資深點的車迷應該都知道，很久很久以前車壇曾流行著一句話，那就是「一萬元換一匹馬力」，之後渦輪引擎的流行讓大家不再提起這句話，而今日電動車的出現，更打破了大家的既有印象；對於一般人而言，300hp、400hp不再遙不可及，500hp、600hp更不再是千萬超跑的專利，就像是Kia EV6 GT，273.9萬元就能換到585ps與3.5秒的0～100km/h加速，這還不香？
對於積極邁入電氣化時代的Kia來說，EV6無疑是款相當成功的產品，不僅在全球各市場都獲得好評，去年度在台灣也是除了Tesla之外賣得最好的非豪華品牌電動車（884輛），而它除了有引人注目的前衛的裡外設計，還具備平易近人的入門標準版、續航里程亮眼的增程版、帥氣的GT-line等版本以滿足不同需求的消費者，但Kia顯然也沒忘記熱血車迷的需求，因此也推出了性能強悍的「GT」車型。EV6 GT不僅是一輛動力強悍的電動車，在之前的Stinger GT功臣身退後，它更是一肩扛下了品牌的性能招牌！而Kia也表示，EV6 GT其實只是個開端，他們已經讓「GT」成為Kia的一個性能子品牌，日後每一款車型也都會推出掛上「GT」名號的性能版本提供給那些熱血份子們。
趁著去年11月EV6推出新年式車型的機會，Kia總代理台灣森那美起亞也同時在台發表了這輛性能旗艦，規劃單一車型販售並開出273.9萬元的正式售價。為了這輛性能新作的到來，台灣森那美起亞還在屏東大鵬灣國際賽車場舉辦了一場「EV6 GT Track Day」，讓參加媒體能在賽道上短暫體驗這輛品牌目前最強悍的純電車型；事隔多月，我們再次與這輛純電猛獸相遇，終於有時間能細細體驗它除了激情之外的美好。
EV GT的外觀看來與GT-Line版本相似，但畢竟是性能旗艦，原廠也給予了它一些專屬設計以供識別，就像是車頭、車尾部分的橫式格柵均改為直立式設計，還有大了一號的21吋鋁圈等，老實說以其性能表現而言改動的部分稍嫌少了些，而且試駕車貼成如此囂張的模樣後其實有點看不出差異。
EV6 GT的車長為4695mm，至於軸距則是以其尺碼來說相當大的2900mm，這當然是為了創造更充裕的車室空間所致；而雖然原廠給予其定位是一輛跨界休旅，但俐落有型的車側線條倒是讓它擁有宛如掀背剛砲的帥氣側臉！
Matrix LED智慧型頭內依舊搭配科技感十足的「天翔之翼」日行燈，左右燈組之間則以亮黑色飾板連結，此外由圖中可清楚看到包括下氣壩格柵以及兩側的鍍鉻飾條等均改採直立式設計。
略微向外隆起的輪拱，讓車尾看來厚實又強而有力；同樣地，後保桿下方的擾流板及兩側的反光片均改為直式配置。
橫亙車尾的細長LED尾燈組是車尾的一大特色，至於尾燈兩側下方的銀色菱格紋飾板內部則藏有方向燈組。
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充電插孔巧妙地隱藏在右側尾燈下方，輕輕按壓外蓋即可開啟，裡頭還附上了充電狀態指示燈號，至於充電孔規格則是直流CCS1與交流J1772。
足下搭配較GT-line車型大一號的21吋鋁圈及255/40R21規格跑胎，裡頭的煞車套件同樣為GT版專屬，包括有施以霓虹綠塗裝的大尺碼四活塞卡鉗，以及前380、後360mm通風碟盤。
EV6車系擁有十分前衛的內裝設計，由雙12.3吋儀錶/中央顯示器所構築的全景曲面螢幕也增添了不少科技感；而EV6 GT除了與GT-line車型一樣擁有金屬踏板、D-Cut平底方向盤，以及中控台、扶手等處的特殊紋路外，更添加大量的霓虹綠縫線等專屬元素凸顯其性能地位。
中控台最右側採用的是更簡潔的專屬條紋設計，同時加入印上「GT」字樣的碳纖維紋路銘版。
- 門板-1
- 門板-2
門板處以麂皮材質包覆增添不少車室質感，這也是GT版本的專屬元素。
- 方向盤-1
- 方向盤-2
