打破心中既有的刻板印象是一件極為不易的事，特別是當你多次親自接觸同樣事物、狀況後的經驗累積，都會在心中先留下一個準則，成為日後再度遭遇會立即套用的範本。如同我們這次受Bentley之邀前往新加坡參加Bentayga Diesel試駕活動，Bentayga源自Bentley一貫的奢華質感與精緻細節，雖然依然令人嚮往、稱羨，但我們清楚知道這是身為Bentley一員應當有的高端水準。實際上挑戰著筆者個人刻板印象的，是前方那具4.0升V8雙渦輪增壓柴油引擎與整體駕馭感受所展現出的高度協調性，讓人不禁讚嘆原來柴油引擎也能調校至如此出色！
問世兩年的Bentley Bentayga，無論是對自家車廠或是車壇來說都別具意義，作為品牌首款LSUV作品，Bentayga不僅肩負Bentley近百年來所樹立的高端形象，同時也是目前國內市場極少數千萬等級休旅車款，自然會被以高度標準檢視。Bentayga首度發表時，先是搭載6.0升W12雙渦輪增壓汽油引擎，608hp/91.8kgm最大動力可發揮4.1秒破百及超過300km/h的極速表現，作為旗艦車型完全是恰如其分！相隔一年時間，Bentley再次為Bentayga注入一具新動力，而且同樣是品牌歷史首見的柴油引擎，此具4.0升渦輪增壓柴油引擎身懷435hp/91.8kgm最大動力，0~100km/h加速也不過僅需4.8秒，極速亦可達270km/h，使Bentayga Diesel得以冠上當代最速柴油LSUV的響亮名號。
此趟任務來到新加坡，重點當然是體會經由Bentley如此豪華品牌所調校後的柴油動力表現，為讓我們能充份體驗，整段試駕路程將從Bentley新加坡展間出發，第一段目的地先到達Off-Road場地來驗證Bentayga Diesel的越野能耐，接著再直奔馬來西亞市區並回程，總計來回近五百公里的路程可一次好好享受越野/市區/高速等不同面向的Bentayga Diesel。
這具排氣量3956c.c.的4.0升V型八缸引擎，實際上是具有三顆渦輪輔助，其中兩具為傳統採用引擎廢氣帶動的渦輪增壓器，第三具則是設計於中央冷卻器後方，並採用48V電子系統啟動的電子渦輪，這套電子渦輪設施的主要功用便用於起步輔助，藉以消弭渦輪增壓引擎的渦輪遲滯現象，待動力提升後再交由兩具傳統渦輪增壓來銜接動力輸出，變速系統則同樣使用ZF八速手自排變速系統，經由上述科技所結合而成的成果，形成Bentayga Diesel幾乎感受不到渦輪遲滯的線性動力輸出展現！435hp最大馬力從3750rpm起便持續供應至5000rpm，高達91.8kgm的峰值扭力更是從1000rpm起全數發揮至3250rpm，可說是從踩下油門那瞬間就享有全扭力展現。
國內專門能夠體驗越野性能的場地本就屈指可數，即使是與試車工作為伍的我們，也鮮少有機會在台灣享受越野樂趣，更別說是駕著如此昂貴身價的Bentayga Diesel！第一個目的地來到的越野場地還在新加坡境內，腹地頗為廣大，按照安排路線足以讓我們駕上15~20分鐘，當中不乏角度不小的上/下坡、崎嶇路段及連續起伏路面，就是要我們與這位褪下西裝、換上一身運動裝扮的貴公子來場正面對決。
工欲善其事、必先利其器，這個自古以來不變的道理適用於任何事物，Bentayga的越野利器不僅來自反應迅速的四輪驅動系統及四段可調氣壓懸吊，更內建On-Road四種、Off-Road四種等總計八種的行車模式選擇，你只要視眼前所見路況選擇相對應的模式符號，接著掌握好行進路線，剩下的交給Bentayga搞定。
第一段的陡坡爬行角度說陡不陡，難度在於並不寬裕的入口處其實帶著右彎，對車長超過5.1米、車寬兩米左右的Bentayga來說不容易掌握入彎角度，不過一旦入彎角度抓好，要爬上這坡度對從1000rpm即可輸出91.8kgm峰值扭力的Bentayga來說，像是放空檔給S.Curry投三分球一樣輕鬆，我甚至得小心翼翼地控制右腳力道，避免一時力道過猛而親上一旁岩壁。
下坡路段筆者個人覺得壓力更大，因路線設計是個右彎帶下坡，受Bentayga高聳車頭所致以及對車不熟悉，進入右彎準備下坡時，我對左前輪的位置掌握不算明確，還好前方教練有路線指引，才得以順利完成！試駕過程中，低扭格外強勁的Bentayga Diesel固然輕鬆登頂，但更讓人意外的是，過程中我可以很「細膩」的控制起步油門深度，宛如汽油引擎般的線性加速令人享受，這以往在渦輪增壓柴油引擎身上是幾乎不可能發生的事，但Bentayga Diesel做到了！
