許多車廠癡迷於挑戰各種紀錄，像是某些超跑品牌對於極速有著瘋狂般的追求，有些車廠則是特愛前往紐柏林綠色地獄，不過今天的主角，來自英國的頂級奢豪車廠，對於派克峰（Pikes Peak）的鍾情程度，也可謂走火入魔的境界。正因如此，Bentley就在派克峰國際爬山挑戰賽舉辦的前夕，推出了自家的Continental GT 3 Pikes Peak車款應戰，只為再度將最速紀錄改寫，而且更重要的是，Bentley已經是派克峰挑戰賽的長年紀錄保持者之一，派克峰最速量產車（2019年由Continental GT拿下）、派克峰最速SUV（2018年由Bentayga拿下）皆為旗下選手。
先簡單介紹一下派克峰爬山賽，位於美國科羅拉多州的Pikes Peak派克峰，海拔為14100英尺（約為4298公尺），如果還沒有概念的話，台灣最高峰玉山的海拔也僅有近四千公尺而已。整條派克峰爬山賽的山路賽道總長為12.42英里（約為19.98公里），共有156個大大小小的彎道，更重要的是其賽道起點的海拔就已高達9300英尺（約2538公尺，阿里山海拔2216公尺），約莫十多分鐘的賽程就要爬升1760公尺，當到達終點的4298公尺海拔時，空氣密度僅有海平面的三分之一左右，對於傳統的燃油引擎車款來說，還得面對氧氣濃度降低導致燃燒不完全的嚴峻挑戰，其賽事難度可謂相當之高，派克峰爬山賽也被譽為世界上最嚴苛，同時也是最有名爬山賽事。
作為Bnetley車廠最強悍的賽車，Continental GT3 Pikes Peak從外部的空力套件，到內部的懸吊與引擎都有著大幅度的更動與升級。其引擎的基礎還是建構在Continental GT的4.0升V8雙渦輪增壓引擎之上，但原廠工程師換上了強度更高的活塞及連桿，碳纖維進氣歧管的也較量產車型來得更粗且更堅固，更是首次採用訂製的雷射燒結3D列印的排氣歧管，將廢氣更快速的導入加大的渦輪增壓器中，其壓力更是來到了2.2bar的驚人數值，而後再排放至非常短的排氣管中，其位置位於前輪後方葉子板處。有著如此多的強化與升級，才讓Continental GT3 Pikes Peak可以壓榨出750匹的最大馬力，以及102公斤米的最大扭力（海平面高度的輸出功率）。有著如此高性能的引擎，Bentley也在車尾為其加裝了第二套冷卻系統，透過本車強大的空氣力學導引效果，將空氣成功導引至車尾後擋風玻璃下方，確保引擎可以有效的降溫且順暢運轉。
不僅僅是引擎方面的提升，此次Continental GT3 Pikes Peak就連油品都有著相當的考究。採用了98 RON再生賽用燃料（辛烷值與98無鉛汽油相同，原文為98RON Renewable Racing Fuel），該燃油是專為賽車運動設計，內含了新進的生質燃油混合物，不僅燃燒效率極高，在燃燒過程中所製造的溫室氣體，也比起傳統的燃油減少了85%，可以說是創造eFuel技術（Bentley在創廠百周年時提出了Beyond100計畫，其中就包含了環保燃油的項目）的墊腳石。
懸吊系統方面，Continental GT3 Pikes Peak也因應了派克峰路程進行了專屬的調校，和一般版本的Continental GT3相比，前後懸吊的外傾角角度都有所降低，強化車輛在低速大角度彎道的表現。如果各位還以為避震器就是愈硬愈好的話，那麼Bentley在這邊就來幫大家上一堂珍貴的底盤課程，Continental GT3 Pikes Peak採用的是Bentley產品陣容中，最軟的避震彈簧與防傾桿，以允許車身有著更多的慣性動作，從而讓賽車手可以最大限度的做到轉移煞車重量的效果（頭文字D裡面涼介有說過喔！），此種調校對於路面起伏較大的爬山賽來說更為合適。同時為了強化煞車的性能與耐用度，Bentley替每組煞車都配上了專屬的水冷系統，以應付嚴苛的挑戰。
有了強悍的引擎性能，以及專屬的懸吊設定之後，Continental GT3 Pikes Peak的最後一步便是換上更為優異的空力套件，整體來說可以增加30%的下壓力。只不過派克峰爬山賽的難度，就在於不同的海拔高度變化所帶來的氣壓變化，所以為了應對賽道前段海拔較低的區間，Bentley為本車加裝了品牌內目前尺寸最大的固定式尾翼，搭配車尾左右分離的分流器，強化車尾的穩定性。同時為了確保車輛前後的下壓力更為平均，車頭也加裝了上下雙層的定風翼與下巴，應該是目前小邊看過最誇張的尺寸之一。而這些空力套件都是在Bentley位於Crewe的工廠生產製造，材質為碳尼龍絲。
今年的派克峰爬山賽將於6月27日舉辦，而Bentley在派克峰三冠王的野望是否能夠如願以償，待結果分曉後小編也會盡速為大家報導。
