特斯拉選擇標準回收電能,可以多跑幾公里?

打電話去特斯拉服務中心詢問關於設定回收電能於"標準"取代"低"時,可以多跑公里數?原廠回答無官方數據!但是舒適性不同!想請問有人試過若選擇標準時能否幫助加長行駛距離?有相關數字可以提供嗎?
沒答案啊~

因為人駕車的習慣不同

跟油耗一樣~有人多有人少

有人不剎車~如何回充 ?

有人從山下滑行到山下~沿路充電

這種是習慣的問題~

可能要買車了之後看看什麼模式比較符合你的需求
我比較想知道過年回鄉下一路塞
不知會跟預估哩程數差多少...
充電雖然很快
但是要下交流道怕上不來
也怕沒位置充電...
基本上我都用〝標準〞

用標準 除了停等紅綠燈、前車急停外 幾乎用不到煞車(從很陡的山坡上下來也用不到)

tesla的電門設計是以你腳的深淺來決定煞車力道

可以去試駕看看

體驗所謂的〝one pedal driving〞

Ryoma wrote:
有人不剎車~如何回充 ?


回收電能不用煞車啊...腳放開電門就可以了.

吾也猶民 wrote:
我比較想知道過年回鄉下一路塞
不知會跟預估哩程數差多少......(恕刪)


...
你難道不知道塞車時電動車比較省電嗎?
經過多日自行測試結論如下:
選擇電能回收1.公里數無法增加反而減少,也就是無法更省電也無法跑更長距離
2.如幾位大哥所說的好處就是免踩剎車,會自動剎車減速,但是我都是一個人開車,被載的人是否覺得舒適就不知道了
3.感覺加速較沒力被鎖住有點放不出力
4.另外發現如果選擇低回收,我從台北開到彰化,沿路時速約100KM,可以多跑30KM來回可以多跑60KM

b15641564 wrote:
經過多日自行測試結論如下:
選擇電能回收1.公里數無法增加反而減少,也就是無法更省電也無法跑更長距離

我是油電車主,在動能回收這一塊或許跟純電車有類似處,提供經驗僅供參考。

1.動能回收畢竟不是100%回收,如果在高速公路行車,寧可微電滑行也不要主動做動能回收。
2.回收動能主要是在前方有路況(紅燈或塞車)時減速做動能回收,通常順順的減速可以回收較多動能。
3.路況可接受的條件下,提早減速滑行可以增加回收的動能

b15641564 wrote:
4.另外發現如果選擇低回收,我從台北開到彰化,沿路時速約100KM,可以多跑30KM來回可以多跑60KM)


請問樓主是自駕嗎

如果高速100km用ap的話 耗電量約是 14x kw/km

跟開不開回收沒相關吧

gamalove wrote:
請問樓主是自駕嗎
如果高速100km用ap的話 耗電量約是 14x kw/km
跟開不開回收沒相關吧


看起來超級省電的,想請問特斯拉的車主幾個問題
1. 特斯拉的可用電量大約是從多少%到多少%?
我大概知道充電上限車主可以自行設定,放電為了電池健康通常也不會過放到低於20%,
但想知道從100%到20%這80%的實際電量是否就是額定電量的80%?
例如P100D從100%到20%是否使用的電量就是80 kWh。
2. 實際充電電量,例如車子要充電80 KWh插座就要提供80KWh的電量(能源無耗損的話),
然而實際車子充滿80KWh家裡的電表會跑多少電量呢?
3. 車子當然大腳電門會比較耗電,順順開會比較省電,請問Tesla車主目前的平均電耗是多少Wh/km呢?
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