chengbin wrote:
toyota目前也是跟松下合作。
我希望的是，假設開了5年10年後出現了能量密度更高的電池，希望可以更換上自己的車。
這樣的思維並不存在於目前傳統的車廠，特斯拉看似還有機會。
有機會喔
某節目有邀 Tesla 車主，剛好提到他的 Roadster 原本續航里程只有 3xx km
前幾年出了個3.0升級包，雖然是需要付費，換了電池跟其他一些東西
把續航里程提升到了 500 km
雖然 Roadster 這輛車比較特別，Tesla 會特別對待
但我覺得有機會
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toyota 曾經是 特斯拉的股東
n年前 toyota 就有 IQ ev 跟 rav4 ev 少量市售車在跑了
豐田電池技術跟不上特斯拉 ?? 豐田又沒自己的電池廠 ，何來的跟不上特斯拉？
豐田的插混車 跟 少部份油電混
用鋰電的 都是松下的 18650 電池 , 跟特斯拉是一樣的東西 , 一樣的供應商
魔豆3 用能量密度更高的 21700 電池 , 豐田到是還沒用上 ,
不過明年會在對岸上市的 CHR EV 有可能是會採用 中國大廠的寧德時代 21700 電池
特斯拉我沒看過電池壞的，
相對的 在豐田的插混 phv 跟 prius a 上的鋰電 ，七年來 我也沒看過誰壞過
要在中國上市
大量生產的 CHR EV 及今年東京車展發表的 LEXUS UX EV 都是豐田確定大量生產供貨產能無慮下 才會正式發表上市
這種走大量 跟 大眾的傳統全球第一的大車廠，在沒辦法做到 完全大量生產前 是不會輕易上市的 , TOYOTA 不是特斯拉這種風格
電池跟特斯拉一樣是松下的 , 電機 一樣是台灣富田電機代工的 ,
TOYOTA 能做別家做不出的高效高妥善低成本油電混合車，做不出高性能電動車？ 我是不信啦
電動車 對他們來是輕而易舉 , 只是慢慢擠牙膏 不想太快讓電動車時代來臨
不然嚴重影響保養利潤該 ... ?
特司拉現階段 優勢是在超充 , 但一但傳統大車廠開始投入資源 , 說真的特斯拉就會嚴重受到競爭
目前 在中國已經出現這樣的現像了 ,
李斌的 蔚來汽車 有多家中國獨角獸巨頭的物聯網公司在背後撐腰
股東財力嚇人 投入大量的資源 讓 ES8 ES6 短短一年多
每個月都是 2-3000台在交車
有中國國網充電 跟 公司自己佈的快充 一鍵充電 換電 都有
特斯拉 再不快改款換代 把妥善率拉高 內裝弄美一點 , 未來 10年恐怕不是這麼樂觀
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