「D-Cut」平底式設計方向盤仍維持原有輪廓，不過在內緣加入了霓虹綠車縫線妝點；盤輻下半部左側為「Drive Mode」行車模式切換按鍵，共提供Eco、Comfort、Sport、Snow等模式可供切換，至於右方則是多出印上「GT」字樣的專屬霓虹綠按鍵，讓車主隨時能由此進入最性能化的「e-GT」或自定義的「My Drive Mode」等模式。此外它還提供高階駕駛者一個更刺激的玩法那就是「飄移模式」，在P檔停車狀態，將駕駛模式切換至「運動」或「GT」模式，踩下煞車將ESC完全關閉，接著同時按住左右換檔撥片三秒鐘以上即可進入該模式。
- ECO
- Normal
- Sport
- My Drive Mode
儀錶設計簡潔俐落並帶有出色辨識性，兩側另以動態長條圖呈現即時的車速、動力/充電狀態，中央區域則可依照需求切換為里程計或駕駛輔助系統，而在不同模式下也會也不同顏色及版面呈現。
安全部份當然也與其他EV6兄弟一樣，搭載了完整的DRIVE WiSE智慧安全輔助系統，提供了完善的警示及防撞輔助機能，至於全速域的SCC全速域智慧巡航控制系統及LFA車道維持輔助系統也沒缺席，意即具備了Level 2等級的半自動駕駛輔助機能。
- 螢幕-1
- 螢幕-2
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12.3吋多功能螢幕的功能也相當豐富，包括車輛、電機系統、駕駛輔助系統的各種設定都可在此完成，並採用分層式選單及大量圖示讓駕駛者能更直覺地操作。
除了給你多種駕駛模式外，駕駛者也可以依照需求或習慣來自訂的駕駛模式，而且包括馬達、轉向系統、懸吊、e-LSD與ESC等都可自由設定搭配，特別的是連煞車系統的回饋方式也有「普通」及「運動」兩種模式可供切換，在運動模式下會擁有更直接的踩踏感與制動力道。順道一提，EV6 GT還搭載了專屬的「RBM動能再生制動系統」，簡單來說這就是一套制動與回充效果更大的動能回充系統，原廠資料說明在e-GT模式下最大可擁有0.6g的減速力道，回充功率最大可達300kW，這樣的設定不僅讓EV6 GT在賽道奔馳時可大幅減少電量消耗，還能擁有更佳的制動能力並降低煞車碟盤的溫度與消耗。
- 聲浪-1
- 聲浪-2
EV6 GT也提供了多種不同風格的動態跑車模擬聲浪讓車主選用；當然，不想聽人工聲浪的人也能將其關閉，這時你就只會在較高速時聽到馬達的高頻運轉聲。
- 空調
- 影音
中控台下方搭載了精美的長型觸控面板，按下中間那個「箭頭-風扇」圖樣後即可改變按鍵與旋鈕的功能，用以調整空調或多媒體系統，設計相當具有巧思。
包括旋鈕式排檔座、雙置杯架、手機無線充電座等開關整齊配置於高聳的中央鞍座上，最前方三個小按鍵則是方向盤、雙前座的加熱機能開關。
鞍座下方為鏤空設計，並規劃了一個超大的置物空間，最前方則提供了1個Type-A、2個Type-C在內的3個USB以及12V插座。
扶手內藏有又深又方正的收納空間，四周還加入植絨降低物品碰撞所產生的異音。
與GT-line e-AWD增程版一樣搭載了大型的電動寬景天窗
- 前座-1
- 前座-2
前座部分搭載由麂皮+純素皮革混搭而來的GT專屬桶型賽車椅，造型、包覆性、防滑性均屬上乘，不過GT-line車型相較少了通風機能，僅保留雙前座加熱。
- 後座-1
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畢竟擁有2,900mm軸距，後座部分擁有相當寬敞的膝部空間，椅背部分也提供相當大範圍的角度調整；至於完全平整化的底板，加上長度足夠且沒有太大的起伏的椅面，對於第三位後座乘客來說也更為友善。
後座椅下方的V2L車內電器電源分享機能也沒缺席，讓你可在車上使用電器用品。
- 後廂-1
