2019/07更新》AP已全面開放
台灣的AP(等同ACC+LKA)一直是被封印的,僅限高快速公路使用,即便2017年中就有車主帶律師去協調/打臉(包括無故拔掉瀏覽器的事情),台特至今仍拿法規當藉口
最近一次更新則更限縮AP功能,在一般道路開啟ACC且無前車可跟時,400公尺就會自動關閉,連一般定速都沒有的意思!
如果AP是你很在意的配備,最好關注/考慮一下,今年連Ford和VW都有ACC+LKA了,雖然過彎能力不比TESLA,但至少沒被封印,也再度打臉台特根本沒有法規的問題
個人推測ACC的問題可能是暫時的,但一般道路的AP已經等了兩年多了還沒有老實回應!
車主說明
https://www.facebook.com/groups/teslataiwan/permalink/629781060782028/
fishtank wrote:
波音在美國都不會出事
卻在東南亞跟非洲出事,信譽股價掃地
其實 美國也出包
出事的原因是 波音的軟體寫的太暴力 因為在舊機體(想cost down 開發新機體認證時間久且花錢)換新引擎
原來的機體不適用大引擎 波音就想出飛機起飛時「用感測器+電腦強制介入的方法/方案」
所以當感測器一旦失效 飛機就會失控
◆新聞1◆
美國西南航空一架波音737 MAX 8客機26日從佛羅里達州轉運至加州的途中,發生引擎故障情形,緊急降落在奧蘭多機場。美國聯邦航空總署(FAA)表示,這架客機沒有載有乘客,只是準備運送至加州機場存放,沒想到飛機竟然發生問題,趕緊返航而降落回奧蘭多。
原文出處:快訊/波音737 MAX 8客機引擎故障!西南航空緊急返航降落奧蘭多 | ETtoday新聞雲
◆新聞2◆
隨著波音 737 Max 系列飛機的停飛與事故調查,各種飛安、認證、與訓練問題也一一浮出枱面。這當中最核心的一項,是理論協助保持飛機維持儀態在安全範圍內的 MCAS 系統,被發現在獲得錯誤的攻角(飛機的仰角與實際前進方向間的夾角)感測器讀數後,會過度地修正,將機鼻用力下壓。據信包括衣索比亞航空和去年的獅航事故,都有這背景在裡頭。
新聞出處
◆新聞3◆
fishtank wrote:
飛機的自動駕駛都不可靠了,更何況是汽車。
剛好相反 飛機的自動駕駛 很可靠
因為每台飛機都會知道附近飛機的位置、高度
且航線都被寫死
除非人為介入 否則飛機的自駕很難出包 (馬航就是人為 加上 關掉飛機通知其他飛機的發包器 所以最後才找不到)
小惡魔市集
關閉廣告