對於喜愛露營、野營或是戶外活動的人來說，在荒郊野外有電可用是相當方便又幸福的一件事；而Kia EV6，就是車主們的超大容量行動電源，你不用再帶著又大又重的行動電源供應站出門，透過V2L供電機能，拿出你的各種電器用品，即可享受美好悠閒的戶外時光。
先簡單介紹一下EV6吧。這款Kia新世代電動車於今年四月份正式上市，台灣市場共規劃四款車型，包括後置單馬達、前後雙馬達等驅動方式，以及電池容量為58.0kWh的標準版與77.4kWh的增程版等不同配置，價格則為158.9～209.9萬元不等；而其出色的質感、空間、配備，還有合宜價格，確實顛覆了不少人對於電動車的印象，也讓首年500輛配額即迅速銷售一空。
Kia EV6車系編成與價格表
| 車型 | Light 標準版 | Air 標準版 | Air 增程版 | GT-Line e-AWD 增程版 |
| 價格 | 158.9萬元 | 173.9萬元 | 187.9萬元 | 209.9萬元 |
| 馬達數量 | 後置單馬達 | 前後雙馬達 | ||
| 最大輸出 | 170hp/35.7kgm | 229hp/35.7kgm | 325hp/61.7kgm | |
| 電池容量 | 58.0kWh | 77.4kWh | ||
| 續航里程（WLTC） | 438公里 | 560公里 | 496公里 | |
這次試駕的，為EV6車系中頂規的「GT-Line e-AWD增程版」車型，搭載77.4kWh大容量電池以及前後雙馬達，具備325hp/61.7kgm猛烈輸出，可達496公里的續航里程也是一大亮點。外觀部分，GT-Line擁有專屬的空力套件、20吋鋁圈、電動寬景天窗等配備，頭燈也升級成為高階的Matrix LED燈組。
EV6擁有傳統揉合前衛的車艙設計，在質感的營造上也頗為出色，各項介面與操作都讓首次接觸的人能迅速上手，比照豪華車款的雙12.3吋全景曲面螢幕是車室中的一大亮點；包括D-Cut平底方向盤、雙色內裝與座椅、中控台上的特殊紋路設計則是GT-Line的專屬配備。此外GT-Line在車艙中還加入了一項獨有的實用機能，那就是等會兒會介紹的車內V2L電器電源分享。
攤開EV6的配備表，除了能看到豐富齊全的舒適與安全配備外，還有一項很有趣的機能叫做「V2L」，這又是什麼東西呢？話說從頭，在車壇逐漸邁入電氣化之後，有人想到：「電動車靠電運作，那為何不能把它當作一顆超大行動電源在需要時反向供電呢」？於是不少車廠在多年前開始運用這項技術，而後發展出大家常聽說的V2H（Vehicle-to-home）與V2L（Vehicle-to-land）等機能。
先談談V2H機能。在天災頻繁的日本，包括Toyota、Mitsubishi、Nissan、Honda等日系車廠很早就推出搭載V2H機能的純電或PHEV車型，近來Ford、VW等車廠也陸續跟上；而所謂的V2H就是在家中額外安裝家用電源管理系統後，便可讓搭載大容量電池的PHEV或電動車在停電等緊急狀況下為家中供電。除了V2H之外，還有一個更簡單的供電方式就是V2L，即是利用車輛內置的逆變器將高壓電池的直流電轉換為交流電，再透過專用插座由充電口反向輸出給外部電器使用，而目前導入台灣並具備V2L機能的電動車僅有兩款，一是本文主角EV6，至於另一款則是係出同門的Ioniq 5。
那V2L機能的優點又在哪？當然就是在戶外隨時有電可用，你可以帶著電風扇、咖啡機、電烤盤、電腦，找個沒人的海邊便能度過很Chill的午後時光甚至是睡上一晚。聽到這兒，喜歡露營/車宿的人是不是眼睛為之一亮？無怪乎具備V2L機能的電動車，在國外總是受到不少露營玩家們的青睞，稱它為EV領域的露營神車其實一點兒也不過份吧！
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這個電源分享器的使用方式也很簡單，先打開後方護蓋將電線插入，再連接至車輛充電口，接著打開電源按鈕上頭綠色小燈亮起即代表可開始供電；而為了不讓這項貴貴的配備被偷，電源分享器插上車輛充電口後也會自動上鎖，若要移除時得先利用鑰匙解鎖車門。
另外要注意的一點是，這個「V2L車外電器電源分享」插頭是設計給3pin插頭使用，若使用2pin插頭時無法頂開插座內部的隔板會插不進去；另外此配備也不具備防水功能因此雨天不可使用。
