強的, Model 3真的是既會跑草又吃得少的好馬
我Model 3 LR(75度電)差一點600公里達標😔
yfc89 wrote:
我Model 3 LR(75度電)差一點600公里達標😔

很棒囉! 其實你一定做得到, 因為你已經掌握了控制電門的訣竅
只是需要點天時地利人和!
沒有太多的紅綠燈, 但又不是整路都高速公路逆風而行!
其實就是電耗達到125Wh/km
一度電可以開8公里, 75度電就能開到600公里!

電動車更迷人的是
在上下坡起伏的環境
只要回到同樣的海拔
電耗依然能很漂亮
雖然上坡耗電, 但下坡可以補回來
而且沒有下坡的剎車系統磨損

油電車也有異曲同工之妙
但因為電池較小
能夠儲能的buffer較小

分享一下今天上下班
林口到中壢來回的電耗

上班的林口到南崁
有一個下坡的波谷
下班回林口
有一個上波的波峰
能量沒有浪費在剎車系統的熱能上
一樣可以有125Wh/km以下的電耗
用此連結https://ts.la/wenjui44014下訂tesla,享現金優惠並擁有愛車秘書!
eoskiss wrote:
很棒囉! 其實你一定(恕刪)

那我也來分享一下,中壢到台北來回的電耗。有沒有塞車,真的差很多。
解決里程焦慮感,隨車帶台小型發電機應該可解決
分享台北南港出發,逆時中到清境過夜,再回到南港的用電量
充滿 100% 有機會中途不用充電就完成,但我比較膽小,沒有拼看看
 
Google 地圖顯示需 518 km,加上中間跑去找停車位、找飯吃、洗車,總共跑了 536.5 km,大概用了 72 度電,能耗 135 Wh/km。
車上兩大兩小,沒有特意省電開,高速公路速度設定 +8,遇到慢車會大腳先超了再說。
 
途經:
  • 苗栗銅鑼超充
  • 清境農場(看羊羊秀找車位、找飯吃)
  • 梨山文物陳列館
  • 武陵農場
  • 宜蘭(洗車)
 

關閉廣告
文章分享
評分
評分
複製連結

今日熱門文章 網友點擊推薦!