◀ 楔子 ▶
6月初的時候，老婆告訴老狗在7月初有個在臺東的研習。因為是在週六日，所以會在臺東住一晚，問老狗要不要跟?
老狗想想，也已經1年半未曾到訪臺東，有免費的住宿的話，那來去走走也不錯。
那來回交通呢? 老婆是去當講師的，當然由對方支付飛機票費用。
那老狗呢? 只有六日兩天，時間太短，開車到臺東實在太遠，時間全都耗在路程上。
最近EMU3000新自強號陸續上路，還有臺鐵新上市的商務艙—騰雲座艙。
於是決定搭新自強號，而且給它「騰雲」到臺東去。
由於老狗在規劃行程時，打算順便蓋臺東縣境內的各個「鐵道旅行•幸福美好111」紀念章。
去程與回程中必須有一程是分段搭車，
才可以順便把臺東線鐵路上離臺東較遠的池上與關山收進口袋。
在詳細看了看週六日的班表後，
決定去程搭只停松山、花蓮、玉里就到臺東的408次新自強。
回程則分成三段：
臺東→關山477次新自強，
關山→池上431次普悠瑪，
池上→臺北439次新自強。
去程的408次和回程的439次搭乘時間差不多，加碼為騰雲座艙的金額也幾乎相同。
即然要「騰雲」，當然就要享受速度的快感。
所以選了去程的408次直達車搭騰雲座艙，回程停了許多站的439次就搭一般座艙。
原本回程的臺東→關山段想訂其他車種，不過班次時間不能配合，因此作罷。
不然這趟旅程可就真的成為搭了3種車款、4種座艙的「火車之旅」了。
這篇文章的主要內容，
當然就是分享去(2021)年12月29日正式上路的EMU3000型新自強號了。
包括騰雲座艙和一般座。
這張照片是回程時在池上車站拍的。天候不佳，只有中央山脈當背景。
另外再外掛TEMU2000，也就是國人對外觀很熟悉，常稱它為「紅面鴨」的普悠瑪號。
普悠瑪號自2013年2月6日開始上路服務，算算也有9年多了。
旅行總有個起點，就從很多人好像很熟又好像很不熟的臺北大迷宮開始談起吧!
▃▅▆▇ 去程：從臺北車站，出發了!!! ▇▆▅▃
住在臺北的朋友，對於「北車」的心情應該很矛盾。因為臺北車站四通八達，交通非常便利，商業機能當然隨之強大。
所以上下班搭車經過這裡，順道可以把食衣住行育樂全數搞定。
但是地下的動線之複雜，就算常在這裡出沒的朋友也不見得能全然搞清楚。
老狗上次搭火車是今年二二八連假，那時從B3直接從捷運出口走進臺鐵閘門。
這次看看還有點時間，想來個不一樣的動線。
於是選擇自板南線出口步行到北車B1。
週六早上7點多，應該很多人都還在睡夢中，所以B1空盪盪的!
這裡的左邊是高鐵售票區，往前就是高鐵和臺鐵的進站閘門口。
臺鐵官網上稱之為「剪票口」，但這年頭那種票需要剪呀?
年輕朋友看到這名詞應該一頭霧水。
到了閘門口前，發現有好幾部俗稱罐頭機的無座票自動售票機。
老狗後來研究了網路訊息，才知道這有一、二代之分。
照片中是二代，慢慢的從各個車站淘汰。
因為老狗是用網路購票付款的，想要拿實體票做紀念。
於是開始四處找可以取對號座票的自動售票機。
結果再往前走到進站閘門前，又發現了這幾部，據說是第一代的自動售票機。
這老古董在各小站日漸消失中，沒想到在臺北車站還能見到它，而且還是『們』!
轉個頭終於見到它。
其實老狗心想：不會沒在B1入口設這玩意兒吧?
真的沒有的話，只得上一樓大廳，那就得追火車了!
