包括我也是
所以家中一直還留著一台油電車
想說無法事前規劃行程的長途旅程還是開可以加油的車比較放心
但隨著跟model 3的相處
我覺得家中的第二台車也有信心換成電動車了
而里程焦慮的原因來自於幾點
1. 電動車續航里程普遍比油車短
2. 電動車充電速度比加滿油慢-->用V2 V3的超充克服
3. 電動車能充電的地方感覺比加油站少-->用旅充克服, 也期待愈來愈多的充電樁建置
不過當電動車的續航里程可以突破600公里
感覺上就跟多數油車差距不遠了
Tesla Model 3長續航版在網站公告的續航里程是560km
已經是市售電動車的佼佼者了
難怪一推出就勢如破竹
目前已擊敗leaf的累積銷量榮登最暢銷的電動車寶座
不過WLTP的續航里程
對多數使用者來說都是參考用的
連比較嚴格的EPA續航里程(車上充滿電顯示的499km)
其實對多數用家都不是很容易達到
在我的前一篇文章中
一個混合高速與平面道路的旅程中(當時在一高用AP行駛)
我用75度電開到了接近WLTP的554.2km
或許是以前開油電車挑戰一桶油千里馬的壞習慣吧!
一直想再找個機會挑戰"一桶電"突破WLTP甚至600km的紀錄
最近剛好是天時地利人和
- 天時: 氣溫不冷不熱, 不用開冷氣, 在台灣也不會冷到需要開暖氣, 送風或開窗即可
- 地利: 住林口有些可以悠哉開車的山路, 內行人都知道tesla開山路很省
- 人和: 這幾天不用趕著上下班的閒情逸致
也算自己的里程碑吧! 於是用手機記錄了一下
當然這也不是什麼了不起的成就啦
看看此旅程的平均電耗125Wh/km
其實版上很多神人都開得更省電
尤其是SR+版本, 因為車重較輕等因素更多11xWh/km的電耗
只是要"一桶電"都這麼溫順的開車
對我來說也需要一點耐心
因為畢竟model 3 LR也是一台零百4秒多的加速小怪獸啊!
我的加速模式一直都是在"標準"
畢竟我無法預知何時會遇到一台擋路的小龜車
瞬間全電門釋放的貼背感一直是電動車最迷人的地方
再生剎車也是"標準"
但是如同我在"電動車的省電密技"這文章中所提
不要因為電動車有再生剎車就時常全放油門來回充
因為這樣不僅速度會忽快忽慢讓乘客不適
就節能角度來看
回充的電能在怎麼樣也只有三四成
"滑行"才是節能的最大秘訣
我的車是最多model 3車主選擇的LR AWD版本
雖然多了一個前感應馬達與25度的電池讓車重增加不少
但也是可以很節能的唷!
如果用一度電3元來計算
125Wh/km的電耗每公里的行駛電費只有0.375元
model 3真是一台會跑又吃得少的好馬呀!
獲得1500公里超充里程,個人加碼3號模特兒魔法書https://ts.la/wenjui44014
