屏東境內火車站群 — 「鐵道旅行•幸福美好111」紀念章戳收集紀錄,附掛荒涼無人小站

記得在民國100年時,臺鐵就曾經選出全臺100個車站,設置鐵道旅行紀念章。
當年老狗因為家中有事需沒辦法全面收集。
活動一結束,臺鐵就把這100顆章全數收回,心中只能留下遺憾。
事隔11年,臺鐵又再次舉辦類似的「鐵道旅行•幸福美好111」紀念章戳收集活動。
不止把當年的100顆章全數復刻在100座車站,還多了11顆章放在11座車站。
老狗已經利用今年上半年的一些外出機會,造訪了一些車站,收集了一些章。
剩下的部分就要在下半年找時間,較頻繁的去收集,
順便造訪這些平常不太有機會造訪的車站。

位在南臺灣的屏東,是和臺東一樣,離老狗相當遠的區域。
而南迴線因為大部分路段都是單軌運行,因此班次間隔大,很難真的搭火車去收集。
上次去臺東是利用租來的機車跑了大部分的車站。
這次屏東的部分,就要利用連假返鄉探望親人的機會,
找個半天到「緯度少一度、氣溫多一度」的屏東,從頭到尾給它逛一圈。
然後,都大老遠從臺灣頭跑到臺灣尾,
除了有章的車站外,同行的兒子也想看看無人看管的秘境車站。
於是這次中秋連假就去了竹田鎮安林邊佳冬枋寮加祿內獅,共7座車站。
為了符合標題,把先前就曾造訪的屏東也放在這篇裡。
湊成了一整篇屏東境內火車站群們的介紹。
在竹田和枋寮車站除了蓋章外,還順道遊歷了附近的景點—大和頓物所藍皮意象館
在林邊車站則是順便欣賞在地的在地的中秋晚會,還找到一家頗優的居酒屋–食午吃晚餐。
一併分享在這篇文章裡。
歡迎對鐵道有興趣的朋友,還有對國境之南的火車站有興趣的朋友,一同來看看了!


▒ 竹田車站

竹田車站是此行所造訪的第一座車站,為屏東縣鐵路上的簡易站,設立於1919年。
日治時期為出口農產品的鐵路重鎮,因此還設有旅宿和澡堂。
在屏東線鐵路尚未高架化時,此站站房為木造。
後期在月台上增設站房,成為一種很特別的景象。
後來曾考慮將木造站房拆除改建,
但在地方人士努力爭取保留而留存至今,
與週邊的倉庫等設施一同稱為「竹田驛園」,成為觀光景點。
我們這次造訪時正巧遇上舊站房整修圍起,因此不能通過。
想到車站內蓋紀念章要到車站鐵道的另一側去停車。
車站的另一側遠較舊站房那一側來的荒涼,從停車場遠望猶如荒煙蔓草間。
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自從八八風災造成鐵路中斷後,屏東線鐵路高架化的工程就加緊進行。
竹田車站則是在2013年6月29日切換至高架車站。
原有的地面鐵道則拆除。
現在要進站必須從高架鐵道下方進入,步行或騎機車皆可。
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位在高架鐵道下方的車站大門口,售票處就設在裡面。
那個多卡通刷卡機也在這裡,容易令人誤解這裡就是剪票口。
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蓋車站紀念章,要到售票處詢問。
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只有「鐵道旅行•幸福美好111」紀念章嗎? 不死心再多問一句。
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「還有其他紀念章嗎?」多問了一句,冒出這4顆來。
有些地方的工作人員看見老狗拿出自製的專用紀錄本來,
都會很善意的把全部的紀念章拿出來。
一來,常在集章的人通常不會亂亂搞,什麼用力蓋在我們身上是見不到的。
二來,常在集章的人通常不會順手把章帶回去,所以把章交給我們蓋也不用花力氣看著。
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蓋完章到車站外稍稍走一下,看到有這麼幾座裝置藝術品。
這些藝術品頗為符合舊稱「頓物」的原地名,就是米穀暫時存放之處嗎!
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在新設高架車站蓋完章後,想來看看好久不見的木造老車站建築,於是繞到另一邊來。
因為「竹田驛站」已經是有些名氣觀光據點,所以站前規劃成在地名特產街。
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往內走到底就發現木造站房被圍起來,應該是整修中。
這座車站興建於1938年,年事已高,每隔個幾年圍起來整修、休息,很合理呀!
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〓 大和頓物所