最新的自動售票機，老狗對它算是不陌生。
但總覺得它的操作流程遠不如高鐵方便，取票步驟比高鐵多了1, 2道。
想了想，先拿去程車票就好。
因為氣象說臺東這2天會下大雨，老狗只租到機車。
雖然自備雨衣，可是雨太大還是會把車票弄溼的。
後來證實這個想法是正確的。
因為真的下了一個下午的豪大雨，
讓老狗走南迴線時，沿路景點都沒辦法去。
去程車票到手。可是怎麼有2張?
1張是車票，另1張是飯票，用來換便當和水的。
車票可以留下做紀念，飯票換完食物就收回了。
來到臺鐵的剪票口，也就是進站閘門。
進站閘門有兩邊，7車之前走這邊，8車以後走另一邊。
話說回來，臺鐵列車在新自強上路前不常出現8節以上的列車。
進剪票口前，看看頭頂上的列車資訊。
一陣子不見，臺鐵連這個都換新了。
去花東要看「北上」，10分鐘內有2班車，都是自強號。
一班只到花蓮，是出了名的慢自強272次，
另一班是有臺東人的夢幻返鄉班次之稱408次，中途只停3站就到臺東。
不過外觀差那麼多，要能搭錯車也不簡單。
北上往基宜花東走第4月台，從這裡走路或搭手扶梯下樓。
南下往中南部走第3月台，從老狗背後下樓。
話說第1, 2月台去那兒了? 請洽臺灣高鐵。
月台上候車的人還不少。
B側，下一班是慢自強272次，可以說是用來服務鄉親的。
幾乎東北角和宜蘭的各個大鄉鎮都停了，到花蓮要3小時18分。
A側這邊是老狗要搭的新自強408次，搭到花蓮只要2小時10分，到臺東也只要3小時45分。
騰雲座艙的位置在第6車，在月台上有著明顯的標示。
在對面第3月台是南下的EMU900區間車2007次。
B側的自強272次進站。老狗搭過幾次的PP自強號，覺得座椅挺好坐的，比高鐵舒服。
回到6車的位置，準備上車了。
臺鐵停車定位不像高鐵那麼準，據說是靠司機員操作，不像高鐵是自動控制。
不止月台上有騰雲座艙的標示，地面上也有。
不過事實證明純屬裝飾用，因為停好後差了快5公尺。
等著等著，新自強號出現靠站，準備上車了!
▃▅▆▇ EMU3000 新自強號 408次 騰雲座艙內部及服務紀錄 ▇▆▅▃
列車停妥後上車去，離開車還有幾分鐘時間。
從北車搭騰雲座艙的人不少，大概佔了7, 8成。
騰雲座艙外的電子看板，上面寫的是商務艙。
有中文版，當然也有英文版。
老狗一上車才知道走錯門了。
如果順行的話，40號是最前面那一排。
騰雲座艙每排只有3個座位，單號側是2位，雙號側只有1位。
這是單號座的最前(後)面那一排。
這是老狗的位置，也是最前(後)面那一排。
桌椅在扶手上，和其他排座位都不同，因為前面的安全門，離牆很寬。
半路上心血來潮拍了這張照片，就知道離前面有多遠。
雙座的前方放置有行李架，造型和高鐵不太一樣。
但是個人覺得和車室設計很不搭，感覺有點廉價。
車廂通道門外是服務員室，裡面的先生就是騰雲座艙服務人員。
服務員室門關起來的樣子。
這段通道較寬，可以用來臨時放置物品。
遠方車廂連通門後是第7車，備有圓弧型的親子廁所。
另一邊就停放著推車，等會兒離開松山後，就會開始發放飲料或點心。
騰雲座艙車室內配置簡圖，洗手間在另外一邊。
從行駛方向往後看，就像照片中的樣子。
從臺北站出發前就已經快坐滿了。
老狗坐下來，打開餐桌。
這餐桌也太迷你了吧?
