身為層峰奢華汽車品牌，Bentley不僅在旗艦房車市場佔有一席之位，近年愈來愈多品牌加入戰局的超豪華SUV級距，也是由Bentley所推出的Bentayga帶起這波風潮，然而在先前推出進化幅度不小的小改款車型之後，Bentley本回瞄準後座型買家或是對於頂尖奢華休旅車情有獨鍾的買家，派出加長軸距且後座專屬配備更頂天的Bentayga EWB車型，車名中的EWB即是Extended Wheelbase加長軸距的意思，較標準車型增加180mm的軸距及後座空間，帶來更豪華的後座乘坐體驗，且Bentley原廠強調，座椅本身還具備自適應調整功能，除了22向調整功能之外。還能依照乘坐者的狀態自動調節溫度與坐姿，加上諸多專為優化乘坐體驗的專屬配備，Bentley在我出發之前還特別提到，搭機前往試駕地點之前請多試試飛機上的商務艙座椅，因為Bentayga EWB搭載的這套座椅，絕對會比客機商務艙還要豪華舒適。
這次前往試駕的地點位於加拿大溫哥華，但由於訂不到直飛的機票，所以改從舊金山轉機再前往溫哥華，由於各國已陸續解封，前往美國的旅客比起前陣子增加許多。
簡單吃頓早午餐，上飛機後再來好好體驗商務艙座位，也相當期待試駕Bentayga EWB的後座乘坐體驗。
這次搭乘聯合航空前往舊金山，執飛機型為長途航線常見的波音777-300ER，兩具碩大的GE90引擎為最大特色。
聯合航空近年將長程機型陸續換上Polaris商務艙，採用1-2-1座椅配置，半開放式的設計使得每位商務艙乘客都保有不錯的隱密性，但由於座位配置採用交錯式設計，也就是說我座位左前方突出的地方其實就是前方乘客座椅的位置，難免產生些壓迫感；但我蠻喜歡座位旁調整座椅的按鈕設計，轉盤式的設計可進行座椅微調，如果應用在汽車上也會是蠻好的概念。
聯合航空Polaris商務艙還有一個很棒的地方，就是每個座位都配有一顆羽絨枕以及一顆泡棉記憶枕，可以在睡眠時提供充足的支撐度，這點在近年許多豪華旗艦車款上也有見過類似的設計，在原本座椅頭枕的地方額外配置舒適的外掛頭枕，大幅提升乘坐舒適度。
看完一部捍衛戰士第二集之後，就昏昏沈沈地睡著了，醒來後沒多久即將抵達美國舊金山。
舒適的清晨時光，但還是要提醒各位如果前往美國以外的區域而經由美國轉機還是相當麻煩的，即使未有計劃踏出機場僅是轉機，還是得額外申辦簽證（台灣旅客為事先線上申辦ESTA）並出關、提領行李後再次入關進行安檢，對於轉機時間有限的旅客來說還是有些不便；而這次從加拿大回程時，一度還因為卡在加拿大的地勤系統無法連線美國ESTA系統差一點拿不到登機證，所以欲計劃前往加拿大還是訂直飛機票或美國以外的國家轉機比較方便。
由於從台灣出發班機晚了一個多小時才抵達舊金山，中途轉機時間只剩不到一個半小時，外加通關、領行李、重新安檢等過程，還好一切順利，喝杯咖啡繼續前往加拿大溫哥華。
從舊金山出發前往溫哥華的執飛班機為聯合航空的波音737-MAX，機上娛樂系統為最新版本，已可支援個人藍牙耳機，觀賞機上電影總算可以擺脫線材的束縛。
飛往溫哥華的途中，機長廣播坐在右側窗戶的旅客可以往外看，正是美國西部最高的山岳之一、海拔4392公尺的Mount Rainier，高聳的山頭位在雲海之上，看起來很像神話故事中的場景。
順利抵達溫哥華機場，先前幾乎每年都會來到這裡，突然有種近鄉情怯的感覺湧上心頭。
