DragTimes借來這兩台車，比了兩場零四加速
成績 ／ 馬力 ／ 扭力 ／ 車重／ 售價 ／台灣售價／
11.782秒／450HP／65.1kg-m／1847kg／64000鎂／約255萬／Model 3 Performance
12.021秒／453HP／61.2kg-m／1606kg／82000鎂／約500萬／BMW M3
個人積分：8603分
文章編號：70262452
個人積分：142分
文章編號：70262876
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文章編號：70262982
個人積分：8603分
文章編號：70263181
個人積分：793分
文章編號：70267048
個人積分：679分
文章編號：70267545
個人積分：678分
文章編號：70268737
連BMW專業車手都對Tesla Model 3讚不絕口！操控性甚至直逼E46 M3
https://incar.tw/post/professional-bmw-driver-tries-tesla
畢竟入彎出彎需要的是什麼 ? 強大的扭力來加速
當汽油車還在換檔回油的時後，電動車已經直接給你滿滿的扭力了
還有回充可以協助增加剎車力道~
只剩下過重的車重讓人垢病了......
在電池的良好配重之下輪胎也抓的住車身可能有過之而無不及!!!
就算抓不住也已經暇不掩瑜了
個人積分：679分
文章編號：70334647
Ryoma wrote:
搞不好跑山路也是TESLA...(恕刪)
目前看來跟BMW M3/M4比會非常接近, 有機會超越
Motortrend 同樣請了Randy Pobst對三部車Alfa Guilia Quadrifolio, Jaguar I-Pace, TM3P 在 Street of Willow賽道做了評比:
I-pace: 1:27.00
Model 3: 1:23.90
Guilia QV: 1:22.78
https://www.motortrend.com/cars/alfa-romeo/giulia/2019/tesla-model-3-vs-jaguar-i-pace-vs-alfa-romeo-giulia/
TM3P 是以還沒有公布的Track Mode做測試的, 文中提到Guilia的輪胎經過三圈激烈操駕胎紋已經磨掉一半, 對比TM3P的胎紋相較下磨耗小, 在場的 Tesla 工程師指出, 目前 Track Mode的調教還是比較保守以減少損耗為考量,他們如果願意犧牲輪胎磨耗去調整Track Mode, 有信心能達到跟Guilia一樣的成績
對比之下, Randy Pobst駕駛BMW M4在同一個賽場的成績是1:23.73
http://fastestlaps.com/tracks/willow-springs-streets-of-willow
我相信TM3P換上更寬的胎跑賽道優勢會更明顯, Musk在twitter上也曾提過換寬胎性能會進一步提升
一家初出茅廬的車廠有這樣成績已經很厲害了, 還是個美國車廠
個人積分：22分
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文章編號：70838042
https://www.motortrend.com/cars/alfa-romeo/giulia/2019/tesla-model-3-performance-track-mode-release-version-review/
特斯拉也於今日(美國時間11/8)開始推送Track Mode 的OTA update.
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