在這世界上，源自英國的Bentley已可算是數一屬二的層峰等級品牌，而為了橫跨歐陸而打造而出的Continental GT則往往成為了自駕需求的首要選項。但我們這次試駕2016年式的Continental GT可不是為了橫跨歐陸而來，真正令人激動的是我們即將在挪威駕駛著Continental GT挑戰著名的大西洋海濱公路(The Atlantic Road)與精靈之路(Trollstigen Mountain Road)，一邊是當今汽車工藝的科技結晶，一邊則是擁有著絕世風光的險峻公路，一段無可取代的夢想之旅即將展開。
在這次的試駕行程中，我們將會輪流駕駛到2016年式的Continental GT全車系車型，這次雖然名為新年式車型，但其實改動的部分也不少，除了外觀與內裝上的細節變更外，就連引擎動力也都有所提升。Continental GT V8與V8 S車型的動力輸出維持不變，仍為最大馬力507匹與528匹，但在W12引擎方面則是從最大馬力575匹再度提升至590匹的水準，如果以常規標準來看，其實已經是趨近小改款的更動。
另外在這次的試駕行程中，原廠也提供了各版本的敞篷車型，其中當然也包括了最大馬力可達635匹的Continental GT Speed/Convertible，雖然嚴格上來說4.0升V8渦輪增壓引擎所能提供的500匹水準馬力用來驅策Continental GT已是相當足夠。且因為V8引擎重量較輕，車頭的指向性也更為精準且靈活，但Continental GT Speed的動力可是高達了635匹，而且6.0 W12渦輪增壓引擎所能帶來的深層底蘊又是小排氣量引擎所難以比擬的，既生瑜何生亮，實在令人難以抉擇啊...
在這次的試駕行程中我們先後選擇了Continental GT Speed(635PS)、Continental GT V8 S Convertible(528PS)以及同為敞篷設定的Continental GT V8 Convertible(507PS)。原本我們是想說既然都來到了挪威，而且試駕路程總長亦有近400公里之譜，那當然要多開一些敞篷車型來欣賞挪威的峽灣風光。可惜天不從人願...除了第一段駕駛Continental GT Speed的路程是多雲的天氣外，沒多久就開始陰雨綿綿，後半段駕駛敞篷車型的路程更是幾乎是全程都在下雨...(失落
雖然大西洋海濱公路(Atlantic Road)與精靈之路(Trolligsten Mountain Road)是如此令人嚮往，不過試駕之前我們還是先來瞭解一下2016年式的Continental GT有了哪些改變吧。首先就外觀的更動方面，過去在Continental GT車系裡V8、W12跟Convertible都各自有著不同的車頭下氣壩設計，但在2016年式之後的車型則全數採用了相同的飛翼式造型，但在性能化版本的Continental GT V8S與Continental GT Speed等性能版本車型上則是將鍍鉻水箱護罩改為燻黑處理，雖說整體而言更動之後的外觀設計更具前衛感，但對於一般人來說，統一化的外型設計若要分辨出車型版本則是較難一些。
在最高等級的Continental GT Speed車型上，不只是擁有著高達635PS的驚人馬力，新型的21吋輪圈設計亦是霸氣十足，完全能夠展現出Continental GT Speed的王者氣勢。此外在車側部分也會透過V8 S、W12以及Speed等徽飾來標明各種不同的車型定位。
而Continental GT車系在外觀設計方面另一個更動之處則是車側葉子板處還新增了向Flying Spur看齊的B字型散熱孔，也讓車輛整體的質感呈現有所提升。
由於原廠將這次的更動定義為2016年式車型，因此除了外觀、內裝以及W12引擎動力的調整外，車輛結構部分依然是維持原有的設計。話雖如此，但事實上根據過往的試駕經驗，原本的主動式CDC連續阻尼控制懸吊系統就已經讓Continental GT車系的車輛動態與行路質感有著高水準的演出，而在新年式車型中除了再針對主動式懸吊系統的運作方針進行微調外，在懸吊結構部分先是降低了10mm高度使車輛有著更低的重心，原廠還針對防傾桿與電子阻尼控制進行強化，因此有望透過車身重心降低與主動式懸吊系統的調校來賦予車輛更為精湛的操駕能力。
在2016年式的Continental GT車系上，因為外觀部件的更動，因此車身尺碼變更為4818x1947x1391mm，軸距仍為2746mm，新款車型除了車身比起舊款稍微拉長了12mm且車高降低10mm外，車身重量方面則是介於Continental GT V8的2295公斤到Continental GT Speed的2320公斤之間。
車尾的設計部分也與先前的樣式有所不同，像是行李廂上蓋的後緣加入了小型擾流鴨尾的設計，尾燈組外圈加上了鍍鉻飾條，而後保桿上的鍍鉻飾條也改為環繞式的設計，此外下整流器部分也換上了全新的樣式。
由於新款的Continental GT車系各車型之間的外觀差異變得更小，因此除了車側葉子版上的徽飾外，想要一眼就辨識出車型並不是那麼容易。不過有幾個簡單的原則可供參考，只要是搭載了V8引擎的車型，車輛上的Bentley廠徽一律為紅底的設計，而排氣尾管部分同樣也採用了8字造型，掌握這幾個要點，想要立即辨識出車型也就容易許多。
駕駛著Continental GT V8 Convertible徜徉於挪威的公路上肯定是令人心曠神怡，但新年式的Continental GT車系在內裝部分其實也有一些更動，就讓我們一起來瞧瞧吧！
既然身為層峰等級座駕，Continental GT車系的內裝質感自然也不會令人失望，從融入遊艇設計元素的內裝鋪陳到各種組件的細膩質感都已經是工藝等級，而且還有豐富的客制化選項可供車主自由搭配，想要擁有一輛獨一無二的Continental GT其實不算太難，當然前提是你必需有足夠的預算...
