《Model 3》動能回收煞車(Regen)標準減速度為0.16g

Regen可設定兩種強度,標準(Standard)和低(Low),預設為Standard

國外媒體測試揭露,Standard的減速度是0.16g,Low的減速度是0.09g(煞車距離約2倍)

《Model 3》動能回收煞車(Regen)標準減速度為0.16g

【Regen使用建議】
●可利用電門(油門)踏板的深淺來控制Regen減速的強度,也就是所謂的「one-pedal driving」,
只需控制一個踏板即可對應大部分路況
●未上手前建議設Low,否則頓挫感較嚴重,乘客容易感到不適
●車主手冊建議雪地或抓地力很差時應改設Low

【補充說明<踏板深淺控制>】
先想像一個情境,時速80,要維持定速,假設電門(油門)踏板的深度需踩30%,則此時
踩40%→加速
踩30%→定速
踩20%→Regen較弱,減速慢
踩10%→Regen中等,減速中等
踩0%→Regen全開,減速最強

來源:https://www.motortrend.com/cars/tesla/model-3/2017/the-automobile-2-0-chevrolet-bolt-ev-premier-vs-nissan-leaf-sl-vs-tesla-model-3-long-range/
請問一下,我知道這個Regen是在放開油門時會將滑行的動能回收,但若踏下煞車踏板的煞車時,是不是也會將動能回收?
以Prius4來說,儀表上可以清楚地看到踩下多重的剎車有多少比例的回收,然後踩到多重時回收會到滿格(電機回收電能到滿格後就應該開始用到煞車皮了)
tesla 是不是也可以從儀表看得出主動踩下煞車時的動能回收,踩多重時回收到峰值呢?

Tesla 是放開電門時做動能回收,踩煞車踏板就是煞車,不會做動能回收。這樣的好處是大部份時候駕駛只需要操作一個踏板 (電門),即是所謂 One-pedal Driving。


kkate wrote:
若踏下煞車踏板的煞車時,是不是也會將動能回收?
kkate wrote:
若踏下煞車踏板的煞車時,是不是也會將動能回收?

煞車和Regen兩者的控制邏輯是分開的

●Regen只受電門踏板的深淺控制,踩煞車時(通常電門踏板是放開的),仍會有Regen
●煞車踏板只控制實體煞車(卡鉗),不影響Regen強度

可參考影片40秒開始
HRLin1 wrote:

煞車和Regen兩...(恕刪)



沒有吐槽的意思,但是踩剎車同時一定是放掉油門啊。雙腳駕駛不是標準被認可的方式。 踩剎車除了控制來令作動,也有加大regen的強度吧?

stuart33 wrote:
沒有吐槽的意思,但...(恕刪)

租過不少日系油電車,煞車都會包含動能回收,在儀表板上可以清楚的看到回收強度指示。
就像stuart33 說的:正常駕駛是不會油門煞車同時踩的。
感覺日系車廠在這方面做的更精緻更人性化。
煞車踏板應該包含控制動能回收強度,超過最大回收強度時再交給來令片去磨耗。
特斯拉設計就是放開油門開始 Regen
踩煞車就是機械煞車 簡單易懂
放開油門就開始Regen。
那為什麼,油門的深淺又是用來控制Regen的強弱呢?
這樣的矛盾是我誤解了?
不太可能煞車不加大回收強度⋯這是很基本的功能,而且回收效率超強。

ke989 wrote:
放開油門就開始Regen。
那為什麼,油門的深淺又是用來控制Regen的強弱呢?
這樣的矛盾是我誤解了?


就跟汽油車放開油門開始滑行一樣阿 你補一點油門不是滑更遠
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