Kia 小改款 EV6 GT-line 增程版試駕｜多了些電且價格不變！

身為Kia首款純電動車，EV6一推出便受到全世界消費者的肯定，更橫掃國內外車壇大大小小的獎項。歷經小改款後，EV6擁有了更現代化的外觀、經過進化的主動安全配備，並增加電池容量帶來更佳的續航里程，還在維持豐富配備的同時開出一樣的價格；小改款EV6，已準備好在競爭日益激烈的電動車市場中再戰一回！


小改款EV6已於本週（6月10日）在台上市，除了GT-line e-AWD增程版缺席之外，其他三款車系編成均與之前相同，分別為接單生產的「Light標準版」、「Air增程版」、「GT-line增程版」等三款，是價格也與之前相同分別為166.9、197.9及208.9萬元。

小改款EV6車系編成與價格表

車型	Light標準版（接單生產）	Air增程版	GT-line增程版
價格	166.9萬元	197.9萬元	208.9萬元
驅動型式	後置單馬達
電池容量	63kWh	84kWh
最大馬力	170ps	229ps
最大扭力	35.7kgm
最大續航里程（NEDC）	485公里	667公里

我們這次試駕車型為頂規的「GT-line增程版」（白車），身披鈦雲灰新色的則是「Air增程版」，兩車除了配備上的差異外，於外觀、內裝的鋪陳方式也有不同。

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先看到標準版車型，其外觀並無GT-line空力套件的加持，輪拱則採用優雅的亮黑配色而非GT-line的車身同色，至於車艙部分最大的不同則是方向盤、座椅，以及中控台的花紋。


再回到這次試駕的GT-line增程版，小改後除了將前後保桿予以修飾外，最明顯的改動當然就是那導入品牌新世代Star Map星圖設計語彙的頭燈組，運用更細長的LED燈條為外觀增添不少時尚視覺效果，而GT-line車型還另於頭燈之間新增了貫穿式中央定位燈。



除了HBA智慧遠近光調節系統外，GT-line車型的頭燈同樣具備IFS智能前方照明系統，內建的LED燈組照明區域段則由原本的8區增加至12區帶來更佳的防眩光效果。

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EV6也擁有額外的車頭置物空間，相當適合用來收納充電線、車外V2L分享器等物品，容量則為52公升（單馬達車型）。


Kia這幾年的新車均換上以幾何圖形鋪陳之雙色低風阻鋁圈，讓外觀多了幾分前衛感受，尺碼則維持以往，GT-line搭載了20吋大腳，搭配255/45R20配胎。


EV6的車身尺碼為4,695mm x 1,890mm x 1,550mm，特別的是軸距達到2,900mm，也讓其擁有相當出色的車室空間表現。


車尾除了後保桿造型的變動外，另一個改動便是尾燈組也加入Star Map星圖概念，以一道更細長並兩端帶有勾角的貫穿式LED燈條呈現。


充電插孔位於右側尾燈下方，輕輕按壓外殼便可開啟，充電規格依舊是CCS1與J1772的搭配，原廠也為喜愛戶外活動的車主們提供V2L（Vehicle-to-Load）車外電源分享器，透過專用的車外電源分享插頭即可拉出電源供電器使用，最高輸出功率也維持1.8kW（125V/15A）；而車外V2L雖然全車系均列為選配，不過目前的購車優惠活動，則是直接贈送V2L車外電器電源分享及11kW家用充電設備。


除了一眼可見的新款方向盤外，車艙內鋪陳基本上並未變動，僅在某些小地方稍微修飾一番，就像是改為四方形且變得更薄的大型曲面螢幕，至於黑白雙色內裝、黑色頂篷等配置均為GT-line車型專屬。而依循品牌的永續理念，Kia在每款新車的內裝部分均運用更多的永續材質鋪陳，小改款EV6也不例外，包括方向盤、車門、座椅等處都以更多的再生聚酯/再生塑膠等回收再生材料，或是BIO PU生物聚氨酯材料、BTX free paint環保漆塗料等製造。


GT-line車型於中控台採用擁有專屬紋路的GEONIC永續混合面料呈現，駕駛座前方取消了斜紋設計但增添了「GTLINE」字樣彰顯身份。

方向盤-1

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GT-line車型的方向盤改以全新的三幅式樣貌呈現並改以純素皮革包覆，還由之前的D-Cut改為「Double D-Cut」上下切齊設計，至於行車模式切換按鍵也移至中央下方。除了造型上的改變外，新方向盤還採用電容式感應器的手部偵測功能（HoD，Hands onDetection），使用駕駛輔助系統時即使只是輕輕地將手放在方向盤上也能感應，不會跳出警示符號叫你握好方向盤。

