沒騎過死飛車呢不過健身房有一種飛輪車類似死飛車的原理我也不太懂他的構造慣性相當強沒辦法隨意慢下踏板我覺得腿轉輪輪亦推腿它能輔助我通過上下死點只有這種車我可以踩到不可思議(相較於自己騎單車或別種飛輪的話...)的高轉速
看到後來很多層樓執著於剎車這件事我真的不懂車子是死的人的腦子是活的為甚麼單速車就一定要滑下山?SKID 那些動作也是人想出來的剎車方式簡單說就是讓後輪停止轉動至整台車子停止當然 停止的方式很多種 你也可以選擇裝剎車前幾屆環法賽用的車就是單速車(那時候科技還沒有變速系統)所以前後加裝剎車是必備的 否則無法參賽還有人提到說單速車就是丟來丟去那我想你看到的是FGFS的玩家那是類似極限運動的一種玩車就像大型的BMX一樣是一種運動 就這樣而已。我想上武嶺這個論點只是被拿來重新討論而已好久之前就一棟樓在那了他騎的就是單速車。請問眾大大們 有看到煞把嗎?
怨念聚合體 wrote:真有5%的差距嗎?要服人就把功率數據拿出來...(恕刪) 那你應該寫信問作者或是自己做一下功課吧. 不過是套漫畫怨念這麼深.....下山就前煞+Skid. 至於怎麼用反正講了不信的還是不信.每週三晚上都有死齒團上下中社, 自己去看. 多說無益.
血肉果汁機 wrote:沒騎過還在那邊秀下限- -器材效率這種東西感受最明顯得不是身體嗎 以前板上常有人嫌捷安特車架踩起來有多軟、105大盤踩起來又有多軟甚至踩踏中還看得到變形呢又說國外車架剛性多強有多強,踩起來效率多高有多高但剛性數據表一拿出來,一堆國外名牌車架都被捷安特打臉、105大盤的名次也不低身體感受是重要,但數據卻不會說謊再說到效率問題踩踏的部分差異多少尚不可知滑行的部分死飛不踩踏,輪組會帶動鏈條以及大盤轉動,這一定有功率損耗活飛不踩踏,輪組就自己跑自己的而已就這方面而言,死飛支持者認為的高效率就很難說得過去