TemjinC wrote:
特斯拉早已超過年產量 15 萬 現在差不多 35 萬台了


uchima74 wrote:
這每年不到 15萬輛全部是純電動車啊.....
而且今年可能光 Model 3 就接近這個數字




我的論點就只有一個 產能開不出來 技術很高但不能量產 這才是T的問題

其次 如果你公司裡面的主管一個 一個走 而老闆一直對外放話說要看好公司
雖然產品的技術、利潤很高 但產能一直開不出來 你是員工、股東的話 你會
怎麼想 ??

我會想:奇怪為什麼會有人質疑產能開不出來?請看下圖。



資料來源:Bloomberg

慢火奶茶 wrote:
雖然產品的技術、利潤很高 但產能一直開不出來 你是員工、股東的話 你會
怎麼想 ??

慢火奶茶 wrote:
我的論點就只有一個 產能開不出來 技術很高但不能量產 這才是T的問題


產能開不出來? 更別說 Model 3 本來是要 2020 才量產的


慢火奶茶 wrote:
其次 如果你公司裡面的主管一個 一個走




Tesla 基本上就是個 Musk 一人公司,其他人換誰都沒差,

反正對手有的是錢,持續挖角是目前看來是打擊 Tesla 的最佳作空手段,

想進 Tesla 的人多的是,內部也多的是想往上爬的人,

在 Tesla 當上主管就有機會被其他對手用高薪挖角。

不過 Tesla 有著主管高流動率以來,Tesla 也沒倒,反而越來越好,

Model 3 順利 ramp up ,純電動車市場無敵手,股價反正就是上上下下而巳。

至於產能,只要一條產線成功達到高度自動化和基本良率,

不過就照著多開幾條一樣的而巳嗎?

現在反而是交車跟不上產量,反正訂單沒跑掉就好。

以彭博評測來看,由2017年 Model 3生產至九月底達到十萬輛沒問題,

今年 Q4 保守來看可再貢獻 5萬輛以上,注意今年七八兩個月份Model 3就售出32300輛,

難怪看得福特口水直流,空有產能,但就是沒那個訂單,難怪市值被比下去。









這樣說吧 手機在2、3g時代 有個日本推的規格 叫 phs

在"低功率手機"市場 它是所向無敵 其"低功率手機"的產量連當時最強的 nokia也比不上

但在"手機"市場 它的市佔率、產能還是不夠 因此無法降低成本、主導市場(蓋更多低功率的基地台)

故事的重點 只有一個整個汽車市場 "純電動車"的產能、產量在整個車市中是否愈佔愈多??

否則 就是下個 phs 的故事而已


不是吧!電動車目前被認為是未來的趨勢,各大車廠紛紛推出新車與概念車。請問 2G/3G 時代的 PHS 有這種市場位置嗎?如果要用手機比擬的話,用 Smartphone 還比較符合一點。


慢火奶茶 wrote:
這樣說吧 手機在2、3g時代 有個日本推的規格 叫 phs
在"低功率手機"市場 它是所向無敵 其"低功率手機"的產量連當時最強的 nokia也比不上
但在"手機"市場 它的市佔率、產能還是不夠 因此無法降低成本、主導市場(蓋更多低功率的基地台)
故事的重點 只有一個整個汽車市場 "純電動車"的產能、產量在整個車市中是否愈佔愈多??
否則 就是下個 phs 的故事而已

慢火奶茶 wrote:
故事的重點 只有一個整個汽車市場 "純電動車"的產能、產量在整個車市中是否愈佔愈多??
否則 就是下個 phs 的故事而已



這不是隨便 google 個 plug-in electric car global sales 就能找到的答案嗎?
每個指標都顯示純電動車銷量逐年成長強勁,各大車廠都在推電動車這巳經不是新聞了,
而且 Benz, Audi 或 Jaguar 在 2019 電動車市場巳經沒有一家在推 Hybrid,
Hybrid 被純電動車替代是時間問題。
此外,歐洲大廠也正在砸大錢建構充電網絡想趕上 Supercharge,而不只是盲目在車款上競爭。

