設商店沒問題，但是設加油站大概是理念不合
sagatgod wrote:
超充不設在服務區的主因是因為服務區採整區招標，沒有個別細項分開招標
也就是商店、加油站、環境清潔、充電站等等你要總包
台灣特斯拉只想設超充，不想經營商店呀
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個人認為目前 Tesla 超充站不夠普及之外，在使用上的問題是很難同時滿足兩種不同使用樣態：
1. 加油站：在很短時間內 (例如 10~15 分鐘) 補充足夠電力
2. 休息站：在一餐的時間內 (例如 40~60 分鐘) 補充足夠電力
以加油站的樣態，目前使用的經驗是只能部份滿足 (例如從 30% 充電到 60%)，還是不夠快。然而以休息站的樣態，大致可以達成，因為超充是設定成剩餘電量愈高的時候會充電功率愈低。這時候充太快反而不見得好，飯吃得不安穩怕電充滿了沒即時開走會被罰錢。
個人猜測未來可能的型式是把超充分為兩種，分別滿足 "加油站" 及 "休息站" 兩種使用樣態：
1. 加油站 (SC3?)：超高功率充電 (例如 300kW 或更高)，高收費，並提供營業用車輛或有可能提供給其他廠牌車輛
2. 休息站 (Urban SC)：高功率充電 (例如 72kW~100kW)，低收費或者免費，搭配周邊商場或餐飲服務
但是以上這些都不如普遍裝設目的地 (停車位) 充電器，這才是最應該推廣的方案。停車位就是要充電啊，不然要幹嘛？
以上只是個人心得提供參考，實際使用請以 Tesla 官方資料為準。
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ccho0215 wrote:
我滿想買Model 3，但是家裡跟公司沒有充電車位.....實在有點煩惱~
會比較麻煩一點，看個人取捨囉，以Model 3基本款的350km來說(去頭去尾打個折大概300km)
開車通勤》每天通勤50~60km的話，固定4~5天要去充一次
週末出遊》比起有家充的人，可能需多跑一次超充
如果還是沒概念，建議以手邊的燃油車，只用半桶油，體驗看看實際的感覺
延伸閱讀：《TESLA知識家 #0》電動車的使用習慣／流言終結
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