配有Torsen中央差速器的四驅系統，對於個別輪胎打滑的容忍度極低，也就是只要偵測到任何一輪發生打滑，系統將隨即介入並鎖定該輪動力，再將動力分配至其餘輪胎來執行脫困。另外陡坡緩降系統的偵測亦十分靈敏，幾乎我身體一感覺到車身開始前傾時，隨即聽到系統介入並夾住煞車的作動聲音，此時車輛便以設定速度（2~30km/h）進行下坡，駕駛者必須放心將煞車交給Bentayga，自己只要顧好車輛行進路線即可。
結束對Bentayga Diesel易如反掌的上、下坡關卡，我們繼續跟著教練走一趟約20分鐘的環場越野體驗，坦白說，接下來的路段除了一個狹小的髮夾彎、一個45度上坡及一段約150公尺的下坡路段，其餘都是崎嶇或起伏稍大的路面地形，對剛領教過Bentayga Diesel實力的我們，相信這不會對它造成任何威脅，反而讓我們有機會能專心體驗Bentayga於不平路面的乘坐質感表現。
後半段路程有三分之一像是圖中的連續起伏路面，此時行車模式已將氣壓懸吊調整至最高位置，為Bentayga創造24.5公分的離地高度及50公分的涉水深度，遭遇上述情況依舊氣定神閒的一一克服。同樣在前/後多連桿、氣壓懸吊及前/後電子防傾桿的三重輔助下，Bentayga對於碎震處理功力十分了得，任憑腳下踩的是堅硬的小碎石或坑坑疤疤的不平路面，Bentayga總能化震動為和緩，如此功力深厚的舒適性調校功力，不正是我們對Bentley車款的期盼所在？
教練特別選了一處地形來執行Bentayga的「舉腳」體驗，從右側前/後輪亦可見Bantayga的懸吊收縮及伸張行程，這同樣是攸關越野能力的重要一環，對於克服地形將會是一大幫助。而此時一輪懸空的Bentayga，出色的車身結構剛性絲毫不受影響，稍補油門即可迅速將動力分配至另外三輪來進行脫困，看以下影片會更清楚！
從影片中清楚可見，駕駛側前、後輪胎分別行經失去抓地力的路面狀況，系統介入的速度相當迅速，鎖定該輪動力後再交由其它驅動輪來前進。
路途中更經過狹小的U型彎及寬度緊湊的路段，身形龐大的Bentayga面對此種路況確實較為吃虧，U型彎只見前方開著Land Rover Freelander 2的教練俐落一轉，車尾隨即消失在彎頂點處，我則必須先以極度貼近左側後再切入彎點，本以為一氣呵成，實際上是需要倒車再迴一次...
這個筆直的長下坡實際上有約150~200公尺長度，前半段角度較大再趨於和緩，一下坡後其實我就交給陡坡緩降系統自行處理，我只要顧好方向盤直直前進即可～
很多人一定認為如此身價的豪華休旅不會有車主開去玩越野，但那也是車主個人的選擇，Bentley考量的是Bentayga必須要有一定水準的越野能力，當車主有這需求時得要達成任務才行！另外在越野過程中，Bentayga能夠不疾不徐的發揮強勁動力，輔以愜意自然的乘坐水準，充份發揮這等千萬身價的價值！
儀錶當中有個All-Terrain Information全地形資訊顯示，中央為目前車輛四輪的行經角度與驅動力調配狀況，左側為車輛前後傾斜角度、電子羅盤、車身高度，右側則是車輛左右傾斜角度、海拔高度及目前行車模式，內容相當豐富、完整。
如果是儀表版的顯示內容就比較簡單，主要是以四輪驅動力分配情況為主，加上車輛前/後/左/右的傾斜角度顯示。
結束這次Bentayga Diesel的越野試駕體驗，我想這輩子也許就這麼一次了～
結束越野場地試駕體驗，我們循著原廠規劃行程直奔至馬來西亞的這家手工雲吞麵店用餐並稍作休息，先不論就這麼大剌剌停在店門口的Bentayga Diesel，吃完後倒是很推這家麵店！（麵店是原廠規劃好並知會過的店家，才允許我們停放拍攝）
一行人於馬來西亞並未逗留太久，經過一段馬來西亞市區行駛體驗，隨即展開一段三百公里左右的路程返回新加坡，這段路程約八成都在高速公路上，更是將Bentayga出色的行路質感發揮得淋漓盡致，抑止良好的隔音品質與變換車道的穩定性，都是讓後座乘客不消片刻倒頭大睡的關鍵因素。
另一項值得一提的優點，是縱使Bentayga Diesel擁有435hp/91.8kgm的澎湃動力，再給予駕駛者動力的瞬間並非猛烈爆發，而是相當線性且伴隨著深厚力道的推進感受，深踩油門的那一剎那，只見窗外景色移動速度快了起來，但在車內感受卻與時速錶數字不成正比，彷彿與外面世界脫節般的不真實氛圍卻令人再三回味。