提領行李時突然收到加拿大衛生部傳來的電子郵件，原來是目前入境加拿大的旅客會採用抽檢的方式進行COVID-19 PCR採檢，而我就是那個「萬中選一」的旅客，所以離開機場後拉著行李前往採檢地點，事後採檢單位會以電子郵件通知的方式告知結果，若不幸檢出陽性反應，就必須進行強制隔離好幾天。
好在檢驗結果一切平安無事，我也順利抵達原廠所安排的飯店，床上擺的這隻Bentley飛行員熊公仔好可愛啊！我都捨不得拿來送人了。
住宿地點位於溫哥華市區北端的Canada Place旁，可以眺望著名的Stanley Park以及對岸的北溫哥華，夕陽時分顯得特別有氣氛。
接著來參加產品簡報，由原廠負責車輛開發與設計的主管進行產品介紹，說明Bentayga EWB的特色以及試駕路線的安排。
軸距加長18公分的Bentayga EWB並不光是後座空間加大而已，而是進一步提升Bentayga的產品定位，成為全新定義的品牌休旅旗艦，尤其目前Bentley品牌屢創銷售成績高峰，而Bentayga又是品牌之中最暢銷的車款，除了在奢華休旅、賽車運動、越野能力、減少碳排放以及客製化訂購等領域皆有所斬獲之外，本回推出Bentayga EWB車型便是要開創全新的級距高度，如同品牌之中的頂級旗艦車款Mulsanne EWB一樣，成為該級距中引領潮流的重要產品；Bentley原廠同時指出，Bentayga EWB上市之後，該車型將佔Bentayga車系中大約45%的銷售比例。
隔天一早準備取車出發進行試駕，這次的Bentayga EWB試駕車共提供兩種車型設定，分別是Azure以及First Edition，但由於本車還是能進行客製化訂製，所以包括外觀與內裝配色、外型套件樣式、鋁圈樣式等都會依造不同的訂製方式呈現不同的風格，以照片中這兩輛車為例，便可看到金色車搭載黑色套件，散發鮮明的運動氣息，藍色車則採用大量的鍍鉻套件，徹底展現旗艦車款的奢華感；所以文中介紹的照片可能會出現配色不同的情形，先向各位網友說明。
新世代Bentley車款的頭燈設計都讓人印象深刻，看過去就像是散發光芒的巨型鑽石一樣，光芒狀的日行燈具有極高的辨識度；下方看起來像是霧燈的黑色突起物，其實就是車輛的前方偵測模組。
葉子板飾徽是以Bentley的車頭立標造型為基礎，搭配碩大的車體頗有畫龍點睛的效果。
輪圈提供21吋或22吋的選項，原廠還提供自動水平輪圈中心廠徽選配件。
雖然車長加長了180mm，但車側輪廓並沒有讓人感到突兀，反而覺得這樣才能展現Bentayga身為休旅車旗艦的氣度。
尾燈造型呼應頭燈的萬丈光芒設計元素，擁有絕佳的車尾辨識度。
車尾廠徽中心整合了行李廂尾門開關按鍵。
先來欣賞Bentayga EWB的內裝設計，Bentley仍採用實體按鍵為主的內裝設計風格，雖然還是搭載了功能豐富的多媒體中控螢幕，不過大部分的功能還是可以透過實體按鍵進行操作，內裝鋪陳以對稱方式為主，這也是為了左駕或右駕車型進行開發所使用的手法，車主能透過豐富的客製化選項設計符合個人風格的座艙樣貌，運用各種內裝材質、配色以及豪華配備，Bentayga EWB具有200億以上的內裝組合方式，照片中所使用的棕色皮革以及原木飾板，散發成熟且典雅的韻味，頗符合本車旗艦的身份。
照片中為另一種內裝鋪陳的呈現方式，使用冷色系的皮革配色，搭配較為硬派的金屬飾板，有別於先前的典雅風格，展現鮮明的運動氣息。
數位式液晶儀錶板以傳統式指針的樣式呈現，辨識度相當清楚，並提供豐富的車輛與行駛資訊；看到這裡其實我的心中頗有感觸，近年來數位儀錶板受到許多品牌的大量採用，利用數位式顯示技術能營造各種超炫的畫面，但有時卻犧牲直覺的行車資訊判讀，Bentley則是同時結合科技以及經典元素，對於自家客群來說或許是更能熟悉車輛狀況的方式之一。