座位上方的行李架下有閱讀燈，開關是旁邊的黑色按鈕。
車窗有像高鐵一樣的遮陽簾，還有1個掛勾。
座椅下方有110V插座及USB-A插座各一個。
如果無聊要追劇，不用擔心個人電子配備電力不足。
另外，騰雲車廂有免費WiFi可以使用，也不用擔心網路斷訊。
從松山站出發後，因為下一站是花蓮，所以騰雲座艙的乘客幾乎全上車了。
飲用水或飲料是由服務人員一位一位核對乘客手上的餐券後發放的。
餐車下方的星巴克咖啡。
原本老狗對於「EMU 3000型設計款瓶裝水」，所以選了它。
不過真的到手後，覺得它實在沒什麼特色，不如星巴克咖啡來的實際。
這就是傳說中的「EMU 3000型設計款瓶裝水」，放在桌上的置杯處正好。
騰雲車廂這一車的洗手間，在另一頭的通道旁，兩側都有。
這邊是男士專用，空間極小，和高鐵很像。
另一邊是男女皆可用，空間稍大一點。
上面這2張洗手間內部照片。
如果和前一陣子搭的手莒或復興相比，真的可以看到歲月造成的落差。
另外，第5車有身障及親子用廁所，空間大很多。
這個洗手間是離老狗座位最近的，它的門是電動門，從鏡子中可以看到。
老狗搭乘當天門故障，沒辦法電動關上，只能手動拉上，也沒辦法上鎖。
EMU3000的騰雲座艙內部與服務就分享到這裡。
接下來就是EMU3000在這趟旅途中的紀錄了!
▃▅▆▇ 408次 宜蘭線 搭乘紀錄 (臺北站-蘇澳新站) ▇▆▅▃
在車廂連通門的上方有LED跑馬燈，會顯示當時列車的狀況。老狗一上車馬上找機會，紀錄「本站：台北」。因為一離站，字幕就換了。
還有「下一站：松山」。
是不是有人會因為想試乘EMU3000而買台北-松山的車票，那就不得而知了。
有中文字幕，就有英文字幕。
列車開動後，字幕就換了。本班408次，沒搭錯車。
其實，408次原本是太魯閣號在跑的，
在去年「0402臺鐵408次太魯閣號事故」之後，太魯閣號損失1組編組。
到現在改由EMU3000接棒服務，從臺北到臺東的速度依然是最快的列車。
6分鐘後到達松山。
下一站花蓮。
如果把它當一般自強號上車，然後打算在宜蘭線鐵路上某大站，像宜蘭羅東之類的站下車。
那可得多花好多時間才到的了目的地。
準備領取領料，拿出火車票與餐券。
火車走出地下段。
因為老狗想知道臺鐵列車究竟開多快，所以打開了神盾系統來測速。
經過百福站時，時速60km/hr。
然後看到許多軌道，還停放了許多列車，想必是七堵站到了。
還可以在這裡見到鳴日號。
當然還有EMU900。
時速大約60~70km之間通過七堵站。
也有莒光號。
這應該是EMU300型自強號吧? 不太確定。
經過八堵站。
然後是暖暖站。
紅色拱橋，這是那裡呀? 瑞芳啦!
在宜蘭線鐵路上，EMU3000的時速最快就落在80~90km/hr間。
過猴硐車站，這棟是瑞三內寮仔舊礦工宿舍。
第一次搭火車欣賞基隆河壺穴，因為速度不快。
這段的宜蘭線鐵路沿著基隆河開闢。
這不就是最近才啟用的三貂嶺自行車道?
已經有遊客了，聽說有管制，那天有空來走走!
然後，雙溪站到了!
第2次看到紅色鐵橋，貢寮到了!
然後是一片空曠，田寮洋濕地是也!
這時速度默默拉昇到90km/hr以上。
經過福隆，看到福隆飯店了吧!
龜山島出現，進入宜蘭縣境。
過了石城站，來到桶盤堀漁港。
旁邊是台2線，這時的時速一直維持在90km/hr以上。
降速了，準備經過車站。
這裡是離龜山島最近的地方，龜山站附近。
進入龜山站。
出站後，速度再往上拉，開始進入3位數。
其實老狗一直不知道臺鐵列車會跑到這麼快。
頭城站到了!
進入蘭陽平原，稻田尚未收割。
宜蘭市區的東門陸橋下方，拍火車的好地方。
進入宜蘭站，降了點速度。
出了宜蘭站後進入高架段，速度再拉昇。
在高高的鐵道上欣賞蘭陽平原的稻田，還有遠方的龜山島，挺棒的!
