▓ 續前篇 ▓
玉里 赤科山加蜜園、三顆巨石、小瑞士農場、林家園，玩賞赤科山金針花海 — 賞金針花快閃行之赤科山
上上週末的「賞金針花快閃行」主要交通工具之一是火車。今年以來，因為EMU3000逐漸到港投入營運，今年六月台鐵大改點後運能就逐步提升，
在週休時往返臺北⇔花蓮間的火車票似乎已不像從前那樣一票難求。
在享受便利的同時，
不知道有沒有想起在北迴線和花東線鐵路都還沒電氣化之前，
是搭著什麼樣的火車，才能從西岸往返東岸?
很妙的是，在今年六月大改點後，班表上出現了191次和192次柴聯自強號。
這2班車的起迄點分別是花蓮和潮州。
由於使用的DR3100車型引進時已經是1998年，西部幹線早已電氣化。
因此不曾作為西部幹線的主力對號列車。
這次台鐵可說是突發奇想，
把車齡較新的DR3100用來填補改點後海線變少的座位數，
讓柴聯自強得以行駛縱貫線全線，可以算的上是空前的一件事。
而隨著EMU3000型逐漸交車，預計明年就會將柴聯自強號全數汰換，
快的話再過幾個月，縱貫線上就又見不到柴聯自強號了。
所以老狗利用這次到訪花蓮的機會，特地在去程搭乘192次。
雖然柴聯車的速度不比電車，
可是192次從臺北站之後，只停松山、七堵、宜蘭、羅東，就到終點站花蓮。
所以只比上次去台東搭的408次多了大約半小時(共2小時37分)就到花蓮，
還算是在可以忍受的範圍裡。
但是舒適度較佳的座椅，以及和緩的加減速，讓搭乘時的不適感減輕許多。
旅程中邊欣賞東北角風光，邊聆聽柴油引擎的節奏。
卻也忘卻了時間的流逝，增添幾分悠閒。
至於回程呢?
打算把格上租車贈送的時間用到極緻，所以要搭星期天下午接近黃昏時的班車。
當然是想盡辦法訂該時段跑的最快的233次太魯閣號，
從花蓮到臺北只要2小時13分。
來到臺灣已經15年的TEMU1000，雖然目前為止還是臺鐵跑的最快的列車，
但從內裝還是可以感受出些許的歷史感。
老狗是首次搭乘太魯閣號，對於它行駛當中的加速與搖晃感，可說是相當有感。
而座椅又只比TEMU3000型好一點，但個人還是把它歸在「不好坐」的那個等級。
所以下回又要搭火車去花東的話，大概會改搭普悠瑪吧!
至少座椅好坐，速度也算的上快的了。
以下就來詳細分享去回程的紀錄吧!
▃▅▆▇ DR3100型柴聯自強 192次 臺北-花蓮 ▇▆▅▃
DR3100本尊，應該很面熟吧!它和跑平溪、集集和內灣支線的柴油客長的非常像。
有著閃亮亮的白鐵車身。
旅程當然要有個起點，就從臺北人很熟悉的北車B3開始吧!
老狗是搭捷運來到北車，當然想在這裡進站啦!
不過老婆是搭別的車來到北車的，於是為了等她，只好再走到B1。
相較之下，B1剪票口的旅客密度少了許多，不那麼的忙碌。
搭手扶梯往下到第4月台。
一定有人覺得奇怪，臺鐵臺北站怎麼只有第3和4月台，第1, 2月台去那兒了?
它沒消失，是被高鐵租用了啦!
我們提早了大約15分鐘到站，上完洗手間下月台，還有10分鐘的空檔。
另一邊是南下(逆行)月台，正好有部EMU800。
須臾，DR3100進站。
全白鐵的外觀可以說是DR柴聯車最大的特徵。
準備上車了。週五的下午，乘客看起來頗多，但實際上車後會發現大約還有1/3空位。
走進車廂一看，怎麼這麼新呀? 和老狗印象中的柴聯自強不一樣呀!
老狗從前搭過的柴聯自強號，都是車內有拱門的那一種。
那時是在高雄段尚未地下化前的跨線(縱貫線-屏東線-南迴線)列車。
記得那次是從高雄搭到嘉義的樣子，平日票價打94折，買票時還覺得有點奇怪。
其實DR3100型的車齡最高不過24年，以火車來說是算不上舊的。
這座椅看起來挺舒服的，實際坐起來感覺也很不錯。
總覺得臺鐵的列車座椅越做越回去，那個新自強號的座椅實在令人不敢領教。
椅背有置物網，還有腳踏板。
應該很多人喜歡腳踏板，有它舒服多了!