打開車門後，最先令人發現的改變就是方向盤樣式的變更，新款的方向盤主要針對了皮質拼接的設計進行調整，在視覺效果方面更具層次感。而在新款方向盤的上緣則是另外新增了不同於標準位置的握持區，駕駛可藉由自身習慣來選擇握持區域，不過個人還是偏好3點與9點鐘方向的標準握持方式。
儀表板的部分則是維持著原有的樣貌，不過車主同樣可以自由選擇飾板的花紋以及色系等不同設計元素。
駕駛區另外一個顯而易見的變化就是方向盤換檔撥片從原本的塑料單一材質改成了外觀更為華麗的鍍鉻套件，而且後緣也加上了防滑的設計，操作起來更為就手。
座椅的部分基本上仍是維持著原有的2+2架構，但嚴格來說後座因為膝部與頭部空間都頗為侷促，所以大多都是拿來放置行李與乘坐孩童等用途。座椅的部分最令人讚賞的是不僅乘坐舒適性無可挑剔，就連側翼的夾角都具有電動調整的功能，因此得以將人穩妥地固定於完整包覆的座椅上，即便開了一整天近400公里的路程也不會對座椅的乘坐舒適性有所怨言。
但看起來似乎沒什麼改變的座椅在設計上也將菱格紋的長寬比例進行了調整，新款座椅的菱形較接近正方形，與舊款的長方狀菱形設計仍有明顯的分別。
由知名鐘錶品牌Breitling所出品的腕錶可是許多人心目中的夢幻逸品，而在Continental GT車系的中控台上也能夠見到Breitling的蹤跡。
車載系統部分整合了HDD導航、藍芽通訊系統、DVD/6CD與MP3格式的讀取支援，並且也有SDHC讀卡機與USB介面可用來讀取資料，位於中控台上的8吋觸控螢幕也有著便利的操作介面，雖然這套車載系統從外觀上看與舊款似乎並無差異，但在新款主機的功能性方面還另外新增了Wi-Fi熱點連結功能，可以讓3C產品透過車上的熱點分享機能來連接4G網路，算是較偏向行動商務的延伸機能。而在音響系統部分則是還能選配由naim為Bentley所打造的揚聲系統，透過配置於全車的8-11支揚聲器更能夠提供不俗的聆聽體驗。
衛星導航系統同時也會在儀表上顯示導航資訊，擁有相當不錯的整合性。
在Continental GT車系上全都是採用了ZF所出品的八速手自排變速箱，並因應各車型動力設定進行了對應調整。而在V8系列車型上還另外搭載了Quickshift功能，只要持續壓住換檔撥桿，系統就會視減速情況來自動降檔，最多可以連降四個檔位，因此大幅提昇了車輛與變速箱的運動化特性。而在排檔座周圍則是羅列了電子手煞車，引擎啟動按鍵、座椅溫度控制、後視鏡調整以及頂篷開關等各種操作介面。
在搭載於Continental GT身上的6.0升W12渦輪增壓引擎方面，最大馬力由原本的575PS提升至590PS/6000rpm，而扭矩峰值方面略微增長至720Nm/1800rpm，故而百公里加速方面也進一步縮短至4.5秒，極速則是上看319km/h。乍看之下這具W12引擎的性能數據雖然增長有限，但其實這次改進的重點是放在油耗上面，據原廠指出新引擎的燃油經濟性提升了13%，已可達到14.2L/100km的成績，CO2排放量也降為330 g/km，不過若以一般人的角度來看仍是相當驚人啊...