過蘭陽溪。
不小心就過了羅東，到了冬山站。
兩旁還是稻田，居高臨下的行車感覺真的很棒!
終於有「騰雲」的感覺，這是自己開車辦不到的!
來到這處該降速的地方了。
新馬站一帶，2018年普悠瑪出軌的地方。
因為這段路線軌道曲率太大，還是跑超過100km/hr的速度鐵定出軌。
出了彎道，到了蘇澳新站，以時速70km/hr左右通過。
在這裡可以見到許多貨列。
離開蘇澳新站後，進入北迴線。
▃▅▆▇ 408次 北迴線 搭乘紀錄 (蘇澳新站-花蓮站) ▇▆▅▃
進入北迴線後，第一個見到的就是蘇花改的路橋。因為北迴線大多為直線，因此車速又開始拉昇。
經過永樂站。
然後來到了東澳一帶。
南澳一帶，速度慢慢下降。
蘇花改上南澳段的景觀橋。
遠方是跨起南澳溪的舊北迴鐵路橋。
然後車速默默的又來到115km/hr。
放在窗台上的瓶裝水就一直站著，可見EMU3000跑起來挺穩的。
但缺點就是行駛噪音，和普悠瑪相比大了些。
穿出隧道後，鐵道來到了海邊，接近漢本站。
若大的空曠場地是漢本站的特色。
接下來看到遠方的空橋，台泥公司快到了。
所以也接近和平站了!
請注意車速，已經瀕臨上限!
再出隧道後，是有著許多側線的和仁站。
好多貨列，應該都是運水泥的。
出隧道後回到太平洋岸，崇德站快到了!
舊北迴線鐵路橋，跨越立霧溪。
改造過後的新城站。
開始出現新樓房，花蓮快到了!
通往花蓮港的支線鐵道。
然後，終於準備停車，花蓮站到了!
▃▅▆▇ 408次 臺東線 搭乘紀錄 (花蓮站-臺東站) 與特色鐵路便當 ▇▆▅▃
從松山站到花蓮站直達不停需要2小時多一點，這大概是EMU3000型最大能耐了吧!太魯閣和普悠瑪具有傾斜車身設計，可以在宜蘭線鐵路跑的比新自強號快。
到了花蓮站，停個3分鐘讓乘客下車，往下一站玉里-臺東線鐵路最大站出發。
利用這一小段時間，看看花蓮站內停了那些車。
車窗外是很常見的EMU500。
另一邊是EMU900。
然後，便當出現了!
據說搭騰雲座艙有「騰雲座艙限定」臺鐵便當，和一般臺鐵便當菜色不太一樣。
至於這2箱，個人認為應該就是限定版，因為要從第6節車廂上車呀!
在花蓮站下車的旅客還真多，返鄉的，來玩的，應該都有吧!
畢竟花上2小時就可以享有和臺北截然不同的生活步調，其實挺划算的!
回頭一看，騰雲座艙內大概少了一半以上的乘客。
列車開出花蓮站後不久，便當推車出動!
更換的不止推車上的物品，服務人員也從帥哥換成美女。
服務員把餐券收走，換成便當1個。
加個EMU3000束帶，就變成騰雲座艙限定版嗎?
開動前先和設計款瓶裝水合照1張。
移除束帶一看，果然和一般臺鐵便當不太一樣。
經典的魯排骨還在，
但是配菜換成了新鮮蔬菜，滷蛋換成了雞米花，白米飯換成紫米飯。
視覺上精進許多! 但是一旁的餐具有點兩光，應該也來個限定版。
列車出花蓮站後沿花東縱谷南行，一路上看到的都是遠方山景與近處稻田。
7月初正值一期稻作成熟期，在縱谷北端可以見到尚未收割的黃綠色稻田。
現在的臺東線鐵路經過多次改道與整建，路線相當平直。
所以列車幾乎都是以最高速限在行進。
經過某處平交道。
然後進入高架路段。
來到了高架化的壽豐車站。
記得高中時，物理老師說：有些東西要趁熱吃才好吃…
於是同學們就在上課上不客氣的吃起早餐來…
所以，剛上車沒多久的便當，還是先收進肚子裡吧!