當老狗正在納悶舊車站整修中,附近還有不少觀光客來訪,是來做什麼的時候。
轉身一看就見到這棟頗有特色的建築物。
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這棟建築物是什麼?
大和頓物所,由舊碾米廠改造而來的咖啡廳。
這棟建築物是創立於1942年的德興碾米廠,在碾米廠停工後當然就隨之荒廢。
直到一群喜愛老屋的人接手整建營運,現在已經成了熱門景點。
這裡和屏東火車站前的屏東驛前大和ホテル |大和旅社咖啡是同一個團隊的傑作。
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貼在牆上的菜單,主要還是以飲料和咖啡為主。
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老狗在門口站了一會兒,發現進進出出的人還不少呀!
顯然這裡已經成了一處熱門景點。
中秋連假期間,想進門坐下喝杯咖啡,可能得先預約。
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作為碾米廠的老屋,爬滿藤蔓、幾近荒蕪的外表該是它最大的特色!
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部分外牆上除了植物外還有彩繪呢!
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從後方的鐵絲網外往裡面看,還真幾乎坐無虛席。
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大和頓物所的鄰居大門很有特色,查了一下地圖,原來是棟民宿。
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沿著火車站前的小路往外走,經過一棟很有特色的老屋。
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這裡是「豐明園」,原來是屏東縣首屆縣議員曾勤華先生故居。
現在是咖啡館,也可以說是在地藝文活動中心。
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因為老竹田車站整修中,所以只能簡單走走看看附近有什麼
下回有機會再訪的話,一定要先預約大和頓物所,給它喝杯咖啡。
竹田車站的位置:



▒ 枋寮車站

離開竹田後,我們跳過潮州等大站,直接來到屏東線和南迴線的交會點—枋寮車站。
由於枋寮曾經是西岸鐵路的終點,在1991年南迴鐵路通車後又成為南迴線的起點,
再加上前些年陸客人數多時,又多以枋竂作為往墾丁的轉運站。
因此其重要性不言而喻。
作為國境之南的靠海之鄉,有魚有果是必然的。
在2016年整修完成的車站意象,當然要把這2個重點給包進去啦!
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枋寮車站自1941年就已經設站,當時做為西部幹線終點點。
現有站房是在南迴線通車後改建,當時最大的特色,應該是站在門口拱門上方的 國父吧!
在2016年的門面整修時,應該是把 國父給請走了,變成了現在的摩登樣貌。
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走進車站,可以看到的是磨石子地面變成了舖木料地板。
建築其他部分應該保持了原貌。
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枋寮站的「鐵道旅行•幸福美好111」紀念章放在行李房,是比較特殊的。
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到行李房問了一問,
不止有「鐵道旅行•幸福美好111」紀念章,還有好幾顆其他活動留下來的章。
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蓋完章,向站務員道個謝後,回頭看看這座已經用了大約30年的站房。
動線配置相當簡單,就和其他三等站類似。
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售票處和行李房上方有彰化扇形車庫的海報。
想到扇形車庫,老狗去年年初才又去過一次,現在遊客變的好多。
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即然枋寮是水果的故鄉,那麼就讓蓮霧出現在候車大廳吧!
蓮霧不止林邊有產,枋寮、枋山等南臺灣近海鄉鎮也都有產。
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旅客們坐在蓮務上休息,看起來挺有趣的。
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另一邊有南迴鐵路的簡介,還有余光中的新詩—車過枋寮。
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蓋完章,走出站看看站外的小廣場。
在南迴鐵路還沒通車的年代,枋寮應該繁榮一時。
不論往南或往東部,都得在這裡停留個一晚,換搭公路前往。
現今交通方便,這樣的需求已經消失了,站前就變的空盪盪的。
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〓 藍皮意象館

