社區地下室可以使用家充，稍微分享一下1萬公里的心得：
<電池續航力>
當天續航里程表定100%約572公里
11/22充到80%約453公里
3/18開了1萬多公里，
續航里程表定100%約561公里
80%約449公里
基本上續航里程數衰退約1-2％左右，比想像中好，
昨天從20％充到80%是用了47度電，反推起來電池容量還有78.3度左右。
<電能消耗>
平日上下班使用，來回開省道約40公里，電耗約130幾wh/km左右，
假日回老家跨縣市，來回約200公里左右，電耗約140幾wh/km左右。
使用超充＋第三方充電約278度（每度約9-10塊）、家充約1132度（離峰每度1.73元）
充電％數大致上有遵守20-80法則，如果要出遠門才會充到90%以上，
整體平均電耗是141wh/km，開銷算下來大約是4158元，0.42元/km，
<保養維修>
4個月當中，有回原廠一次，是因為後車殼下雨有水珠，直接回高雄服務中心更換新的，
最近滿1萬問業務有沒有需要回去保養，業務直接說等2萬或4萬再過來就好。
<駕駛感想>
比起上一台CT油電車的動力強很多，整體的舒適性算高，
比較特別的是動力回充駕駛，行駛過程幾乎不大會用到煞車踏板，
在高速公路或快速道路，基本上都是開FSD，開起來相對輕鬆很多，
後座是放兩台安全座椅，所以後座太短的缺點沒有特別明顯。
里程焦慮的部分，因為社區地下室能安裝充電樁，
如果長途旅行充滿電就是560公里左右的續航力，
加上臺灣特斯拉超充站已經40幾座，而且第三方充電站像是特爾、
EVOASIS、EVALUE、Noodoe、iCharging也增加不少充電站，
所以就我行駛的經驗上，是沒有里程焦慮的問題。
<總結>
基本上正常方式行駛，不管是電耗、續航里程數都算表現不錯，
駕駛上的輕鬆度算是很明顯，如果又有FSD會更凸顯優勢。
車上的影音娛樂，如果是在等人時，確實可以充分打發時間，
有些娛樂是小孩滿愛的，像是車身著色、彩虹賽道、聖誕模式等，
其實可以降低後座小孩哭鬧的頻率。
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2022/07/25 兩萬公里心得分享
07/22 里程滿兩萬公里，直接從臺南兩大兩小，滿電100%開國一國五到宜蘭市區，
中途有停靠清水休息站上個廁所，抵達宜蘭超充站時剩14%，停留約20分鐘73％離開，
滿電表定里程542公里、80%約441公里，
大約比壹萬公里時少了1公里、8公里，衰退幅度非常小。
目前兩萬公里沒有保養，過幾天會回去換個濾網，輪胎目前也還沒換，
平均單月2500公里，一度7公里，一度約2元，哨兵等耗損率大約3成，
整體算下來每月開2500公里的電費增加約壹仟元左右
換算成每月開2,500公里左右的油耗10公里的油車，
每月約7,750元的油錢，這樣大約每月可以少6,750元左右，一年約81,000元
其他像是燃料稅、牌照稅每年2萬左右、保養費3次抓3萬，
預計一年開銷是13萬元左右～～兩者相差11萬多，算是有感。
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111/12/13
離牽車整整滿一年，行使里程數也超過三萬公里，來統計一下開銷
整體住家電費在未牽車前大約是9,000元/年，牽車後的111年電費是23,614，
所以三萬公里的電費大約是14,614元左右，加上在外充電花費是3,786元，
總費用是18,400元，平均一公里電費約0.61元。
目前輪胎沒換過，保養只換過一次濾網費用1284元，沒有燃料稅跟牌照稅，
之前的CT200h油電車，每公里油費1.6元，燃料稅加牌照稅11,920元，
保養一萬公里費用約10,000元，整體節省開銷大概是：
(1.6-0.61)*30000+11920+10000*3-1284=70,336元