不等到中午了…開動!
列車繼續以最高速向前移動。
坐在車上可以感受到這應該真的是臺鐵的極限了。
因為EMU3000沒有傾斜設計，但還是會感受到一定程度的左右晃動。
臺鐵的路線設計基準也就只能到這裡，沒辦法再往上拉升。
如果全臺鐵路都高架化，改成標準軌距，縮小路線曲度，或許有可能再提速。
但那要多少經費呀?
經過橋樑，下方應該是壽豐溪，是花蓮溪的上游支流之一。
旁邊是臺9線，因為火車的速度遠比汽車快，會看到追過一部部汽車的景象。
前一個世代的人會覺得火車開很慢，自己開車比較省時。
現在好像不再是這麼一回事。
要上臺灣的高速公路，還要開到GPS時速126km/hr。
先不管其他車輛多寡和超速受罰問題，
光是車體的強度與道路的平整性就是兩大挑戰。
GPS時速126或127km/hr，在許多國產車上的表速就接近140km/hr。
開車要跑這種速度，心臟要夠大顆，不如在這裡「騰雲」來的沒壓力。
遠方的海岸山脈，近處的稻田和道路，是西岸看不到的風景。
50分鐘後，玉里站到了，稍事休息再出發。
下一站就是臺東，408次的終點站!
玉里站，站內有鐵路警察。
其實在玉里站上下車的旅客並不多，畢竟車程比花蓮多了50分鐘。
從北臺灣來的遊客，如果只是想要享受悠閒氣息，到花蓮就足夠了。
玉里站會有人潮的時間，大概要再等個1個半月，金針花季來臨時。
列車繼續往南開動，服務員利用這個空檔稍事休息。
在新自強號上的工作人員換成這種制服，整體形象比從前的臺鐵制服好太多了!
由玉里往南就是花蓮最知名的富麗米產區，除了遠方的山脈外，眼裡盡是稻田。
出玉里站後看到的景象和先前的大不相同，這裡的稻田幾乎都收割完畢。
所以色調由翠緣轉為土黃，不一樣的感受。
待收割的稻田保持翠綠，收割完的稻田轉為土黃。
這段臺東線鐵道已經截彎取直，而且高架化，所以可以維持相當高的行駛速度。
到了富里附近，鐵道離海岸山脈較近。
出富里後又再轉為開闊，應該是進入池上了。
見到一片開闊而空曠的光秃秃稻田，明天應該不用特別租電動機車來探訪伯朗大道…
遠方的海岸山脈開始逼近，也就是進入縱谷南端。
鹿野站一帶，縱谷變的狹窄，可以見到海岸山脈南站的山壁。
老狗以往搭過無數次的火車，但行經臺東線自玉里以南至臺東之間還是第一次。
以往去臺東都是開車或搭飛機，這次搭火車算是開了眼界，見到這片壯麗的山脈。
過了山里站後，鐵道路線出現分叉，一旁的橋是舊線。
在車廂內的電子字幕偶而會出現現在時速，和高鐵的設定一樣。
不久之後就到臺東了!
停放在臺東站內的各種車輛，有E200型車頭和EMU500區間車。
還有這些長的很奇怪的工具車。
好久不見的復興號，據說拿來南迴線當區間車用。
臺東站內另一側月台旁的莒光號。
到站下車，拍個照片做為紀錄。
3小時45分的騰雲座艙體驗之旅，到這裡告一段落。
如果要問老狗會不會再搭騰霊座艙，老狗會很明白的說：不會，除非沒得選擇。
因為騰雲座艙的座椅實在是中看不中用。
只是長的寬而已，事實上非常難坐。。。
對老狗而言，坐在上面無法小睡，眼睛瞇個10分鐘就感受到肩頸腰的全面抗議。
所以這3小時45分的車程全是醒著的。。。
雖然老狗一大早5點45分就起床準備出門，但還是無法好好入睡。
但也因禍得福，讓這篇分享文有很多的紀錄照片可以運用…
臺東車站的部分，就和其他臺東縣境內的車站一併分享。
以下是更精彩的回程，因為總共有3段!