往車站旁走回停車處,會見到一大排像是公務宿舍的磚造樓房。
其中有一棟,現在作為「藍皮意象館」使用。
這應該是(2021)年藍皮解憂號開始行駛之後,一併成立、營運的空間吧!
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其實這裡就是要搭藍皮解憂號的集合地點。
利用公務宿舍舊空間改造而成。
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外牆上的「藍皮普通車」燈光意象。
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走入室內,一邊變成了在地農特產的展覽空間,這一期應該是佳冬的農特產展示。
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仔細看了海報,原來這裡的展出包括了7家農會(佳冬、枋寮、麻豆、魚池、池上、關山、富里)的在地生產農產品。
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看來像是想的到的農特產品全在這裡了!
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但其中還是以佳冬的介紹最多。
在這裡的介紹稱佳冬有幾項特產:蓮霧、西瓜、養殖漁業和古蹟。
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以及這裡的地理位置、天然與人文景觀。
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另一邊的空間則是以仿普通車的車廂內部設計,可能是作為藍皮解憂號旅客的候車空間。
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後方小庭院中的佈景,其實還頗適合拍照的。
像是南迴線鐵路的路標。
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還有特色的「解憂站」。
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還有一點點空間,用來展示和藍皮列車有關的紀念品。
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有日用品,當然也會有食品。
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其他的宿舍空間,外型頗為別緻。
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像這樣的兩層樓洋房,沒說在枋寮的話,還真猜不出在那裡。
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在好幾年前,曾經在枋寮火車站附近造訪過鐵道藝術村,不知道還在不在?
枋寮車站的位置:



▒ 枋山 加祿車站

離問枋寮,我們繼續往國境之南移動。
遇上台1線的調撥車道交通管制,繞了好大一圈才進到加祿車站外的廣場。
從枋寮車站以南的各站就已經是南迴線的車站,加祿車站是第1座。
它在鐵道界可說是小有名氣,因為它是「最大的小站」。
站在車站前的廣場拍張車站本體照片,應該能感受到吧?
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如果覺得沒什麼的話,那老狗退到廣場的盡頭,換上超廣角鏡頭。
這樣有沒有更明顯的感受?
車站建築本體是還好,但站外的廣場面積大到不像話。
除了車站前方空間大外,車站後方也留了不小的車輛調度空間。
據說是因為興建南迴線時,考量到附近營區人員運輸需求,
以及臺鐵本身規劃設置車輛調度基地的需求,才留下這麼大的空間。
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車站前的廣場內還設有直升機起降坪。
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但車站前除了這片廣場外,可說空無一物,旁邊全是果園。
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老狗和兒子在外面晃了好一陣子,一個人都沒遇到。
是該走進車站完成任務了。
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一進門就在售票口見到這個告示。
老狗猜測來這裡的人,蓋章或買票的比搭車的多。
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向站務人員索取紀念章,出現了這麼大一盒。
「鐵道旅行•幸福美好111」紀念章當中的最南車站—枋山站也放在這裡。
除此之外,這裡的紀念章為數不少,
還能蓋到多年前的加祿、內獅和枋山等三站的小站巡禮章。
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前面說「蓋章或買票的比搭車的多」,是因為這裡有賣名片式車票。
加祿車站的名片式車票就是是庫存普快車票硬卡,賣完就沒了。
從這張告示中可以看到有不少地點已經是劃掉的。
這種車票搭任何班車,已經全都要補票了,時代的眼淚呀…
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至於車站內部呢?空空如也!
平均每日進出只有2位數的人數,車站裡會有什麼配備?
連椅子都是多餘的。
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連自動售票機都只剩當初設置的位置,機器早就被拆走了。
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往月台的剪票口,平常是關著的,車來了才開門。
因為加祿站一天只有停靠4班車,順、逆行各2班。
這麼大的班車間距,當然不可能搭火車來蓋章…
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走出車站,看見在外面的另2位站務。
其中一位臥倒在地…
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另外一位睜大眼睛看著我們…
臺灣的城鄉差距,令長住都市的我們很難想像。
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地圖中加祿車站的位置。
要去墾丁玩耍的朋友,不妨來個路過,看看這「最大的小站」長什麼樣子吧!


