eoskiss wrote:請問您知道model...(恕刪)
你可以直接參考這部影片
從 2:25 開始看....
電池跟馬達都在 Gigafactory 生產
整車組裝則是在 Fremont 工廠
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結果是長程後驅版是連什麼店面訂購都沒有
直接取消
不過從Raven版本的Model X與Model S將前軸馬達改為永磁電機來看
我得自己推翻我一開始的假設
tesla並不是為了多使用感應電機而取消掉長程後驅版的model 3的
那會是什麼原因要取消掉銷量最好的長程後驅版model 3呢!
有人推測
是因為model 3上市兩年來
經由大數據的回報
部分長程後驅版的model 3開始有永磁電機熱退磁的狀況
這也是永磁電機長期在高負載狀況下可能的致命缺點
其實永磁電機與感應電機各有優缺點
永磁同步電機
優點：效率高、低速節能、控制系統簡單
缺點：成本高、抗震性差
感應電機
優點：成本低、性能強、結構簡單
缺點：輕載效率低、耗電量大
model S與model X設計之初是以性能來打響名號
因此原先都是以感應電機為主
但Raven版本的改版改為前軸為永磁電機
電耗方面可以有約16%的進步
但也因為永磁與感應電機各有優缺點
混合使用似乎是最佳的組合
平順開時以永磁電機驅動為主, 可以達到最佳的能耗
急加速等較激烈的操駕時, 感應電機可以發揮所長, 也能避免永磁電機過熱產生的熱退磁問題
這或許是model 3長程後驅版停產的原因吧
75kWh的電池能產生的最大馬力, 只靠一個永磁電機可能長期下來有把它操到熱退磁的風險
