過去幾年，由於全球車壇逐步走向電動化，傳統燃油引擎不再是車廠的重點研究對象，加上越來越嚴格的排放法規，日趨縮減的排氣量甚至搭配輕油電系統已成為多數車廠的選擇，現階段若要看見多缸數與大排量引擎，頂多只剩下部分超跑品牌如Lamborghini、Ferrari又或是如Rolls Royce、Bentley這類的層峰品牌才得以具備；不過在這個世代仍堅持住W12引擎的Bentley，近日還是向外界宣布，目前品牌所使用的6.0升W12引擎，確定於明年4月後正式於英國工廠停止生產，這代表著具備W12動力的Bentley車款將走入歷史。
就Bentley先前公布的Beyond100電氣化戰略，能了解Bentley將逐步走向電氣化的事實，因此既有的燃油引擎就可能面臨逐步淘汰的命運，畢竟減碳已成全球共識，而大排量引擎絕對會是首先被汰除的動力系統，明年結束W12引擎的生產也不讓人感到意外，根據原廠公布資訊，約20年的發展歷史Bentley一共製造了約10萬多具W12引擎。至於最後一款搭載W12引擎的車型，其身分肯定要有一定特殊性，因此Bentley決定讓去年發表，全球限量僅18部的客製化車型Mulliner Batur，成為最後使用W12引擎的品牌車款。
Mulliner Batur所具備的6.0升W12引擎，在新的進氣系統、中冷器、新的渦輪增壓器等等助力之下，搭配八速雙離合變速箱，擁有最大740ps/102kgm的強勁輸出，性能實力不容小覷，只可惜仍不敵時代洪流仍必須先行退場。不過除了限量（已完售）的Mulliner Batur，其實目前Bentley旗下車款包含Continental GT、Bentayga、Flying Spur等部分車型仍具備W12引擎選項（659ps輸出版本），若是有實力收藏的消費者，在正式停產前仍然可以向原廠訂購，不過手腳可能要快。
然而關於這具經典的W12引擎，最早是2002年開始搭載於Bentley車款上，特殊的W型氣缸配置擁有比V型氣缸更為短小的體積，這有利於引擎室內部的空間配置。後續原廠於2015年推出了新一代的W12引擎，相比前代曲軸箱有著30％的強化，同時汽缸表面塗有特殊塗層能減少摩差與抗腐蝕，冷卻系統同樣經過優化具備三個獨立運作系統，能分別讓氣缸、機油系統、渦輪增壓器快速達到該有的工作溫度，另外可變排氣、雙渦輪、雙噴射系統的加持，都讓這具W12動力單元具備非常強悍的性能實力，而經過20年的演化，目前W12引擎與初代相比，馬力扭力分別增加了37％與54％，排放則有25％的減少。
在W12引擎停產後，原廠也表示V8、V6混合動力將承接其空缺，而插電式油電與未來推出的純電車型預計將逐漸成為品牌主力。
每具W12引擎都是經由原廠人員手工打造，一具引擎需花費超過6.5小時製造，接著再經過三部專業儀器進行高度嚴密測試，並運轉一段時間確保各項機能正常。