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方向盤後方的撥片可不是用來換檔，而是負責操作智慧動能再生系統用，EV6共提供六種模式讓駕駛者可隨時依照路況切換，包括LV0～LV3、Max，加上可依照前車距離自動調整動能回收力道的Auto模式；市區駕駛時其實Auto模式便已十分聰明好用，山路行駛時切至Max則可減少許多使用煞車的時機。

儀錶-1

儀錶-2

儀錶-3

中控台上的要角依舊是雙12.3吋數位儀錶及大螢幕，但換上了品牌最新的使用介面，儀錶主題共有三種選擇，也可選擇是否要依照駕駛模式的不同自動切換；至於駕駛模式則共有ECO、Normal、Sport、Snow，以及自定義的My Drive等五種。


除了行車資訊，儀錶的左右兩側也可提供BVM盲區影像，讓駕駛在打方向燈準備轉彎或變換車道時，能清楚看出左右側盲區是否有車。

主畫面-1

主畫面-2

車輛設定-1

車輛設定-2

環景

新介面的細部功能相當豐富，並以清晰的圖像式介面讓駕駛者能更直覺地找到想用的功能，包括Apple CarPlay / Android Auto、環景系統等實用功能也均為全車系標配，可惜的是OTA還是沒有。

螢幕配置-1

螢幕配置-2

按鈕自訂

如同以往，包括螢幕版面、儀錶主題均可自訂，至於方向盤上的星號、Mode等按鍵也均可設定自己最常用的功能。

電力資訊

電池溫度調節

休閒模式

動能回收系統

選單中當然也少不了電動車專屬頁面，可清楚看出目前的電池狀態、能耗記錄、電力使用分布或進行充電排程設定，此外頁面中也能設定休閒模式、三段強弱的動能回收系統，還有開啟後可增加快充效能的電池溫度調節功能。至於休閒模式（之前中文化後翻成「公用程式模式（Utility Mode）」，說成露營模式大家可能比較清楚，可讓車輛長時間維持啟動狀態以使用車上的音響、空調、燈光或V2L等機能，需要暫時離開車輛時，也可開啟此功能留下其他乘客或寵物在車內吹冷氣。


早在EV6推出時，其車載系統便內建了包括海浪、下雨、柴火、咖啡廳等背景音效幫助車上乘員放鬆心情，到了EV9之後則是進化為現在的「自然之聲」（Sounds of Nature），提共10種於世界各地錄製的大自然聲音，這是種偏向低頻、比白噪音更柔和舒適的「粉紅噪音」，能夠激發大腦的創造力，在車上休息或塞車等狀況，聆聽透過Meridian頂級環場音響系統搭配14具揚聲器播放出的純淨音效確實能讓心情平靜許多。

空調控制

音響控制

螢幕下方依舊可見到特別的一鍵切換數位控制面板，按下中間那個「箭頭-風扇」圖樣後，即可改變面板顯示分別操作空調系統或多媒體系統。


高聳的鞍座前緣搭配一塊融入啟動開關讀銀色髮絲紋飾板，最前緣為雙前座電熱/通風、方向盤加熱等按鍵；至於中央則整合了E-Shift電子旋鈕排檔、Auto Hold、環景攝影機等最常使用到的開關。此外原廠其實趁著EV6小改時在此加入了與EV9一樣的指紋辨識系統，只是目前導入台灣車型並未配備。


小改後無線充電裝置的結構有些許改變，凹槽也更深了些讓擺放手機時更為穩固。


扶手內部置物空間不算大但深度頗佳，四周也加入植絨以降低內部物品的碰撞噪音。


高聳的中央鞍座下方為鏤空設計，下方則有超大的置物空間，不僅拿取物品便利，高度也足夠直立放置保特瓶或水壺。


除了鞍座上的無線充電裝置外，中控台最底部另提供了三個USB及一個12V充電插座。


座椅樣式與以往相同，也同樣運用雙色純素皮革包覆，但GT-line車型座椅少了麂皮的搭配後運動氛圍不若以往；此外Air增程版及GT-line增程版均相當有誠意地於雙前座標配電調、電動腰靠、通風、加熱、可平躺座椅的「一鍵舒適」以及駕駛座記憶等機能。

