台北捷運忠義站2號出口的古樹花園區，變成道路?

台北捷運忠義站2號出口的古樹花園區，變成道路?


台北市市長柯文哲，您好：

有關立德路底連接捷運忠義站銜接工程一案，是否能請台北市市長柯文哲、該案提案議員黃郁芬、一德里里長黃玉樹等人，到台北捷運忠義站2號出口古樹花園區現場視察? 之前，有媒體報導市長曾在立德路尾端視察本案，但恐未到台北捷運忠義站2號出口現場視察，所以没有注意到此地尚有一保留老樹歷史的小花園?

該案規劃路線將會破壞台北捷運忠義站2號出口古樹花園區，此區保留不少當年捷運淡水線建造時，里民們搶救下來的大羣老樹，曾有不少媒體前來報導，有歷史文化價值，也可視為是台北捷運淡水線及一德里的榮譽之一，現為不少里民休閒場所，也得到不少捷運路過乘客讚美，希原狀保留現為鳥語花香的小花園，將新道路線改道。

另該案將立德路與大業路527巷連接，早已有不少里民反對，該大業路527巷，道路速限只有30公里，與大度路速限70公里相比，一半都不到，並非良好方案。

由google衛星地圖，發現尚有一路線，可完全避免農地的佔用及完全保留古樹花園區，這一個路線將完全不走大業路527巷。

如果有去現場去看，一定可發現立德路尾西北邊(即為朝捷運忠義站的一側)，有一大面積小丘，上面都是多年没清的亂草及雜樹，這塊地的地主不是是誰，周邊都是鐵絲網，有些還有生銹尖刺。其實台北市政府可收購此一土地，讓立德路在此左轉，開進一個四線雙向的捷運車行地下道。

車輛在捷運鐵軌下，比照一般大樓地下停車場90度大彎，做一大U形右轉，再順著中央北路東北方向，由一長約50公尺上升坡道到達中央北路四段平面道路，估全長約為220公尺，比原案全長350公尺少約130公尺。

所以共有四線道，若每車道寛為3公尺，估全寛為12公尺(4x3=12)，四線為汽機車共用，限高2.2公尺。
若只建二車道，則可考慮每車道寛為4公尺，估全寛為8公尺(4x2=8)。

此一捷運車行地下道的叧一端出入口，緊鄰捷運忠義站一號出口，現為捷運忠義站收費停車場出口，應為公有土地，會減少幾個停車位，但應無土地使用問題。

如此案成立，立德路大量車輛，可選擇經此新車行地下道快速離開工業區，到速限較高的中央北路(速限50公里)，工業區金主們應可能會喜歡此案。

收購土地空下空間，可做停車場、花園、噴水池、人行步道等。

可參考：
中央北路2段257巷捷運車行地下道，雙向雙線，限高2.2公尺，北端坡道長50公尺，南端坡道長80公尺。

中央北路四段515巷捷運車行地下道，雙向雙線，限高2.5公尺，，北端坡道長70公尺，南端坡道長123公尺。