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海峽時報報導
大意是
新加坡又進口了兩台Tesla(如下), 不同於第一台Tesla被課新幣$15,000排放附加稅(CEVS), 這兩台反而獲得減稅
--- (2nd) Model S P90, 最大馬力515kW, 一年車, 減稅新幣 $15,000
--- (3rd) Model S P85D, 最大馬力386kW, 全新車, 減稅新幣 $10,000
奇怪的是, 第一台進口的Tesla(如下), 馬力遠小於上面兩台, 卻被以高排放而加稅
--- (1st) Model S P85, 最大馬力285kW, 一年車, 加稅新幣 $15,000
第一台Tesla的車主對於政府終於了解怎麼測電動車感到欣慰, 然而新加坡政府仍然拒絕對第一台Tesla重測...
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相關的報導 (1) (2), 新加坡交通部長證實, Model 3若進口, 將獲得最高級別 新幣 $30,000 的減稅優惠
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ariete wrote:
同樣是P90，最大輸出差了230KW
很明顯是第一台車真的有問題吧
第一台車是P85而非P90, 是小弟打錯了, 已更正
Tesla Model S 一覽
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The petroleum industry in Singapore is accountable for part of the country's economy, exporting about 68,100,000 tonnes (67,000,000 long tons; 75,100,000 short tons) of oil (as of 2007). Singapore is dubbed "the undisputed oil hub in Asia", with the country's oil industry responsible for five percent of the country's gross domestic product (GDP)
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文章編號：64324474
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這句話完全是有問題的!!
要搞清楚一點，文中電動車碳排的基礎，是用新加坡電廠生產每度電的排廢量來換算
但重點是!!!!新加坡如果用的是太陽能、風力、潮汐等綠電....
那怎麼會有這些問題呢??
這篇實在太不合理.....明明問題是出在電廠發電方式
怎麼會降罪(加稅)於車主呢?
換個方式思考好了，隨便舉個例：
換作是大比例使用太陽能及風力發電的德國or荷蘭的特斯拉車主
他們的碳排量又該如何計算呢? 不管如何，一定跟新加坡算出來的碳排量不一樣
由此可證...發電方式才是最主要的變因，並不是電動車本身的馬力問題
再換一個更極端的舉例：
如果這位被課重稅的車主，採用TESLA的太陽能屋頂+POWERWALL自給自足
完全不用市電充，我看新加坡要怎麼跟我扯碳排量???
盲腸在這裡!!!發電方式!!
如果你是100%純綠電的發電方式，那就算馬力再大，都是0碳排..不是嗎?
不要再扯什麼大馬力的電動車所帶來的排廢污染並不小於大馬力汽油車
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