中控台螢幕巧妙地融合於中控台內，看起來沒有突兀的邊框設計，螢幕解析度優異且操作滑順度相當好，內建多媒體播放、藍牙連結通訊、衛星導航與車輛控制選單等功能。
中控台上方配置了一組指針式時鐘，也是豪華典雅風格不可或缺的元素。
八速自排變速箱採用線傳式設計，排檔桿造型厚實且覆蓋鍍鉻材質，照片中隱約能見到引擎啟動按鍵位於排檔座後方，並結合駕駛模式旋鈕功能，駕駛人可依照地形或行駛需求切換行駛模式，Bentley車款專屬的「B模式」可自動學習駕駛人的風格與駕馭習慣，進而調整出最符合車主的車輛參數設定，也就是說只要切換至B模式就是最符合自身駕駛風格的行駛方式。
接著來到後座瞧瞧，這也可說是Bentayga EWB的產品重點項目，通常見到後座椅的獨立調整按鈕，就可知道這是一輛後座買家取向的車款；不過Bentayga EWB的產品訴求並不完全是商務使用，其實原廠產品人員特別強調，本車的後座買家並非總裁或領導人，而是家中地位最高的人。
Bentayga EWB共有兩種座椅配置設定，分別是4+1座以及4座；照片中的後座樣貌就是4+1座車型的配置方式，中央椅背放下後便成為後座中央扶手。
4+1座車型的中央座位椅背向前方傾倒之後便成為後座中央扶手，同時規劃了置杯架、置物空間等，不過扶手本身頗有份量，歸位成椅背時需要多費些力氣。
4+1座車型與4座車型同樣具有後座椅記憶功能，可說是相當便利貼心的配備項目之一。
由於後座空間相當寬廣，因此乘客入座後其實並不容易伸手拉上車門，因此後車門具有電動關門功能，按住後座空調面板旁的按鈕，即可自動將車門關上。
Bentayga EWB的軸距達到3175mm的水準，帶來更大的座艙空間，可以看到照片中的四座車型採用左右獨立後座配置，且座椅電動調整功能更為豐富同時具有座椅記憶功能；四座車型在座椅控制選單中可找到「放鬆模式」的選項，在此模式下後座椅背可傾斜約40度，前座椅下方還會伸出腳踏板，帶來更為放鬆的乘坐體驗。
後座空調出風口上方有一處液晶螢幕控制面板，可以用來調整後座區域的空調系統、座椅設定、遮陽簾、燈光，甚至是廣播、多媒體播放等功能皆可進行控制。
後座控制面板可以獨立取下使用，就像支智慧型手機一樣。
關閉後車門的按鈕位在後座出風口下方，但我覺得如果能設置在座位附近或是B柱旁，操作會更加直覺。
快速看完Bentayga EWB的內裝配置之後，接著就要開車上路體驗本車的動態表現；這次的試駕路線將前往加拿大相當著名的滑雪勝地惠斯勒（Whistler），從溫哥華市區出發，行經獅門橋（Lions Gate Bridge），就是前往加拿大西北部的方向；原廠特別提到，這次的試駕路線共涵蓋市區、海岸線、山路以及天空，可以說是「全包」的壯遊GT行程，但開著車怎麼飛上天空呢？先賣個關子稍後再跟大家分享。
這次主要行駛的路線為加拿大99號公路，若網友們之後有規劃前往各國的自駕行程，我認為這條99號公路是不可錯過的；從溫哥華市區出發，會先經過一段臨海路段，雖然溫哥華地處加拿大的西端，但其實這裡行經的海岸線屬於內海，所以你可能見不到一望無際的海洋，但卻是有山有水的海灣景色，接著繼續行駛就是前往山區，隨著海拔上升，沿途景色也變得更不一樣，有一種在台灣從西部海岸上升至合歡山武嶺的感覺；如果網友們自駕天數安排多一點且更有冒險精神，99號公路還可銜接97號公路，便可前往加拿大西北方的育空省，沿途常出沒野生動物，甚至還可能遇到棕熊一家人。