歷史其實正在重演,燃油車是傳統手機,傳統車廠就像是 Nokia, Motorola....
純電動車則是 Smartphone,Smartphone 能做到的OTA 是不是讓傳統手機嘆為觀止?
Tesla 不就正在玩這種把戲?
同時我們也看到傳統手機廠並沒有因為改做 Smartphone 就起死回生,
傳統車廠也在犯同樣的錯誤,以為把燃油車殻裡放進電池馬達+百年造車工藝就穩贏的了,
然後呢?在手機史上消費大眾並沒有買單,加入Smartphone 戰局成為大廠的反而是三星、HTC,
未來能和 Tesla 競爭的也會是那些名不見經傳的新創車廠,
因為電動車這個賽局不過是披著車子的外衣,但內裡巳經全是傳統燃油車廠不熟悉的科技能源競技了。
就像傳統手機廠根本無法洞見不久的將來,手機裡的APP、影音交易才是真正的對陣。







uchima74 wrote:
這不是隨便 google 個 plug-in electric car global sales 就能找到的答案嗎?
每個指標都顯示純電動車銷量逐年成長強勁,各大車廠都在推電動車這巳經不是新聞了,
而且 Benz, Audi 或 Jaguar 在 2019 電動車市場巳經沒有一家在推 Hybrid,
Hybrid 被純電動車替代是時間問題。
此外,歐洲大廠也正在砸大錢建構充電網絡想趕上 Supercharge,而不只是盲目在車款上競爭。
歷史其實正在重演,燃油車是傳統手機,傳統車廠就像是 Nokia, Motorola....
純電動車則是 Smartphone,Smartphone 能做到的OTA 是不是讓傳統手機嘆為觀止?
Tesla 不就正在玩這種把戲?
同時我們也看到傳統手機廠並沒有因為改做 Smartphone 就起死回生,
傳統車廠也在犯同樣的錯誤,以為把燃油車殻裡放進電池馬達+百年造車工藝就穩贏的了,
然後呢?在手機史上消費大眾並沒有買單,加入Smartphone 戰局成為大廠的反而是三星、HTC,
未來能和 Tesla 競爭的也會是那些名不見經傳的新創車廠,



但不可否認的 也有可能 T是Smartphone歷史的黑莓機

從#7開始 我沒有質疑 T的創新或技術

我質疑的是產能一直延期 勢必其他對手會趕上的可能性很高

而一些老車廠也可能是學"沃爾瑪" 在等市場接受新技術 再一口氣拿回來

所以 我才會說"產能開不出來 技術很高但不能量產 這才是T的問題"





慢火奶茶 wrote:
我質疑的是產能一直延期 勢必其他對手會趕上的可能性很高
而一些老車廠也可能是學"沃爾瑪" 在等市場接受新技術 再一口氣拿回來


不知道大家有沒有看到其他對手的高度焦慮,練肖話的程度不下於 Musk,

Tesla 的 S 及 X 雖在同級距裡取得極高評價和銷售量,但高價位車種終究難以普及,也因此其產能沒真正被剌激過,

Model 3 對 Tesla 是試煉,對其他對手是致命一擊,畢竟 40萬輛以上訂單現在聽起來還是很不真實。

Model 3 產量急爬昇雖是其他車廠可以預期的可能,還是讓對手頗有措手不及之感,

也證明等待市場接受電動車極為不智,一旦40 萬輛 Model 3 上路就是野火燎原了,

Smartphone 可怕之處就是用系統服務綁住使用者,不像傳統手機時代,你今年可以用 Nokia 明年用 Moto 無罣礙,

透過充電網路擴充、OTA和大數據優化的性能,被 Tesla 自動駕駛和充電服務圈住的消費者要再拉出來有困難,

雙B高層就覺得沒有及早制衡 Tesla 在中高級房車的攻城掠地是策略上一大敗筆,但丟掉的市場沒有回頭的跡象,

BMW 在 i 系列和 Chevy Bolt 的挫敗歷歷在目,不論是品牌光環或車系試水溫都無從著力,

看 Benz EQC 出來宣告又一枚 Tesla 殺手,BMW 必然很有既視感。

Model 3 前兩月在北美銷售量巳超過BMW同月份所有 2+3+4 系列銷量總和,當真始料未及,

此外,Model 3 也剛取得極高的撞擊測試安全性,更不用說之前用 OTA 修正剎車距離改變評價一事,

造車工藝障礙對 Tesla 似乎不是絕對,甚至有可能被改寫。

一旦 Tesla 能用 Model 3 證明自己大量造車的實力以及在接下來兩年擴展中歐兩地的Giga Factory,

接下來的 小型SUV Model Y 以及 Pickup 再推出全球預訂這招,無法想像那個訂單會到什麼程度。

你知道太多了 (咦?)


uchima74 wrote:
接下來的 小型SUV Model Y 以及 Pickup 再推出全球預訂這招,無法想像那個訂單會到什麼程度。
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