普悠瑪號列車三年前在宜蘭新馬車站出軌翻覆,宜蘭地方法院昨依過失致死判司機員尤振仲四年六個月。交通部表示尊重判決及司機員上訴權利,台鐵回應將持續推動安全改革,正在建置限速備援系統。台鐵產業工會則說,判決結果讓基層感覺把台鐵結構性問題都推給第一線。

尤振仲被判刑理由,是法院認為他擅自關閉ATP(列車自動防護系統)。事故後台鐵也開發限速備援系統,ATP若被關閉,可將列車速度限制在六十公里以下,確保行車安全。


台鐵機務處長陳詩本說,普悠瑪號和太魯閣號共五十二輛已裝設完成限速備援系統,呈報交通部核定後,最快本月底、十一月初可啟用。

台鐵產業工會引述家屬說法,認為這是台鐵一貫做法,都是推給司機基層擔罪。判決結果讓基層員工感覺把結構性問題都推給遇到出事的第一線,弱勢基層及旅客更沒保障;事故發生後最重要是查明真相,落實改革,組織尤其不能卸責,會持續監督揭弊。



台鐵爛爆了
如果車子一切正常,司機會沒事去關ATP嗎?司機當然有過失責任,但其他人都無罪實在很扯...
確實沒事誰會去關ATP,但關ATP有相關的SOP,為了不誤點,倂命趕車,最後翻車想抓,工務、電力、號誌來當替死鬼,誰被抓到,誰倒霉,司機負最大責任是沒問題的,至於其他高官要負責什麽,人命關天,不好說,就像法官認為殺人犯可教化,最後出來再犯案,法官要不要負責呢?
fhjdnckjs wrote:
為了不誤點,倂命趕車

這就是重點了。列車故障和靠站排除都已經增加了誤點時間,為什麼司機仍要肩負準點壓力趕車?因為大幅誤點就要退錢給乘客?還是怕慢行影響後面的列車?這些都不該是讓行車安全被妥協的理由吧。司機本身也在車上,他絕對是全台鐵最不希望意外發生的人,是什麼讓他選擇高風險的運行方式?

fhjdnckjs wrote:
工務、電力、號誌來當替死鬼,誰被抓到,誰倒霉,司機負最大責任是沒問題的

整趟車行駛是要各部門協力完成的。司機的過失部分得到了刑罰,這沒爭議,但難道其他部門都沒過失?如果也有過失,何來"替死鬼"、"倒霉"之說呢?(例舉的工務、電力、號誌和意外或許沒直接相關,但還有其他的呢?)
司機從發現車子異常就努力聯絡指揮中心
努力拯救乘客性命
台鐵這波次元切割 真的糟糕
文章分享
評分
評分
複製連結

今日熱門文章 網友點擊推薦!