最後來介紹Bentayga Diesel的內、外觀及跟汽油版之間的差異，從車頭看來，最明顯的是水箱護罩與下方格柵由華麗的全鍍鉻材質換為圖中的黑色網狀結構，少了點奢華形象，卻多了些運動氣息，其餘差別還有柴油車型於前門下方增加一塊Diesel銘牌（試駕車未有）及柴油車型採用近似8字形的雙方型排氣尾管。本回試駕是列為選配的七人座車型，國內初期導入四人或五人座兩種，未來七人座也將納入車系編成之中。
細緻的全LED頭燈組用璀璨奪目來形容毫不為過，仔細看大燈組內部還有精緻的BENTLEY字樣，有機會碰見可得細細端倪。
輪胎標準配置為21吋，搭配尺寸275/50R20的Pirelli Scorpion Verde配胎，煞車系統部份，前/後分別配置400mm與380mm碟盤並搭載六活塞卡鉗，線性、出色的煞車效果足以面對重達2.5噸的Bentayga Diesel。
有別於6.0升W12汽油車型的橢圓造型，柴油車款將排氣尾管換為類似八字型雙方型式樣。
奢華中兼具細緻質感的座艙氛圍實在會讓人上癮，任一處空調出風口、按鍵設計、手把均可見精雕細琢的樣式、材質選用，加上大量皮革鋪陳的車室及試駕車選配的紅/黑色內裝，都進一步為視覺質感呈現提升。
方向盤兩側按鍵除了實體按鈕以外，兩側也附上滾輪來幫助快速選取。
儀錶使用具有鍍鉻外環的雙園儀錶搭配中央全彩數位液晶螢幕。
中央數位儀錶顯示內容與中控台多媒體螢幕相似，都具有車輛行駛資訊、藍牙通訊、導航地圖、全地形資訊顯示等豐富內容。
中控台上配置此具8吋觸控式多媒體螢幕，兩側旋鈕亦可用來控制音量或選單調整，內部搭載功能同樣齊全，藍牙、導航、倒車顯影皆列入標配清單中。
排檔座下方便是擁有八種行車模式選擇的切換旋鈕，左側則是車身高度調整，右側為循跡系統及陡坡緩降輔助配備的開關。
打開中央扶手，另可見12V插孔x1、Aux-in插孔x1及USBx2共四組的額外配件使用。
作為七人座車型配置，這輛Bentayga的第二排變化頗為豐富，除可完全倒平以外，座椅前、後移動位置及椅背斜度均可在調整。
Bentayga標配四區恆溫空調，有趣的是下方這塊控制面板是可以卸下拿起的，功能如下：
宛如手機的這具控制器，調整、顯示內容包括空調、車輛行駛資訊、後座椅調整及相關設定，內容比我想像中的豐富而且實用。
當前座設定為我181公分高的一般坐姿時，180公分高的乘客於後座仍然享有舒適的乘坐空間，拿起中央空調下方的小型控制器即可操作空調或觀看行車內容。
另外再請165公分高的女性乘客進入第三排乘坐，頭部空間尚屬餘裕，僅差在腿部支撐性不足及活動空間較小，長途乘坐會比較辛苦一點。
- 七人座
- 五人座
- 最大空間
位於行李廂左側的實體按鍵可用來電動控制兩張第三排座椅的傾倒，掛鉤左側按鈕則是後軸氣壓懸吊的高低調整，降至最低後方便行李廂載物需求使用。
- 最低高度
- 正常高度
作為品牌首款柴油動力車型，Bentayga Diesel不僅將原本柴油渦輪引擎普遍見得的渦輪遲滯現象，經由電子渦輪輔助後達到完美平衡，形成媲美NA動力的線性輸出！加上未來國內也可選擇的七人座實用空間或是原本的四座/五座選擇，都一同強化Bentayga Diesel的整體產品力表現！無論是作為家中第一輛高端LSUV之選或是成為家庭旅遊的第二、第三輛車，Bentayga不僅品牌、外表氣勢凌人，內在表現肯定也會獲得乘客的出色評價！
Bentley Bentayga Diesel 規格諸元表
引擎型式：V型8缸雙渦輪增壓
排氣量：3956c.c.
最大馬力：435hp/3750~5000rpm
最大扭力：91.8kgm/1000~3250rpm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：八速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：多連桿＋氣壓避震
後懸吊結構：多連桿＋氣壓避震
輪胎規格：275/50R20
車身尺寸：5140mm x 1998mm x 1742mm
軸距：2995mm
車重：2499kg
油箱容量：85公升