▃▅▆▇ 回程：從臺東車站，回家了!!! ▇▆▅▃
因為老狗打算利用回程順道去關山和池上走走，這樣可以節省來回的一些路程時間。所以回程變成了3張車票。
老狗利用在鹿野車站的空檔，把車票從自動售票機領了出來。
回程的起點當然就是這裡了，從入口看不到車站站名牌的臺東車站。
其實是有站名牌的，在入口雨棚的後方站體上。
老狗還了機車後還有大約1小時的空檔，時值正午，不如就買個臺鐵便當做為午餐吧!
在臺東站買的臺鐵便當長這個樣子，和騰雲座艙限定便當相比，您比較喜歡那一個?
離477次的開車時間還有15分鐘，準備上車去。
進站後向左再向右走進地下道，各個月台都在上方。
▃▅▆▇ EMU3000 新自強號 477次 臺東站-關山站 一般座 搭乘紀錄▇▆▅▃
EMU3000型自去年年底上路運行後，陸陸續續有新車交車。因此現在臺鐵的城際列車中，已經有大約一半是新自強號。
老狗這次的回程，因為搭配的時間關係，同樣訂購到2段的新自強號。
這一段搭477次，到關山只有20分鐘，比自己開車或騎機車快多了。
對面月台停靠的是普悠瑪號，應該是往南迴線的列車。
這次的座位在第5車。
上車後見到昨天看了3個多小時的電子字幕。對一下車班無誤就找到自己的位置入坐。
1號座靠窗，和來時不同邊，是面向中央山脈的這一側。
座椅很明顯的比騰雲座椅窄了許多。
同樣有個小折疊桌，因為也是第一排。
新自強號的內裝，不論騰霊座艙或一般座艙，採用的色調都相同。
唯一不同的只有每排的座位數3位或4位的差別而已。
還有座椅寬度的差異。
打開折疊桌坐下來，還是覺得這桌子也太小了吧?
不能像高鐵一樣把桌子設在前方牆上嗎?
一般座艙的座椅下方一樣有USB插槽和110V充電插座。
坐下來後，看看臺東站內的其他列車。遠方的彩繪列車頗為吸睛。
這些彩繪列車或許也是EMU500吧?
電子字幕連播班次名稱。
還有各停靠站的到達時間。
這班477次停靠的站數算是多的，從臺東搭到臺北要4小時又22分。
和只停玉里花蓮松山等站的421次、441次相比，足足多了37分鐘。
最後一次出現「本站：台東」，準備出發。
開車了，回程啟動。下次再訪臺東不知何時了!
遠方另一部彩繪列車，主題和剛剛那部不同。
場站內還有貨列。
6 分鐘後來到山里車站，十足的山間小站，停靠車次相當少。
正巧與來程換方向坐，看看另一邊的中央山脈山景。
還有像這樣的荒溪地景。橋下是鹿野溪，卑南溪上游。
在還沒到鹿野這段縱谷，好像有部分稻田已經插秧了。
接近鹿野車站前，台9線公路就在鐵道旁。
然後來到了鹿野車站。
停留一小段時間，再往關山車站出發。
「福鹿米」名氣似乎一直沒有打響，應該很多人不知道這是什麼。
「福鹿茶」就不知了，老狗不諳茶道。
再往北是鹿寮溪，同樣是卑南溪上游。
遠方是臺9線橋，火車往瑞和、瑞源等社區移動。
過溪後又是稻田了。
來到了瑞源車站，不停靠，繼續往前。
鐵路旁的稻田，待收割。
再經過多年前曾廢站，現為招呼站的瑞和。
老狗早上才因為不小心騎到這裡來，會在另文中分享在鹿野見到的旅遊內容。
有些稻田已經收割，就出現像照片中的樣子!
關山站車到了，準備下車，來到車門前等候開門。
下車了，來張列車外觀作為紀念。
關山車站，來去車站前的市區走一圈。
只是要散步而已，1個小時多一點的空檔很夠用了!
接下來就是1小時關山市區快閃行，另文分享!