▒ 枋山 內獅車站

在離開加祿車站前,兒子忽然說想去幾座無人小站走走。
可是我們在加祿車站時已經接近黃昏,再往南走天色昏暗,去這些小站也看不到什麼。
於是只再往南走一站,來到內獅車站。
內獅車站是目前全臺灣乘客數量最少的車站,
據統計數字顯示每日平均上下車人數為「1」。
至於車站本體則只剩機電設備,沒有設置人員管理。
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前一站是「最大的小站」,這一站是乘客最少的車站。
當然要把兒子、阿塔都抓來拍個合照,表示到此一遊。
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車站裡空間不大,唯一可以付費的,只有這個而已。
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車站站房通往月台的大門,門上的警示語令人莞爾。
騎機車上月台,大概也只在這裡看的到。
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即然是無人小站(正式名稱:招呼站),那就上月台去看看吧!
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目前的南迴線大部分區間都是單線雙向通車,所以內獅站只有1座岸式月台。
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對面的這一座舊月台現在已經封閉不用,因為要到這座月台必須跨越鐵軌。
在尚未電氣化前車速快,可能還行的通。
但在電氣化後車速加快聲音變小,穿越鐵道可是相當危險的事。
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新月台上的站名牌。
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舊月台上也有一面。
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往月台的另一端走,會見到跨站天橋。
原來內獅車站附近的聚落,也就是內獅村是在軌道的另一邊。
那為什麼要把車站設在現在的位置?
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舊的月台是1992年南迴線通車時啟用,採用當年流行的宮殿式雨遮…
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不久之後,月台上的燈竟然亮了起來…
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對於一座幾乎沒人上下車的車站,該有的設施還是得到位。
也難怪臺鐵要虧損連連了…
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黃昏時的月台,燈光美,氣氛佳,只是缺遊客!
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在月台上逗留了一會兒,往回走到車站裡去。
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回頭一望,頗為壯觀的月台,可是卻幾乎沒有乘客…
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內獅車站的位置,和加祿車站一樣在往墾丁的台1線旁。
要去墾丁的朋友可以順道去繞繞。


▒ 佳冬車站

離開內獅站時,天色已黑,南邊的枋山車站就不造訪了。
往回走到佳冬車站,繼續蓋「鐵道旅行•幸福美好111」紀念章。
佳冬車站位在台17線附近,鄰近佳冬聚落,出入旅客還算多。
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車站空間並不大,一邊是通往月台的剪票口。
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另一邊是售票窗口和罐頭機。
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另一邊就是車站大門。
不知道是不是為了加強客家意象,掛上了這條客家花布作為裝飾?
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向售票口拿到了「鐵道旅行•幸福美好111」紀念章,但也就只有這1顆而已。
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站內有2座月台,進出要經過地下道。
沒要搭車,就不進去亂晃了!
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月台上的站名牌。正巧遇上列車經過。
天色昏暗,是什麼車種路過,看不清楚。
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不久後,區間車到站停車。佳冬車站只停區間車而已。
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佳冬車站的位置。
在佳冬聚落裡有不少老建築值得一訪,
像是全臺十大古厝之一的蕭家古厝步月樓與敬字亭
還有楊氏宗祠張家商樓西隘門|北隘門|東隘門,
值得花時間專程造訪。


▒ 林邊車站、中秋聯歡晚會、食午串燒

這次收集「鐵道旅行•幸福美好111」紀念章的屏東行程,最後一站來到林邊。
由於適逢中秋節,鄉公所利用車站附近的廣場舉辦聯歡晚會,
所以一到場就看到鐵軌下有著大大的舞台車。
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現今的林邊車站在2012年1月啟用,配合林邊橋改建為高架路線與高架車站。
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要走進車站,得從高架鐵道下方的樓梯,或是搭一旁的電梯。
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走進在軌道下方的站房,有點像在夾層中的感覺。
經過剪票口再到月台,還得再爬一層樓。
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剪票口旁是售票口。
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「鐵道旅行•幸福美好111」紀念章要向站務人員索取。
這裡的站務人員很熱心,見到老狗拿出集章本來,默默的拿出其他的紀念章來…
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看到一旁的大海報,才想起這裡離大鵬灣並不遠,騎腳踏車就可以到。
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蓋完章走出車站,在外面是很大的陣仗呀!
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由公所舉辦的聯歡晚會,還有在地鄉親的歌唱比賽。
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歌聲挺棒的呢!
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時間已經七點多了,順便在車站附近找找晚餐吧!
即然今天是中秋節,那麼就來去吃串燒吧!
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光是串燒填不飽肚子,先來碗鍋燒泡麵加起司吧!($105)
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這是兒子的晚餐主食,只花$105,材料豐富呀!
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咖哩雞唐揚($90),份量和味道都很不錯。
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然後是這一盤燒烤($140),屏東的物價果然很嚇人!
不要誤會,是平價的嚇人…
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吃飽了,走出店門口,見到了老屋一棟。
查了一下網路資料…鄭氏洋樓,林邊當地的望族住家。
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往回走到舞台附近,遇上歌手來表演。
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防疫期間,還是發發口罩吧!
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即然是中秋節,讓月亮露臉是一定要的!
林邊的月亮有比較圓嗎?
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林邊車站的位置:



▒ 林邊 鎮安車站

離開林邊車站前,兒子又說想再去找一座冷門小站走走。
於是在回程路上拐了個彎,來到鎮安車站。
這座車站沒有站房,也沒有站務員,每天就只有數十人上下車。
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原本的鎮安車站就是照片左邊的那座遮雨棚,當時的屏東線鐵路只有單線運行。
但在南迴鐵路電氣化後,改造成右邊的跨站式月台。
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現在的新車站沒有站房,但卻變成了好大的兩座雨遮。
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月台上的時間表。這站的班車間距實在是久了點。
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跨站的天橋與兩側月台上的雨遮,頗為壯觀。
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不過,對於一座每天只有數十人上下車的車站要投入這麼多資源。
要臺鐵不虧損真的很難。
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新月台上的站名牌。
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其實,我們比較想看見的是它,舊車站時代的月台雨遮。
現在變成了通風良好的候車室…
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舊的月台站名牌,很有歷史感!
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鎮安車站可以稱的上荒涼小站了,但它的位置一點也不難找。
只是車站外什麼都沒有就是了。


▒ 屏東車站+自強117次

即然這一篇的主要內容都是屏東縣境內的車站,
那怎麼能把屏東最大站給忘了?
放張2年前去「屏東驛前大和ホテル」時順手拍的照片吧!
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今年到屏東車站去蓋「鐵道旅行•幸福美好111」紀念章,
是利用某次南下出差的空檔,從高雄搭火車去蓋的。
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即然是從高雄出發,為節省時間起見,當然是搭自強號啦!
當天搭的是117次列車。
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由於是下午時段,車內空空如也!
平日的臺鐵班車,搭乘率就是這個樣。
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從高雄出發了!
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中間停靠鳳山。
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還有九曲堂。
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然後就到屏東了!
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下車後,拍張有車次號碼的紀錄照片。
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屏東車站自從在2015年8月啟用高架車站後,內部景觀變的相當現代化。
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像是售票口上方的時刻表也和其他一等站相同。
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車站外部有著相當時尚的造型。
屏東境內火車站群 — 「鐵道旅行•幸福美好111」紀念章戳收集紀錄,附掛荒涼無人小站

內部空間則有不少公共藝術品。
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「鐵道旅行•幸福美好111」紀念章則是放在剪票口附近。
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屏東車站是屏東縣的門戶,所以還需要把地圖放上來嗎???


民國100年那個時候,台鐵也辦了一個集章活動。南迴線除了樓主探訪車站外,還有一個不給旅客上下的車站,只有郵輪式列車會造訪的車站。




枋野站開車可到,樓主如果以後有機會再次造訪屏東,可以到枋野站逛逛。

加祿車站另一個用途是三軍聯訓基地要運送演習用的人員軍備的車站。每年漢光演習前後,加祿車站都很熱鬧。
跟日本新幹線一樣,像東海道新幹線很多上班族拿來當通勤用車,也是熱門的路線,但還是虧到不要不要的。雖然號稱為民營化,但還是只能當成政府提供人民的交通設施吧
很復古欸
樓主很棒的帖子

近兩三年逢假日也常搭火車四處漫遊,因搭慣了高鐵,現在搭火車總覺得是一種“慢”遊,哪怕是搭乘到普悠瑪列車也是覺得“慢”;而且,許多車站(如新竹站)依舊是那種古樸的模樣,真的有種到了時空博物館的感覺。

現在臺鐵的列車班次跟多年以前相比較,似乎少了許多。對號列車甚至變成快一個小時才有一班,而區間車的票價也拉得跟過去復興號的票價相等,問題是站站皆停使得整個行車時間比過去的復興號長了不少,如果遇到假日長途沒買到對號坐列車,就常常得區間車一路站到底,沒幾個人消受得起的。

現在,連莒光號都沒了,剩下自強號等級與區間車等級的兩種列車。

臺鐵這幾年的營運狀況不甚顯眼,又時不時的鬧出停駛風波。如此,加上班次減少,票價漸高且行車時間不算短,搭配偶爾發生的事故與勞資關係不佳所造成的停駛,只能一次又一次的讓消費者的信心往谷底探。

還是希望臺鐵振作,班次密集一點,行車時間短一點,真正實質上帶給民眾行的便利,才能吸引消費者多多利用臺鐵,兩者魚幫水、水幫魚。

不然,真的就只能在營運績效上年年掙扎,部份鐵路員工年年抱怨了。
特別有味道的小站
很懷念
好詳細,辛苦了!
好棒 看了好想出去走走~
- Manu
老狗5550 wrote:
記得在民國100年時...(恕刪)

現在火車的班次
跟學生時代比
真的少了很多
很不錯的旅遊分享!
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