充電口

大型掛勾

雙前座依舊保留了兩個貼心實用的機能，一是椅背側邊的Type-C USB插孔可供後座乘客使用，再來就是特殊造型的椅背可作為大型掛勾懸掛物品或披上你的西裝外套。

後座-1

後座-2

後座-3

後座的縱向空間十分寬敞，並有完全平整化的底板，椅背可進行大範圍的角度調整，中央區域也擁有附雙置杯架的大型扶手，後方則是長型物品置物通道，至於空調出風口則配置於B柱。而後座部分還有個小變動，那就是椅墊長度稍微加長、椅面的傾斜角度也有加大，目的就是為了強化臀部與腿部的支撐性。


GT-line增程版依舊在後座椅下方配備了V2L車內電器電源分享，這也是個相當實用的配備。

前排乘坐空間

後排乘坐空間

身高177公分的乘客進行乘坐空間示範，可看出後座擁有十分充裕的縱向空間，頗大的椅背傾斜角度及充足的腿部支撐性更帶來相當舒適的乘坐姿態。

後廂-1

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不僅車室空間充裕，EV6的後廂容積也十分寬敞，五人座狀態下可提供520公升的置物空間，而且深度表現頗佳；若將6/4分離後座椅背傾倒後則可擴充至1,290公升。


相較於外觀、內裝、配備的更動，小改款EV6另一個較大的進化則是換上了集團最新的第四代電池組，雖然電池組的體積及配置方式不變，但在能量密度提升之下，也讓標準版的電池容量由58kWh提升至63kWh，本次試駕的增程版更是由77.4kWh變為84kWh，最直接受益的當然就是續航里程的提升，不過數據提升多少其實較難與過去比較，因為之前增程版標示的續航里程為WLTC標準560公里，小改款後增程版的667公里則是台灣測試出、較為樂觀的NEDC數據。此外，EV6在小改後其800V超高速充電系統可支援的最高充電功率也由240kW提升至260kW，這讓其在電池容量增加後，電量由10%充至80%的時間依舊維持18分鐘的高水準表現。


小改款EV6的輸出表現維持以往，Light標準版為170ps/35.7kgm，這次的GT-line增程版則是229ps/35.7kgm，0～100km/h加速成績為7.7秒；雖然不若之前的雙馬達版本猛烈，但隨傳隨到又平順的35.7kgm扭力其實還是相當好用的，對應日常行駛狀況小菜一碟，需要時也能輕鬆迅速地拉高車速，這些都是電動車相較於油車的優勢。對了，小改款EV6的機電系統其實還是有些更動，那就是馬達部分透過擴大吸音材料的應用範圍並優化馬達控制以降低噪音雜訊產生。關於這點從靜謐的停車場將車開出時便可令人有感，具體來說就是低速行駛那種類似捷運起步時的高頻噪音降低不少。


與所有電動車一樣，EV6也有著兩噸的沉重車身，不過受惠於低重心優勢及略偏Sporty的調校方式，讓其在彎道中出人意料地擁有靈活身手，迅速的轉向反應、穩定的車身姿態變化，也讓駕駛者更輕易地掌控車輛且帶來信心；除了傳進車室的路感較為直接稍微影響舒適性外，其實EV6的動態表現沒有太多可挑剔之處。


除了外觀給人一些新意外，小改款EV6的改變幅度並不大，但它仍是當初那款設計前衛、配備豐富、空間寬敞的電動車，現在電池容量及續航里程的提升，則在滿足一般家庭需求之餘，更進一步減輕了車主們的里程焦慮；價格不變但有這樣的改變倒是挺讓人開心的不是嗎？只是在電動車百花齊放的今天，EV6要面對的對手與幾年前上市時相較多了不少，未來可是還有一場硬仗要打！

▍Kia EV6 GT-line 增程版 規格諸元表

馬達型式：後置單馬達
電池：鋰離子電池
電池容量：84kWh
最大馬力：229ps
最大扭力：35.7kgm
0～100km/h加速：7.7秒
續航里程：667公里（NEDC）
DC直流電充電規格：CCS1
AC交流電充電規格：J1772（Type 1）
驅動方式：後輪驅動
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
煞車結構：四輪碟煞
輪胎規格：255/45R20
車身尺寸：4,695mm x 1,890mm x 1,550mm
軸距：2,900mm
車重：1,999公斤
國內售價：208.9萬元