▃▅▆▇ EMU2000 普悠瑪號 431次 關山站-池上站 搭乘紀錄▇▆▅▃
普悠瑪號應該算的上是常搭東線列車的朋友很常搭的車了。幾年前，要在西線看到它的影子非常不容易，但現在常出現多了。
老狗的位置在2車，準備上車了!
號碼在後段，要走對車門，不然可能很難移動。
走進車內一看，果然整車滿滿。
因為431次在臺東出發的時間(15:15)和到達臺北的時間(19:48)相當符合一般民眾的需求，
所以這班車相當難訂。老狗是在出發前2天才訂到座位。
不然普悠瑪不發行無座票，是不能持電子票證上車的。
沒有車票，在關山站的剪票口就會被擋下來。
那就只能搭前一班的PP自強427次，在關山停留的時間就變的不太夠用。
走到自己的座位，確認好沒錯就入座了。
拍張照片留念。這座位得來不易呀!
座位旁的牆上有2個杯架。
杯架設在這裡很不方便，一來影響靠窗座位的腳部空間，二來靠走道的乘客要使用得先越過靠窗座位乘客的大腿上方。如果靠窗坐的是穿短裙或短褲的小姐，那要怎麼辦?
座位前方的折疊桌，雖然傳統但很管用。
池上到關上只有9分鐘的路程，看看車外風景就過了。
不過倒是很明顯的感受到座椅比新自強號好坐多了。
看見窗外的景像大多是這個樣子，老狗決定到池上不去伯朗大道了。
因為大道旁就是兩大片黃土呀…
普悠瑪車廂內的大螢幕，是個人比較喜歡的資訊顯示方式，因為一次可以看到全部的資訊。
來到卑南溪河床上方，池上快到了!
果然沒多久就到池上了! 準備下車，展開另外一段的市區小旅行。
回頭再看一看普悠瑪的內裝，雖然不如新自強號好看，但應該比較符合民眾需求。
至少座椅好坐多了，雖然還是不如手折莒光號。
從池上車站月台上看普悠瑪，熟悉的外觀陪伴國人快10年了。
紀錄一下它的車次。
另一邊的車頭。會看到駕駛員在裡面休息。
現在一列車似乎都配有2位司機員，讓司機在長途開火車當中有人替換，安全比較有保障。
最後紀錄431次離開池上車站的時間。
現在臺鐵的準點率在東線鐵路上越來越高，值得鼓勵。
其實，只要民眾像搭高鐵一樣準時上下車，臺鐵也可以很準時的。
接下來是另一段的池上市區小旅行，
走訪了池上穀倉藝術館、五洲戲院、福原國小校長宿舍和多力米故事館，
另文分享了!
▃▅▆▇ EMU3000 新自強號 439次 池上站-南港站 一般座 搭乘紀錄▇▆▅▃
在池上市區以步行晃了大約1個半小時，又再次回到池上車站內的同一座月台。不久後，新自強439次進站，準備上車了!
這段路程買到4車後段的位置，所以要從另一個門上車。
這裡只是為了拍LED顯示器而已。
找到了座位，單數靠窗，面向中央山脈。
這班車雖然從臺東到臺北要4小時29分，比起最快的421及441次3小時45分多了44分鐘。
不過到臺北站時間是21:30左右，還算不會太晚，所以車內也是很多乘客。
坐的離電子看板有點距離，手中的相機只能勉強紀錄到現在的顯示位置。
這班車停靠的站算是多的，連富里這種小站都停靠，可以想像停了多少站。
趁天還沒黑，拍一些車外的風景紀錄照。
因為坐的是單數號座位，和來程看到的方向是不一樣的。
回程見到的正好是往中央山脈的方向。
這個區域大概是種出全臺灣最好吃的米的產區吧?
才7分鐘，富里到了!
下一站是臺東線大站玉里。
紀錄一下行駛車速，似乎比來程稍慢一點。
繼續欣賞田園風光。
看到紅色鐵橋，知道玉里快到了。
這紅色鐵橋就是知名的客城橋，橋下是拍照名點。
老狗去年也曾經跑到這裡來蹲點：
【小惡魔慶牛年】花蓮 玉里 客城鐵橋 — 全臺最美鐵路橋與向日葵的共鳴 — 鼠末牛初之防疫返鄉之旅第6站
然後玉里到了，車上的人無動於衷，但有少數乘客上車。
月台上的看板，顯示準點!
