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文章編號：69661638
您這樣的計算方式太過高估了，因為全部裝置 "都支持" 而且 "同時" 以 "最高功率" 充電發生的機率太低，實際可行解法會是設法限制而不是設法提供。
我打個比方，USB-C 接口提供 100W 的最高充電功率，廣泛使用在手機，平板，與個人電腦。依照您的計算方式，只要全台有 600 萬個 USB-C 接口同時在充電，就會產生 600MW 的電力需求，就需要一個核電廠供電。這樣的計算是合理的嗎？
bartholomew.simpson wrote:
如果以特斯拉準備發表 V3 版快充 350kW 來說,
如果有 10 個加油口服務一串排隊的油車,
那服務同樣一串排隊的電車充電,
須要 10x2MW/350kW= 約 57 個充電插座才能在同樣時間內消化排隊的客人.
有人說不必一次充 100 度, 那表示要分好幾次充, 也就是要多排好幾次隊,
也就是排隊的人更多, 須要更多充電座. 前面都論述過了.
. 每個高速公路休息加油站可以同時對 30 輛車加油 (例如, 關西休息站南/北各有4座油島, 每個島同時可加4輛, 清水有7座油島), 全國如果算 10 個高速公路休息加油站,
那麼須要的電是..
2MW x 30 x 10 = 600MW!!!
還不計其他非高速公路快充.
. 核一廠1/2號機各有 636MW 滿載供電能力.
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文章編號：69662040
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文章編號：69669756
經濟部的立場是鼓勵電動車，請參考經濟部電動車輛資訊網頁。
台電對電動車的立場是配合並保證有電，請參考【2040電動車化】供電受影響？ 台電估：全部電動車化也不怕。
您提及樓主是 "從經濟部及台電的高度在計算電動車的數量對台灣電網的衝擊"，個人對此精神相當感動，但這個 "高度" 似乎超越經濟部與台電，在下無法企及，請您見諒。
fishtank wrote:
樓主是從經濟部及台電的高度在計算電動車的數量對台灣電網的衝擊。
跟要不要買特斯拉電動車是無關的。因為要達到樓主計算的數量上限還要很久。
在下以為在此板經常見到的是 "車主"，"準車主"，以及 "燃油車粉"。"特粉" 可能有，但算是少數。請允許在下提出相對的請求：
燃油車粉不理性的回應，只會讓人對燃油車反感。
如果反對電動車，請提出真實的數據。只是道聽途說，不會服人。
燃油車粉要表現知識性的一面，才會讓科技新貴支持燃油車，進而想要成為燃油車主。
如果燃油車粉認清事實，進而自我要求改善廢氣排放，會更讓人欽佩。
fishtank wrote:
特粉不理性的回應，只會讓人對特斯拉反感。
如果反對，請用其他的假設算另一個版本，只說不可能，不會服人。
特粉要表現知識性的一面，才會讓科技新貴支持特斯拉，進而想要成為特斯拉車主。
如果特粉認清事實，進而要求政府正視及改善，會更讓人欽佩。
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chefwu wrote:
台電對電動車的立場是配合並保證有電，請參考【2040電動車化】供電受影響？ 台電估：全部電動車化也不怕。
今年行政院對外宣稱我們有將近6%的備轉容量，陳布燦說，這6%哪裡來，「就是從核二兩部機，核三兩部機來」，「而這個合起來的6%，就是讓台灣還勉強可以度過夏天」，所以蔡總統應該慶幸「還好沒有非核非得很徹底」，否則要是照她的這個理論，大家就慘了只好每天限電。
出處 非核家園請鬼發電 前台電副總批：備轉率6％明明是靠核電
有沒有電 都是台電的說法 其實我也很想相信賴院長說的
台灣平均薪資有4萬8 只是沒有記得跟你老闆講
月均薪4萬8 賴揆：勞工可向老闆說不可給太低薪
我也相信電動車在台北用真的零排放 但我不敢問台中人
直擊 每天燒煤5萬噸 台中電廠周遭黑葉黑窗「出門怕吸毒氣」
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假設本板的 "燃油車粉" 都是依法納稅的好國民，在下以為要批評政府施政以及國營企業經營都是各位的合法權利。但是各位一方面在使用廢氣排放總量佔空污高達 30% 的燃油汽機車，一方面來本板質疑目前用電總量佔不到 0.01%，換算空污總量佔不到 0.001% 的電動車。捨本逐末，明顯缺乏正當性啊！
慢火奶茶 wrote:
今年行政院對外宣稱我們有將近6%的備轉容量，陳布燦說，這6%哪裡來，「就是從核二兩部機，核三兩部機來」，「而這個合起來的6%，就是讓台灣還勉強可以度過夏天」，所以蔡總統應該慶幸「還好沒有非核非得很徹底」，否則要是照她的這個理論，大家就慘了只好每天限電。
出處 非核家園請鬼發電 前台電副總批：備轉率6％明明是靠核電
有沒有電 都是台電的說法 其實我也很想相信賴院長說的
台灣平均薪資有4萬8 只是沒有記得跟你老闆講
月均薪4萬8 賴揆：勞工可向老闆說不可給太低薪
我也相信電動車在台北用真的零排放 但我不敢問台中人
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