此外配置於Continental GT Speed上的W12渦輪增壓引擎則是可輸出高達635PS(6000rpm)的最大馬力，扭矩峰值方面更是高達820Nm/2000rpm，使得Continental GT Speed的百公里加速成績僅需4.2秒，極速方面更可達到331km/h之譜，強悍的性能用以呼應Speed之名一點也不為過。
至於在Continental GT V8與V8 S車型方面，所搭載的4.0升V8渦輪增壓引擎動力輸出則是維持不變，V8車型具有最大馬力507PS/6000rpm與扭矩峰值660Nm/1700rpm的實力，百公里加速數據為4.8秒，極速也可達到305km/h。而在可變式汽缸管理系統的幫助下，引擎在低負載時會自動切換成V4運作，因此能夠有效地讓Continental GT V8的平均油耗部分進一步降低為10.6 L/100km，CO2排放量則為246 g/km，跟W12引擎相較之下確實節能許多。
而在Continental GT V8 S車型上則是有著最大馬力528PS/6000rpm與扭矩峰值680Nm/1700rpm的性能展現，並W12車型一樣有著僅4.5秒的百公里加速成績，極速則為309km/h。不過不管是哪一款車型，動力輸出都是500匹以上起跳，即便車重高達2295公斤以上，但若想要有著動如脫兔的姿態也都是易如反掌。
在這次的試駕行程裡，我們將從下榻的飯店開始啟程，一路上除了挪威著名的峽灣與雪景之外，還將通過精靈之路(Trollstigen Mountain Road)與大西洋海濱公路(The Atlantic Road)之後到達Kristiansund機場，全程約400公里。無奈試車當天天候並不理想，從出發時的多雲迅速轉為大雨的天氣，所幸Continental GT車系均配有全時四輪傳動系統，即便路況不好，卻總是能夠給予駕駛充足的操駕信心。
即便大雨不斷，但當我們行經63號公路並通過瓦爾河谷(Valldal)之後隨即被眼前的壯麗美景所震懾，著名的精靈之路(Trollstigen Mountain Road)就是在63號公路上，大家若有機會來到挪威，可別忘了要來此一探究竟。
揮別了雪山地區的美景，我們持續前進，手握著Continental GT Speed的方向盤，那狂暴的635匹馬力隨即都能呼喚而出，縱使面對著險峻的山路亦能如履平地，充分展現出動力上的優勢。然而即便Continental GT Speed依然搭載了巨大的W12引擎，但在懸吊系統調整之後卻能展現出比過往車型更好的車頭指向性與靈活度，過去那沈重的車頭慣性影響確實減輕了不少，因此想要讓這頭巨獸隨著彎道起舞並非難事。
不過雖然Continental GT Speed那635匹馬力設定確實比標準版本的590匹更高一截，但實際上在車輛的定位上並未朝向運動化的設定靠攏，從可輕鬆轉動的方向盤以及舒適取向優先的懸吊反應便能發現端倪。故而Continental GT Speed就算是定位為車系旗艦，但仍是以極致動力與舒適性作為車輛設定上的主要依歸，因此在整體的操駕靈活性與熱血度方面仍是V8系列車型勝出。
從位於懸崖邊的遊客中心觀景台往下看就能夠見到精靈之路(Trollstigen Mountain Road)的全貌，這條公路落成於1936年，由於天候關係，每年僅在5月至11月間開放。精靈之路總共有11個髮夾彎道依著山勢陡降700公尺，光從地形來看就能發現這條路不僅險峻，狹窄的髮夾彎則是讓遊覽車難以一次通過，許多彎道都必需多次調整位置才能順利通過。
在挪威許多地方都能夠見到精靈(Troll)的塑像，通常有著披頭散髮且兇惡的形象，且特徵是手跟腳都只有8根指頭，傳說中晝伏夜出的精靈們就是住在這片峭壁森林裡。不過精靈們雖然面目兇惡，但其實有著善良的心，只是精靈們若是過於貪玩天亮了還不回家的話，被陽光照到就會變成石頭，或許這也是許多精靈塑像的源起。
從高處鳥瞰或許還不能體會駕車行駛於精靈之路上的難度，但從車內望出去就能發現路幅狹窄與險峻地勢對駕駛人所造成的壓力。
精靈之路上僅有的一座橋其路幅也不算寬，因此在下坡處設置了一個避車空間，讓要過橋的車輛可以互相禮讓一下。
所幸我們這種一般車輛要通過這條山路還不算太難，只是Continental GT的身形仍不算小，可供會車的地方其實也大多在路幅較寬的彎道附近，因此會車時還是必需特別注意一下。