車廂內光線明亮，再加上全白的內裝，怎麼看都不覺得它老舊。
可惜是頭頂上的行李架和紅色絨布椅洩露了它的年齡。
畢竟是二十多年前的設計了，當時沒有車內LED跑馬燈看板。
而洗手間是否在使用中，則是完全靠傳統燈號顯示。
列車開動離開臺北站，老狗錄了一小段影片，紀錄柴聯車特有的引擎聲。
列車出站後，來去洗手間晃晃。
一打開車廂間的門，就看到這個大型無障礙設施。
原來無障礙座椅設在洗手間外。
另外，還有自強號都會見到的茶水供應站，如今空空如也。
洗手間內部是全白鐵構成。
整整齊齊的線條，隱涵它的出生母國文化。
從前看過的臺製客車，像是復興號和手折莒光號車廂，
那洗手間的細節和這部車相較，真的是不同等級的。
再往前是車長室和服務員室，就沒再往前走了。
回到老狗搭的第3車，上面的銘牌是45DR3103，DR3100系列的動力駕駛車。
細看一下。
另一邊是製造廠和出廠的年份。
Nippon Sharyo，就是日本車輛製造株式會社。
終於駛出地下段，打開手機的測速功能，時速50km/hr。
不久後，駛入七堵站停靠。
在七堵站入出站時，老狗都錄了一小段影像。
這段是出七堵站的紀錄，可以感受到柴聯車的加速度，以及起動時特有的引擎聲浪。
離開七堵後，進入多彎的宜蘭線鐵路，速度大概都在照片中的數字上下。
到了彎道，從大車窗往外看，發現這192次還挺長的。
不知道是4組(12節)還是5組(15節)車廂?
然後到了八堵站，不停車繼續開。
走過基隆河上方。
巧遇這列長的很像的火車，老狗猜是平溪線的柴油客車。
然後到了四腳亭。
據兒子說某次自己搭火車來這裡亂晃，發現站外只有民宅，幾乎沒有店家...
在宜蕑線鐵路上，大概都維持這個速度上下。
某些路段還會減速。
藍字柱子+波浪雨遮，猴硐站到了。
對面的白鐵客車應該是柴油客車吧!
不久後，應該是雙溪站吧?
為什麼好像分出一條側線? 不懂?
進入這一段路線後，速度拉升到90km/hr以上。
過了草嶺隧道，見到了龜山島。這回坐在面山的這一側，沒有海景可賞。
進入宜蘭縣境內後，因為路線平直，速度可以再往上拉到接近100km/hr。
看到一片平原中的平交道，就知道進入蘭陽平原，宜蘭快到了。
進入宜蘭站時，遇上了幸福水泥的貨列。
宜蘭站停車片刻。
出宜蘭站後，由於是高架直線路段，因此速度拉高至接近100km/hr。
和最近搭的EMU3000相比，還是慢了一些。
然後，羅東站到了。
在進出羅東站時，老狗各錄了一小段影片。
進站時的語音還出現了原住民語，告知下一站是花蓮。
- 進羅東車站
- 出羅東車站
從羅東出站後，速度一樣回到100km/hr左右。
可能是蘇澳新站的月台。
然後是東澳站，遇上待避的區間快4030次。
看到了蘇花改。
經過和仁車站時，再錄一小段影片。
下午的車程坐在面山的這一側，在完全逆光狀況下，透過車窗玻璃拍照很難對到焦。
所以用錄影來取代。
https://youtu.be/1Mo2ZB2M1JY
快轉一下，新城站到了!
看到了遠山和翠綠稻田，花蓮快到了!
準備進終點站花蓮，老狗又錄了一小段影片做為紀錄。
到站下車，18:03 ，頗為準時。
誰說臺鐵總是誤點的?
回頭看一看帶我們來的DR3100，雖然二十多年了，但整體外觀還是如新!
中間這一車DR3152，是所謂的「電源拖車」，負責供電給這一組3節車廂。
是跟DR3100柴聯自強說後會有期的時候了。
或許下次見到它已經是在博物館裡!
