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文章編號：60911070
電動汽車能否革傳統汽車的命,仍在未定之天.
業外或本業周邊行業想要革本業的命,不是不可以"想"，務實一點,再努力吧!
特斯拉在挪威要補償車主,因為廣告不實.
發展中的電動汽車也要務實一些，太過跨大其詞總是不好!
(2016/7/12汽車日報節錄)在北京購買華泰XEV260，除了不用「搖號」上牌並且免除購置稅以外，
中央加上地方補貼各有5.5萬人民幣，而這輛以「新聖達菲」為基礎衍生的XEV260，X字母表明其跨
界休旅身份，而260則代表其滿電平均續航里程可達260km。
(2016/7/12汽車日報節錄)日前小改版發表的新年式 BMW i3，不僅在鋰電池容量大幅提升 50%，在
尺寸不變的前提從原本 22kWh 追加到 33kWh，交出最高 313.8km 的最佳市區續航里程（英國數據）
。相較過去 Maurizio Cattelan 曾藉 Hummer H2 凸顯衛生紙環保議題的作品比起來，義大利麵式
樣可是一種恭維呢！
(2016/7/11汽車日報節錄)榮威還將推出eRX5插電增程混合動力新能源版本，屆時將配置獨有的車頭
造型，並且標配包括全液晶智慧儀表等，動力系統將搭載原廠代號為15E4E型汽油1.5L渦輪增壓引擎
與電動馬達，汽油引擎最大馬力為169hp，電動馬達額定功率30kW（41hp），中國工信部公布最佳綜
合油耗可達62.5km/L。
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文章編號：60911623
stonepaul wrote:
智能網際網路在汽車...(恕刪)
現在當然不會
但我說的是未來
而且是必然的趨勢
之前說了，到2025年會完成第一輪對傳統車廠的行業顛覆
而且所有各個領域的領軍者，都開始進入其中
一定有其道理
就比如李想
汽車之家的CEO，已經辭掉總裁職務
開始自己造車
作為對汽車未來的發展方向的認知
目前在常州投入10億元，建設新一代的一期新能源汽車工廠
他只是眾多轉型創業者之一
但是一個對汽車如此痴迷和喜愛的領軍者，都開始轉型投入其中
李想的戰略
1.提供不依賴充電樁，像汽油一樣方便的電動車。
2.提供兩款車型，一種是小而美的SEV，一種是大而強的SUV。
3.做比傳統汽車銷售店更讓消費者省心、省時、省錢的銷售與服務模式。
所謂的誇大，也要和現實聯通
要如何實現，就需要創造和智慧
一台汽車從2500種零件，減少到1000種零件，是完全可以做到的
如果沒有資本的流動
那才是誇大
如果所有領域的成功者，都虎視眈眈這塊新興市場
那就不是誇大
而是提前預知
10年前，人們也覺得馬雲是在誇大淘寶的未來
而現實是
無論從中國現實的全球第一大新能源汽車銷量，還是從資本運作的方向，又或從各領域成功者的戰略
都透露出
這都不是誇大，而是高速發展的現在進行時
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文章編號：60917335
dongmark wrote:
現在當然不會但我說...(恕刪)
未來的事,誰能確定?
(以下"" ""內文錄自置頂文章)
""王堅博士表示目前並無進行中的自動駕駛研發計畫，而且阿里巴巴集團並非像Tesla汽車完全是自主研發、生產，車輛方面仍需仰賴上汽集團或是其他汽車品牌，因此在整合程度上會有一定的難度，不過有了這套YunOS作業系統的良好基礎之後，未來可結合功能相當廣泛，也將帶給人們一套全新的用車思維與生活模式，並且除了榮威RX5以外，阿里巴巴集團與上汽集團合作的第二輛互聯網汽車也會在今年亮相，接下來幾年內互聯網汽車會發展成何種型態，肯定是非常值得關注的一項話題!""
阿里巴巴選擇"合作"
不是"革命"也不是"顛覆"
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文章編號：60923635
stonepaul wrote:
未來的事,誰能確定...(恕刪)
阿里巴巴只是參與者之一
如果阿里巴巴變成了汽車產業鏈中的重要一環
那就打破了現有的產業體系
現在的車只是雛形
整個產業鏈重建
那就是顛覆和革命
所有的新人，都在把一台車從2500種零件，變成1000種零件
這就是在建立全新的體系
就好像中國從摩托車時代，進入電動機車時代一樣
中國從摩托車王國到電動機車王國
用了10年左右時間
同樣的事情會發生在汽車上
上汽集團當然希望做行業的顛覆者之一
上海嘉定區是電動汽車城，上汽集團向市場投放的電動汽車已經在這個區實驗運營快10年了
這裡也匯聚了來自全球的電動汽車互相競爭
一旦商業模式和技術模式都日趨成熟
搭上阿里巴巴這樣的順風車
以後的路會更好走
但阿里巴巴的競爭對手，騰訊，百度，小米，華為，京東等等等等
也會加快腳步
未來汽車的建造門檻並不高
難的是打造成為物聯網體驗的一環
汽車再也不會是一件個體，而是整個生活信息圈中的一個物件
更重要的是
汽車的未來會變的很廉價，每個人都有能力使用高性能汽車
個人積分：91分
文章編號：61015434
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