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EV6 GT的後廂容積為480～1260公升，底板下方另設計有可收納後廂障板的空間，後廂側邊也配置了便利的椅背快速傾倒拉桿以及12V電源插孔。
- 前行李廂-1
- 前行李廂-2
車頭少了引擎後，得以規劃出一個小型置物空間，雖然僅有20公升容積，但拿來收納充電線、V2L分享器等不會每天拿出來的隨車物品倒是頗為適合。
EV6 GT的動力系統當然是其最大特色，它雖與GT-line e-AWD版本一樣搭載了前後前後永磁同步馬達與77.4kWh電池組，不過特別之處是擁有兩具逆變器，在ECO/Normal/Sport模式下僅會啟用單顆逆變器，這時後的EV6 G開在路上就與325ps的GT-line e-AWD增程版一樣好開，迅速且即時加速反應讓你面對各種場景均游刃有餘，如果你覺得這樣的動力已經很不錯，一定要試試切入最性能化的「e-GT」模式，此時車輛會啟動雙逆變器並提高輸出至馬達的電壓，讓馬達就會像打了類固醇一樣轉速可直奔21,000rpm，前、後軸馬達分別可爆發218ps/367ps馬力，也就是總輸出功率來到驚人的585ps，最大扭力則是75.5kgm，若沒有心理準備的話，重踩電門瞬間襲來的猛烈推進力道可是會讓人著實嚇一大跳。擁有此等怪力，原廠公佈其0～100km/h加速僅需3.5秒，極速也是對電動車而言相當厲害的260km/h。
以儀器進行加速實測，EV6 GT與大馬力燃油跑車相較一個很大的差異，就是不需左腳煞車右腳油門拉高轉速，更不用以繁瑣手續啟動Launch Control，只要停好車、握緊方向盤再全力踩下電門，每個人上車都能簡單跑出漂亮成績；對了，當然還要記得打直身體緊靠椅背以承受起步瞬間超過1G的加速度。經過幾趟測試，最終EV6 GT輕鬆地以最速3.74秒完成0～100km/h加速，成績與原廠數據相當接近，此外0～400m加速成績為11.68秒，末速則是突破190km/h，如果你對這幾項數據沒概念的話，這些成績大概就與原廠Nissan GT-R的表現相當。
既然是當家性能版本，光有強悍加速並不夠，EV6 GT當然也經過不少原廠的「特調」讓其擁有更濃郁的性能味，就像是e-LSD包括電子限滑差速器，或是能根據路況、行車模式主動調整避震器阻尼的ECS跑車型電子懸吊系統等，而這套懸吊調校雖然稍硬了些但一點兒也不算超過，在保有一定舒適性之餘帶來更佳的支撐性，高速衝刺下也展現優異穩定性讓四條輪胎緊緊貼住地面，至於較一般版本更少的方向盤左右死點，則讓其初期轉向反應變得為迅速，在運動和GT驅動模式下，你還能感受到這輛車蠢蠢欲動的後軸，讓車尾能快速跟上迅速脫出彎道；這些特點加上狂暴輸出，讓EV6 GT除了擁有令人手心冒汗的加速衝刺感，在蜿蜒山道同樣能帶給你一段愉快的時光。
很明顯地，EV6 GT絕不僅僅是一輛動力蠻橫的快車而已，它仍保有EV6車系固有的優點，就像是出色的設計質感，日常使用的舒適性與空間等優點。這是一款能讓你每天開著上班，放假載家人出遊的純電車；到了賽道則能搖身一變展現瘋狂加速實力甚至讓你大玩甩尾，充分享受樂趣與激情，這可不是每台電動車都能有的表現！
▍Kia EV6 GT-line 增程版 規格諸元表
馬達型式：前後永磁同步馬達電池：鋰離子電池
電池容量：77.4kWh
最大馬力：585ps
最大扭力：75.5kgm
0～100km/h加速：3.5秒
續航里程：424公里（WLTP）
DC直流電充電規格：CCS1
AC交流電充電規格：J1772（Type 1）
驅動方式：四輪驅動
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
煞車結構：四輪碟煞
輪胎規格：255/40R21
車身尺寸：4,695mm x 1,890mm x 1,545mm
軸距：2,900mm
車重：2,175公斤
國內售價：273.9萬元
