對於Model 3 有興趣
目前預算只購買標升版
然後目前主要考量是 怕409公里的行使旅程有擔憂

平常上班 新北市 (每日行駛約50-100)
假日 北部活動 每日約150-200
一個月一次中部來回約350-400

目前是打算新北住家安裝充電樁 跟中部老家也安裝一個
未來需求有考慮上山露營或偶爾長途旅行
請問以 標升版 實際8成 只能開約300-320

這樣的行使旅程 真的足夠我使用嗎?

另外 長程版還有什麼值得一定要有的嗎?
文章關鍵字
cyc06181981 wrote:
對於Model 3 ...(恕刪)


家裡能充應該就ok

長程版出遠門( 比如台北高雄往返)還 是要靠超充

續航力畢竟還是不能跟柴油車或油電車相提並論
cyc06181981 worte:
對於Model 3 ...(恕刪)




以你的使用情況
只要確保能有目的地充電
其實是夠用的
如果有長途旅行或是露營需求的話
感覺不太適合
電動車目前只適合都市代步
或是短途旅行
不然就是像樓上說的
出去玩只能去有充電站的露營區
只能吃有充電站的餐廳小吃
只能住有充電站的旅館民宿
只能玩有充電站的觀光景點
至少上面說的其中一項就必須受到這樣的限制
JV1080 wrote:
6成3是安全續航.....(恕刪)


ALTIMA 2.0 248hp/37.7kgm,
M3標準+ 238hp/38.2kgm
M3長程四驅351hp/53.7kgm,
長程四驅的馬力與扭力堪比3500~4000cc的油車
這三車的性能差異甚大, 用車成本當然會有一定的差異
至於哪款車最實惠, 見仁見智。
關於馬力稅的問題,2022年應該是電動車的爆發期,
車商為了提高銷量, 一定會找立委遊說繼續免稅(這是我猜的啦)。
上山會耗電,確實安全起見買增長版比較保險

除非,你常上的山能路經Tesla的超充並願意在那等。
上山沒有那麼恐怖啦大家,還乘0.63...@@

上山比較耗電沒錯,但換個方式想,多耗電=多耗里程,上山就好像開比較遠一樣

從台北去南投的露營區,就好像從台北去嘉義的沒充電樁的旅館

你去嘉義會怎麼安排(中途先找超充補電or隔天再找超充補電),去南投就怎麼安排而已

安卓拉貝貝 wrote:
出去玩只能去有充電站的露營區
只能吃有充電站的餐廳小吃
只能住有充電站的旅館民宿
只能玩有充電站的觀光景點
至少上面說的其中一項就必須受到這樣的限制

沒那麼恐怖啦,慢充只是順便使用,行程不需受其限制

參考:《TESLA知識家 #0》電動車的使用習慣/流言終結



過夜充才是比較迫切的,沒有的話就去超充補一下,要享受電動車的扭力和科技本來就有所取捨
JV1080 wrote:
6成3是安全續航.....(恕刪)


請問只有63%
這麼少喔?
真實實際用車狀況嗎?
cyc06181981 wrote:
請問只有63%
這麼少喔?
真實實際用車狀況嗎?

上山通常不是這樣估,而是路程歸路程,上山歸上山

「除了路程(A點到B點)的公里數以外,每上升1000公尺多耗多少電量

以Model 3來說約28km
《Model 3》挑戰Pikes Peak/上山耗電估算

不過個人覺得這都是里程焦慮啦,不用算的這麼辛苦,實際上山幾趟就知道該怎麼抓了
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