下一站瑞穗，再過13分鐘就到了。
車速終於出現120km/Hr，應該是因為停的站多，所以速度上不去吧?
還好，準點到瑞穗。
下一站光復，13分鐘後到。
紀錄瑞穗站月台上的站名牌。
還不曾搭火車來這裡過，為了「鐵道旅行•幸福美好111」紀念章，應該來規劃一下。
再紀錄一下車速。
快速通過富源車站。
車窗外還是稻田和山脈。
15分鐘後到光復車站，誤點1分鐘。
下站是鳳林，大約10分鐘不到的車程。
過了大約10分鐘到鳳林，繼續誤點3分鐘。
下一站壽豐站，又是大約10分鐘車程。
在這麼密的停車站下，還是拼到超過120km/Hr的時速，也真的難為了。
7月初的後天，晚上7點左右，天幾乎全黑了。
10分鐘後，壽豐車站到了!
紀錄一下這座不曾到訪的高架車站。
準備往下一站吉安。
10分鐘後，吉安車站到了! 2星期前才來這裡蓋紀念章而已。
往下一站花蓮前進! 這時已經晚了約5分鐘了。
起身上個洗手間，正巧遇上第一排座椅沒人坐，拍個照片做紀錄。
話說回來，一般座的坐椅和騰雲座艙坐起來感覺差不多，一樣難坐。
坐在上面讓人不會打瞌睡的那種。
到達花蓮站，晚了6分鐘，還在可以接受的範圍。
下一站羅東，距離終於長一點了!
可是這種舒適度的座椅，要令人如何是好?
即然難以入睡，不如就觀察車速吧!
北迴線這段中途不停車，車速終於再拉高了!
經過大約1小時，羅東站到了，而且把延遲的時間給追了回來。
羅東站的月台，星期天的晚上有點冷清。
下一站宜蘭，6分鐘後到站。
6分鐘後，宜蘭站到了。
下一站直奔南港，中途沒有停車站。
這時出現了一場悲劇。
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有2位同行的媽媽從宜蘭車站上車，在走道上前後移動，看起像在找他們的座位。
走著走著來到了老狗前面這排，
問了坐老狗前方的小姐：「請問您的座位是幾號」?
那位小姐答：「37號呀」!
那兩位媽媽說：「我們是37和39號呀! 怎麼會這樣?」
然後又說：「請問小姐，您要坐到那裡?」
小姐答：「宜蘭呀!」
那兩位媽媽說：「這裡就是宜蘭呀! 我們從宜蘭上車的，那你為什麼還在這裡?」
這時小姐一臉驚訝的表情，然後是滿臉歉意。
口中邊說「抱歉!抱歉!」，邊起身離開座位。
可是列車已經在10秒前就開動了!
感覺那兩位媽媽比小姐還緊張，還跟那小姐說：「那妳怎麼辦???」
因為，下一站是南港，要過1個多小時才會到…
更糟的是搭這班車到南港後，不一定還有車或座位可以搭回宜蘭...
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果然，經過1個小時又10分，南港站到了!
老狗原本是買到臺北站的票，
不過因為椅子太難坐，決定提前下車，搭捷運到市政府轉公車回家去!
所以，就在這裡結束這2天1夜的臺東搭火車快閃之旅!
最後，以南港站出站閘門做為這趟小旅行的終點。
▃▅▆▇ 結論 ▇▆▅▃
結論只有一句話：EMU3000新自強號什麼都好，就是座椅實在令人感到惋惜!
要長時間搭乘的列車，座椅絕對要符合人體工學，要讓乘客久坐不累，達到休息的效果。
現在的2種座椅，可說全都不及格。
▃▅▆▇ 題外話 ▇▆▅▃
想知道老狗在這2天內去了那些地方嗎?其實去了不少地方，待老狗慢慢分享。第一站，當然從最近下車地點的景點開始。
臺東市 卑南遺址公園 與 國立臺灣史前文化博物館 — 臺東兩天一夜鐵道快閃行旅 (一)
