最近Tesla大降價的新聞熱議,不過我還是比較好奇背後的原因⋯
有人說明顯是搶市佔、有人說是為了其它傳統車廠即將加入電車戰場的策略、有人說因為產能即將增加、成本降低。
我認為有沒有可能是為了佈局中國市場?甚至是賣給(或部份)中資?
中國是電動汽車第一大市場但是95%都是國產品,Tesla已經征服北美,搶中國大餅勢在必行,已經去建廠的特斯拉沒有道理現在不缺錢,降價絕對不是最好的辦法⋯⋯除非他降價是為了其它目的。賣中資(或是講好聽一點交叉持股、技術交換等等)是Musk續命的好方法,自古以來也都常見。
cross R wrote:
最近Tesla大降價的新聞熱議,不過我還是比較好奇背後的原因⋯
有人說明顯是搶市佔、有人說是為了其它傳統車廠即將加入電車戰場的策略、有人說因為產能即將增加、成本降低。
我認為有沒有可能是為了佈局中國市場?甚至是賣給(或部份)中資?
中國是電動汽車第一大市場但是95%都是國產品,Tesla已經征服北美,搶中國大餅勢在必行,已經去建廠的特斯拉沒有道理現在不缺錢,降價絕對不是最好的辦法⋯⋯除非他降價是為了其它目的。賣中資(或是講好聽一點交叉持股、技術交換等等)是Musk續命的好方法,自古以來也都常見。挖鼻孔
要賣早賣了,哪會堅持到現在
Tesla 早在15、16年甚至更早之前就想進入中國市場
但是Elon 堅持要獨資才一直拖到現在中國政策轉變放行
這次全球性的降價他也說的很清楚,就是因為砍了實體通路讓成本大降才有本錢降價
加上S/X 的產線固定成本早已攤提的差不多、電池成本也是一直往下降
才能夠讓美國Tesla車價平均有12%的降幅
而因為這代Model S/X 已經到了產品末期,大概在2020年也就是明年左右就會大改款
另一個原因是美國市場 S/X 的需求已經飽和、Model 3/Y 又要出
還有預估今年全球車市景氣不好,為了維持銷量才會做出降價的決定
而台灣更是特例,因為有奢侈稅這東西,美國那邊成本降一點經過我們稅制後就會被放大
S/X P100D 在台灣原本就銷量不高,一年也就賣個10幾輛
為了刺激銷量才把最高階的車款成本、關稅吸收了很多下來壓在奢侈稅線下
而事實上
入門款車型算上關稅後,其降幅跟美國比較並沒有相差多少
台灣人很容易被新聞影響,新聞又喜歡聳動的報導
結果大家都只看最頂級車款降了50%,卻不知道銷量大宗的入門、中階車款降幅沒這麼多
短期來看好像Tesla 少賺很多
但仔細去看,Tesla 降價兩天就接了超過百張單
而去年2018年一整年Tesla 也才賣了500多輛車
長期來講Tesla 在台銷量會大增反而賺得更多,還可以彌補S/X 美國需求增長趨緩
看的更長的話那是Tesla 想要刺激傳統車廠加速開發電動車,一起把電動車市場做大
另外中國建廠的資金老早就談好
會在當地銀行貸款
給的是條件很好的"無擔保"、"低息"貸款
建廠資金根本不缺
一再的要求降低成本
降到最後那品質能讓你信任嗎?
那跟種族國情有關,改不掉的
就像義大利超跑也是毛病一堆
還是堅持德國製造的汽車最好
你看奧迪賓士BMW保時捷的品質跟內裝工藝
真的是其他車子比不上的
你沒看名牌包也大多來至於歐洲
那汽車的內裝工藝彷彿就像名牌包一般真的讓人都沒話說
而且德系車商彷彿都說好了一般
每年牌價都會往上調,
業務每隔幾個月就會跟您說
再不下訂下個月就要漲價了歐!
且調高到一個程度後再出新版本的低價款
讓您一直保有擁有豪車的尊榮感受
絕對不會讓你像特斯拉一樣
每隔幾個月就跳水一次
突然間就受到傷害感覺被當成盤子
買特斯拉就好像買3C產品一樣
那折舊太恐怖了
還是德訂的汽車好啊
那品質價格都讓人備受尊榮
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