(僅限歐洲地區,台灣同美國)
根據德國網友和超充維修人員的交流
●超充的充電樁將增加一條CCS規格的充電線,和現有充電線(Type 2規格)並存
●新增的充電線有水冷設計,水冷裝置放在充電樁上方
●新增的接頭規格為CCS Combo 2,和歐洲車廠最近要建的350kW直流充電站相同
●歐洲的Model 3將標配CCS Combo 2充電孔,可以使用350kW充電網
以下為網友猜想
●今年將發表的三代超充,接頭規格可能改為可承受350kW的CCS Combo 2
●對應增加的充電功率,S/X的硬體可能趁這個機會更新(舊車主哭哭)
●對應更大的CCS Combo 2接頭,S/X的充電口要重新設計,可能循 中國模式 增加一個開口
對應各地充電規格不同,TESLA原本的特規設定,還是走向了妥協
●中國是把超充接頭全部改為中國國標規格,維持1條充電線,舊車主則發轉接頭
●歐洲是把超充變成2條充電線
●美國和台灣未知
來源:
https://www.reddit.com/r/teslamotors/comments/8z1ahj/rumor_superchargers_in_europe_will_get_an/
https://www.teslarati.com/tesla-udpates-chargeport-china-gb-t-charging-standard/
https://electrek.co/2017/10/16/tesla-new-dual-charge-port-design-model-s-model-x/
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●歐洲政府和車廠蓋的快充大多是CCS2規格,雖然TESLA已經有自己的超充網路,但還是多多益善
●要達到350kW的充電速度必須使用800V系統,目前只有Porsche的Taycan,15分鐘可快充至80%
●Model 3的快充能力傳聞是200kW左右,超充和S/X則是120kW
來源:https://electrek.co/2018/11/14/tesla-model-3-ccs-2-plug-europe-adapter-model-s-model-x/
https://fb.me/TeslaHere|TESLA知識家
小人物櫻木 wrote:
右駕的澳洲+1...(恕刪)
網友統計紐澳的改造進度,這5個月改造了38個超充據點(全境共41個),以對應Model 3交車,相較之下當初歐洲短短3個月改造了400個據點...
台灣政府依舊還在睡,沒看到快充規格,更別提快充站了
藍線為超充據點的改造比例,紅線為"以充電樁數量計算"的改造比例(超過75%)
延伸閱讀:
歐洲雙頭超充改造進度
歐洲雙頭超充清晰影片
來源:https://docs.google.com/spreadsheets/d/1wTtPb02vWhi8RW_4VtsFyY34CWUoFzjPv-YXrZaJ9l4/
歐洲 中國大陸 土地面積這麼大, 若要像在美國本土一樣,再一次花巨資蓋自己專用的超級充電站.
只是讓公司倒更快而已.所以當然加入現有的規格是最明智的選擇.
台灣的插頭規格已經確認.就是美規. j1772
快充的電壓 電流隨時在更改. 但一般來說 只要插頭插得進 系統會選擇適合你車子的電壓和電流.
所以超充的技術層面,應該在車子本身的充電管理系統.
充電站只需會自動的切換不同的電壓及電流 給相對應的車子即可
不然早期歐洲設立的快充, 不就隨著車子的報廢 也都要丟棄.
(就算特斯拉 也隨時代的進步推出更快的充電方式.但也使用相同的接頭)
若個別車廠要用特別的規格, 那也是車廠的事.
只要車廠願意花大錢設立和別人不一樣的充電站.(也就是沒用到公眾資源).沒人管得了.
市場自然會選擇 把她 留下 或淘汰.
S/X將有CCS2轉接頭可購買
補充,轉接頭價格170歐,僅限2019年5月後生產的S/X
早期的S/X需回廠修改硬體,原價500歐(含轉接頭),最近經車主俱樂部協商,降價為299歐 (已回廠車主表示:)
來源:
https://www.electrive.com/2020/08/10/tesla-reduced-european-ccs-conversion-prices/
https://electrek.co/2019/05/07/tesla-ccs-adapter-model-s-x-retrofits/
https://fb.me/TeslaHere|TESLA知識家