途中換到後座體驗一下Bentayga EWB是否比客機商務艙還要豪華舒適，從照片中就可以看到光是寬敞度就大幅勝出，前方的腳凳更是讓腿部具有舒適的伸展空間，而這套座椅還具有主動式感測調整功能，能透過椅背與椅面內部的感應器量測乘坐者的體溫與濕度，自動調節座椅的通風或加熱功能，亦可根據乘坐者對於座椅施加的壓力，自動進行微調使得乘坐感受更為舒適；另一方面，後車門扶手以及中央扶手皆具備加熱功能，寒冷的天氣於扶手處提供暖暖的溫度，真的是相當貼心。
接著我們抵達位於惠斯勒的奧林匹克公園，這裡曾經是2010年冬季奧運的舉辦場地之一，由於此時還未進入冬季，即使遠方山頭積滿白雪，但目前還不是惠斯勒的旅遊旺季，每當冬天滑雪季節到來，就是本地最有人氣的時刻。
兩條滑雪跳台光從下方往上看就覺得十分高聳，想像一下選手從上方一躍而下向天空衝刺的畫面，真的是驚險刺激；等等，原廠提到的試駕路線涵蓋天空，該不會等下要我們跟滑雪跳台選手一樣飛下來吧？
還好只是在跳台上方欣賞風景而已，但選手們要從這上面衝刺下去，心臟真的要很強大。
惠斯勒奧林匹克公園內也有不少林道路段，平時這裡屬於園區內工程車的行駛路線，這次趁著包場可以體驗看看Bentayga EWB的越野能力；雖然我相信多數車主並不會經常開著Bentayga穿越惡劣路況，但進入林道內就可感受到氣壓懸吊的作動相當迅速且高明，多數的路面震動都能有效消弭傳入車內的不適感，通過較大路面落差時，也可透過車高調整而順利穿越。
Bentayga EWB的動力系統來自一具4.0升V8雙渦輪增壓引擎，可輸出550匹、78.5kgm的最大動力，搭配八速自排變速箱，0~100km/h加速能以4.6秒完成、極速達到290km/h，對應於一輛如此碩大的休旅旗艦，這樣的性能表現可說是相當優異，且行駛時車內隔音表現令人滿意，除非刻意拉高引擎轉速，否則在車內皆能享受恬靜的乘坐體驗，以輕鬆的心情欣賞窗外美景。
後座的舒適乘坐體驗令人心滿意足，自駕體驗也相當出色，憑藉強大的動力輸出，在行駛至惠斯勒山區的過程中，其實使用B模式就能輕鬆地面對各種路況的考驗，而進入運動模式後，氣壓懸吊系統亦能自動調整帶來更強大的底盤支撐性，駕駛著一輛車長突破五米的旗艦休旅車，並不會讓人覺得吃力，輕鬆暢快的駕馭感受正是神奇的地方。
一輛車長5322mm、軸距3175mm的大型休旅車，要如何具有流暢的駕駛感受呢？關鍵之一在於本車配備了後輪轉向系統，迴轉半徑為5.9m，甚至比標準軸距的Bentyga還要短，並將48V主動式防傾系統列為標準配備，面對連續彎道便能帶來優異的行駛穩定性。
完成了海岸線、山路體驗之後，最後的天空體驗其實就是搭乘水上飛機返回溫哥華市區，其實在溫哥華周邊區域，水上飛機亦是往返各地的交通方式之一，雖然我已不是首次搭乘，但每一回都還是覺得相當新奇，不自覺地拿起相機紀錄過程。
由於飛行高度不高，下方的山頭似乎觸手可及，印象中有看過影片，曾經有滑雪高手從飛機（或直升機）躍下滑雪的畫面。
Bentayga EWB除了是一輛具有代表性的旗艦休旅車之外，同時也是一輛相當適合進行長途壯遊的座駕，面對各種路況，甚至是崎嶇的路面，皆能輕鬆克服種挑戰，舒適的乘坐表現，更是本車所訴求的產品重點；確實如原廠所講的，Bentayga EWB是一輛適合全家出遊的豪華旗艦，試駕過程中在車內總是有一種令人安心的感受，相信在壯遊的過程中，絕對會帶來令人回味無窮的體驗。
