特斯拉選擇標準回收電能,可以多跑幾公里?

Juliansa wrote:



看起來超級省電...(恕刪)

通常我都是看公里數不看百分比!我都是選平常充電,大約充340km,跑長途才充飽!
我住台北上班也是,都在市區放假才跑長途,所以我跑了快一萬只用2度電(約6元),因為都在超級充電站、公有停車場停車順便充,所以沒花電費!
特斯拉起步用電量較大,若跑一小段時間平均值就會下降,目前我的平均值約186,換算75x1000/186=403,就是說S75充飽可跑403,但這是換算,若是高速公路不塞車也不超速開,我估可跑440-460,我估的啦沒真的試

Juliansa wrote:
看起來超級省電的,...(恕刪)


1.是的

2.家中充電耗損率約8% 也就是充50度的電約耗54度

3.市區有紅綠燈約 250wh/km
高速119km 約21x wh/km
109km 約180 wh/km
100km 約160 wh/km
平均約 200 wh/km
以上是親身數據

當然全定速跑更省電 但台灣車多總是會加速一下又煞一下
謝謝特斯拉車主的經驗分享,總結一下順便做個延伸討論

1. 平均電耗大約180~220 for Model S。
如果是未來的Model 3可以預期的是電耗應該會少很多,推估大約會是120~160的範圍。
希望未來能有Model 3車主分享。

2. 以平均200 Wh/km來估算,一度電約可跑5km,一度電以3.5元均價估算,每公里約0.76元。(0.7*1.08)
以類似大小的油電車來估算,平均油耗約18km/L,一公升估價28元,每公里約1.56元。

Model 3推估140 Wh/km,每公里約0.53元。
類似的Prius平均油耗25km/L,每公里約1.12元。

大致來說純電車的行駛成本大約是油電車的一半。

3. 對於可行駛里程可能會是電車的最大罩門,如果以多數人較能接受的價位75來估算,
電量安全考量大概剩25%以上就要充電,也是為了保護電池健康,
實際可用電量約56.3度(KWh),換算一下大約每跑290公里就要找充電站。
假設外出旅遊大約用Super charger充電到85%就出發,到下一站大約只有45度電可用,
平均每一次充電大約可行駛236公里。

這樣的里程絕對夠用,但對傳統消費者來說里程焦慮會是一個門檻。
我沒這麼有心去做實驗,因為個人隨興不同的駕駛方式、沒有規律的路線...有太多不同變因難以控制做實驗對照。
所以很感謝樓主的實驗結果,讓我知道跟理論預估是一致的!

電能回收的過程會有一定的轉換效率損耗,所以越低的動能回收(或淺煞車),也就是讓電能轉成滑行的動能越多,進而減少在動能、電能之間的轉換損耗;能駕駛的里程數就越高。

主動剎車雖然也會回收電能,但剎車力道重於某個程度超過電能回收峰值時,還是得啟動傳統機械煞車,這時候動能就浪費掉了。
所以低電能回收輔以盡量減少重踩煞車(提早收油門,讓車滑行更遠),同樣充一次電可以行駛更遠的里程。
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