▃▅▆▇ EMU1000太魯閣自強 233次 花蓮-臺北 ▇▆▅▃
二天二夜的賞金針花快閃行程很快就過去，是到了該回臺北家的時候了。回程搭的是233次太魯閣號，是星期天黃昏時段跑的最快的那一班車。
因此座位相當不好訂，老狗在第2次訂才訂到2人坐一起的位置。
由於花蓮是起站，因此大約發車前10分鐘，列車就進月台了。
月台上的時刻表出現2班車，前面的233次是太魯閣號，到臺北站只要2小時13分。
後面的235次是PP自強號，到臺北站卻要3小時又5分，差了快1個小時，因為停靠站頗多。
列車上的LED燈顯示車次，沒錯就上車去。
其實老狗是第一次搭太魯閣號，對列車內裝還挺好奇的。
白白淨淨的，頗具日系車廂風格。
已經上路15年的太魯閣號，當年設計時應該市面上常用LED看板，所以是很傳統的LED跑馬燈。不像普悠瑪號已經是LCD彩色顯示幕。
太魯閣號的座位，看起來還不錯。
但很可惜的是坐起來不舒服，只比新自強號好一點。
老狗坐在上面只眯了半小時就覺得肩頸痠痛。
233次停靠站也相當少。到臺北站之前只停畫面中看到的這幾個再加上松山。
車上的銘牌，原來是日立製造所出品。
所以下方有日立冷氣廣告也是很合理的嗎?
設在車廂壁上的杯架，實際上不太實用，因為只要前面的座位向後倒，前面的杯架就被擋住，不能用了。
椅背的網袋，用來放手機很方便。
另外還有個掛鈎，掛搖搖很適合。
利用還沒開車的空檔去個洗手間，這種全不銹鋼的蹲式馬桶，大概只在這裡看的到。
另一邊是小小洗手台。
其實老狗是來這裡洗手的，不過這洗手台，很容易弄的滿地是水呀...
在車廂間原本是備有插座的，只是被封印了!
列車出發，來錄一小段起動時的影片，可以感覺到太魯閣的加速頗快。
出發後，車廂內的電子看板顯示下一站是羅東。
進入北迴線後，速度一直維持在上限下緣。
太魯閣號不止加速快，行車速度也快。
但是行駛間的穩定度就不太理想，比較敏感的人可能會暈車。
不信請看這段影片。 該說是臺鐵的路線品質太差嗎?
應該是傾斜式列車的特性吧! 現在的EMU3000不會晃成這個樣子。
不過晃動也好，乘客會小心拿手上的飲料。
現在的EMU3000可能就是開的比較穩，所以時常發生呼叫斯巴克的情況…
通過某小站，速度一樣維持在130km/hr的下緣。
看到這些空中運輸通道，知道和平站就在附近。
過橋了，下方是大濁水溪，上方是蘇花改。
紀錄一下車速。
換個方式，因為天快黑了，外面的景物已經拍不清楚，沒有辦法辨別拍照的位置。
蘇花改的新橋，每次經過這裡就會想要拍照。
接近2018年普悠瑪事故一帶，路線彎度大，減速慢行。
來到了蘇澳新站。
這一帶好像在改建中，列車通過時都會降速。
然後又回到常態，一路衝衝衝…
經過有大瓜棚的冬山車站，
羅東車站到了，靠站上下車。
下一站宜蘭。
進入高架段，又再加速到110km/hr以上。
不過宜蘭站距離不遠，一下子就到了。
這速度很可以。
宜蘭站到了，接下來直奔松山。
窗外出現其他列車頭。
還有500型區間車。
然後開始加速，繼續衝…
過站時稍降一下。
天快全黑了，也是吃晚餐的時候了!
拿出在花蓮上車前買的鐵路便當。據說這是花蓮在地的食材...
老婆吃雞腿便當。
老狗則是吃傳統的火車便當，每個60元，菜色簡單但卻很對胃口。
吃飽休息去!!
不過這座椅實在不好睡，半小時後就醒來了。
不久後，松山車站到了。
然後就是臺北站了!
下車後，拍張太魯閣號的車頭做紀念。
老狗初次解鎖太魯閣號，成功!
不過說實在的，體驗一次就夠了，雖然太魯閣的票很不好買。
老狗前面有提到，這一次來花蓮的主要目的，除了上六十石山和赤科山上賞金針花之外，還有要收集南花蓮火車站的「鐵道旅行•幸福美好111」紀念章戳。
現在臺東線鐵路上的火車站都變的很有特色，
所以想知道老狗究竟去了那幾個臺東線鐵路的火車站嗎?
會對這些平常沒什麼機會去的偏遠小站外型感到好奇嗎?
會的話，請期待下一篇：
南花蓮火車站群，外掛花蓮旅遊服務中心 — 賞金針花快閃行之「鐵道旅行•幸福美好111」紀念章戳收集紀錄