連接上延長線後，即可開始使用你攜帶的電氣用品（最高輸出功率1.8kW），對於喜愛露營/野營及戶外活動的玩家們真是超級方便！
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不少人可能會好奇，V2L外部供電可使用多久呢？這當然是取決於你所使用的電器功率而定。EV6 GT-Line搭載77.4kWh的電池，理論上滿電狀態下可讓你使用功率1000W的電器達到70多個小時以上（當然，直流轉交流電輸出會有耗損）；若是像圖中同時使用電風扇、筆電、照明燈等功率僅數十瓦的電器當然綽綽有餘，不需要擔心消耗太多電量後車子無法開回家！
若是有長時間使用高功率電器的需求時，也可先在螢幕中設定車輛電量剩下多少時停止V2L供電。
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有了車內L2V機能，即可在車內使用各項電氣用品，讓你的戶外生活更具彈性！
太陽快下山了，趁著還沒天黑前先把帳篷搭一搭吧。
升起營火，在寂靜的夜裡享受一個人的放空時間。雖然搭起了帳篷，但你若是開EV6出門的話還有另一個選擇，那就是近年來相當流行的「車宿」，最大的差異就是在仍屬悶熱的夏季夜晚有冷氣可吹！
想睡車上，便不得不提到EV6所具備的「Utility Mode」，雖然翻成中文是「實用模式」，但這個功能其實就與Tesla的露營模式一樣，可讓你在車輛啟動狀態下長時間使用車輛的電氣設備如音響、空調、燈光等而不會時間久了關閉電源。那何時會用到這模式呢？那就是當你暫時需要離開車輛時，可以留下其他乘客或寵物在車內吹冷氣；累了在車內休息、甚至是露營過夜時當然也很實用！
車輛停妥P檔狀態下，在EV Setting選單中直接點選「Utility Mode」即可開啟此模式。開啟Utility Mode後，為了安全因素車輛將啟用EPB電子駐煞車，此時無法換檔或駕駛車輛，但所有電子設備均可使用（就算將鑰匙帶離車子或是車輛上鎖狀態也是如此）。而Utility Mode啟用後即無法由螢幕選單中關閉，得按下EV啟動按鍵關閉車輛才會解除。
想睡車上，當然要先將後座傾倒；EV6的後座膝部空間十分充裕，前半部有許多地方可堆放物品。
不過準備車宿時發現了一個小缺憾那就是將6/4分離後座椅背傾倒後廂內深度不算長，我身高177公分躺在車內腳無法伸直得斜著躺，另外就是椅背傾倒後仍會有些微斜斜的隆起，老實說睡得不是很舒適，不過炎炎夏日在戶外有冷氣吹就是讚！而真的想要利用EV6車宿的玩家們，可嘗試在後座前方地板擺放支撐物，並利用較厚的睡墊來改善這狀況。
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凌晨1點15分起來上廁所，然後看了一下電量還有74%，也就是在Utility Mode模式下吹了3小時20分的冷氣後用掉了3%電量，這樣看來就算吹一整個晚上的冷氣應該也頂多耗掉十多%電量吧。
抬頭一看，原本多雲的天空開始變得清澈，滿天繁星可不是每天都看得到，於是拿出了相機試著拍下這壯觀的場景。
雖然已接近銀河季的尾聲且光害嚴重，但還是能看得到一抹淺淺的銀河。身處戶外，大自然總是會給你一些意外驚喜，這也是露營/野營的樂趣之一。
不得不再說一次，EV6的V2L外部供電機能對於喜歡往戶外跑的人來說真是便利又實用的配備，小小一個電源分享器便可滿足你多日的用電需求，內建的Utility Mode更是讓車宿愛好者省下了加裝駐車冷氣的麻煩，讓「戶外享受冷氣」成為一件簡單又理所當然的事。EV6不僅是一款節能減碳的電動車，也為你的生活開啟了更多可能，讓你的戶外生活更多彩多姿！
▍Kia EV6 GT-Line e-AWD 增程版 規格諸元表
動力型式：前後雙電動馬達電池：鋰離子電池
電池容量：77.4kWh
最大馬力：325ps
最大扭力：61.7kgm
0～100km/h加速：5.2秒
續航里程：496公里（WLTC）
AC交流電充電規格：J1772（Type 1）
DC直流電充電規格：CCS1
驅動方式：四輪驅動
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
煞車結構：四輪碟煞
輪胎規格：255/45R20
車身尺寸：4,695mm x 1,890mm x 1,550mm
軸距：2,900mm
車重：2,107公斤
國內售價：209.9萬元