這時抬頭往上看更能發現精靈之路的險峻與其建造的難度，離開了險峻的精靈之路之後，我們再次驅車前往下一個目的地，也就是大名鼎鼎的大西洋海濱公路(The Atlantic Road)。而此時我們的座駕則是換成了擁有528匹馬力的Continental GT V8 S Convertible，在多彎的山路上我們又再一次地領略到引擎重量降低對操控樂趣所帶來的顯著提升，並且因為GT V8 S車型本來就有著更為硬派的設定，例如原本輕手的方向盤這時已經較為重手且有著豐富的路感，與慣性降低之後的車頭搭配更能展現出靈活的操駕能耐。
再加上變速箱所具備的Quickshift功能，對於檔位的控制也就更加得心應手。即使在大雨不斷的濕滑路面，動力輸出配比前40%後60%的四輪傳動系統也總是能夠給予車輛足夠的抓地能力。車輛本身除了有著靈活的操控特性外又同時提供著四輪傳動系統的高穩定性，駕駛著Continental GT V8 S Convertible馳騁在挪威的山路上真是快意十足。
雖然一路上的雨勢並不小，但難得在挪威開敞篷車，豈有不開篷的道理？於是離開了精靈之路到大西洋海濱公路間的200公里路程我們決定開篷行駛。不過一開始因為沒將迴風網裝上，因此座艙內的氣流並不穩定，雨滴也會隨著風勢飄進車內。所幸將迴風網裝好之後車內的氣流穩定了不少，如果再把車窗升起，就會在座艙範圍內形成一個不易受外界干擾的穩定區，只要時速超過60km/h之後就不太會有雨珠滴進車內，而若是超過80km/h之後，無論雨勢再大，車內更是不會飄進任何雨滴。於是在掌握了訣竅之後，我們就這樣開著篷在挪威公路上疾駛了200公里，雖然停車換手時仍不免淋雨，但那開著篷於大雨下疾駛的冒險感與圍繞在我們四周的壯麗景色已然交織而成了難以磨滅的美好GT回憶，兩個月後再度回想仍是令人回味無窮。
在我們一路迎風破雨疾行之後，接近大西洋海濱公路(The Atlantic Road)時天氣終於轉好，也讓我們得以細細品味駕駛著Continental GT於大西洋海濱公路上的美好。不過這橋(The Storseisundet Bridge)看起來好像斷了，真的要把車開上去嗎...(抖
大西洋海濱公路始建於1983年，於1989年完工，全長8.27公里，總共有七座橋用來連接莫爾德(Molde)與克里斯蒂安松(Kristiansund)之間的各個小島，在克里斯蒂安松側並連接著5公里長且深入地底250公尺深的大西洋隧道(The Atlantic Ocean Tunnel，2009年落成)，同時也是挪威重要的國家旅遊路線。
這條大西洋海濱公路因為連接著莫爾德側的The Storseisundet Bridge有著藝術性極為強烈的橋樑設計，因此也是挪威相當著名的旅遊景點，也因其建造工程之艱鉅與非凡的影響力，在2005年還被評選為挪威的世紀建設。而也因為這條公路不僅風光明媚，在天候不佳時大浪甚至會直接打到橋上，因此也有著世界上最危險公路之一的稱號。正因為大西洋海濱公路有著如此多變的樣貌與特殊性，所以也許多汽車廣告的拍攝場景。
經過了近400公里路程天候不佳的洗禮之後，我們終於來到了大西洋海濱公路，想說這輩子大概沒機會再來這裡了，更何況還是開著Continental GT如此等級的層峰座駕，所以大家紛紛在此商請原廠攝影師幫忙拍攝動態照片留念，而且許多人也跟我們一樣來回開了幾趟想把這難得的經驗烙印起來。
行駛於最具戲劇性的The Storseisundet Bridge上時發現居然還有緊急煞車的痕跡，如果是我遇到的話大概魂魄都飛走大半了吧...
在大西洋海濱公路旁其實也有一些座落於礁石上的民居以及建造於13世紀的The Kvernes Stave Church教堂可以參觀，可惜前面的路程因為拍照耽誤了不少時間，因此為了趕上回奧斯陸的班機也不能多所逗留，只能含淚揮別這迷人的地方了。
在這次的海外試駕行程中，挪威遍地的美景自然是使人終身難忘，但若不是駕駛著Continental GT車系來這的話，那麼這趟旅程肯定無法如此夢幻，尤其這些車都是動輒500匹馬力以上的性能勁駒，論起動力輸出絕對不落人後。同時還有著絕佳的乘坐舒適性，讓人在一天跋涉了近400公里後亦不感疲累(當然也不能忘了雨天開篷疾行200公里之後那烙然於心的GT精神於信賴感)。從各個層面來看，2016年式的Continental GT在強化了外觀風格與科技配備之後的確已經成為了一輛幾近完美的GT跑車，所謂層峰座駕，當如是也。
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