Kia Stonic是一款看來很潮的小休旅，而且麻雀雖小五臟俱全，這次試駕的1.0T GT-line加入了輕油電系統，具備水準之上的豐富配備，還有Level 2等級的駕駛輔助系統加持，以及全身上下專屬的搶眼運動化外觀套件，這C/P值還真是高！
Kia Stonic於2019年七月在台上市，切入國內競爭激烈的小型跨界休旅市場；而在去年歷經小改款進化後，Kia台灣總代理森那美又於今年四月發表了全新的2022年式Stonic，最大重點便是在車系中新增了一款「1.0智慧油電GT-Line」車型，讓車系編成擴展至五款之多。
Stonic 2022年式車系編成與價格表
| 車型 | 1.4 時尚版 |
1.4 驚豔版 |
1.0T智慧油電 時尚版 |
1.0T智慧油電 驚豔版 |
1.0T智慧油電 GT-line |
| 建議售價 | 73.9萬 | 79.9萬 | 79.9萬 | 85.9萬 | 88.9萬 |
Stonic其實就是與Hyundai Kona採用相同平台所打造的雙生車型，不過其4,140mm車長與2,580mm軸距均比Kona略小一些；更重要的是，Kona的1.6T動力系統以及95.9萬元起跳的價格帶，也讓兩者擁有了不同定位。簡單來說，Stonic鎖定的是更入門的市場，其73.9萬元～88.9萬元的價格帶，鎖定的對手也正是國內主流國產小型跨界休旅們。
Stonic擁有十分年輕、動感的造型，因而受到不少年輕族群以及女性消費者的青睞，這次試駕的GT-line車型還擁有專屬的雙色車身塗裝，並可選擇芎蒼灰+豔麗紅或是本次試駕車的芎蒼灰+雲雀黃配色。
這款新增的GT-Line版本，其實就是以之前頂規的「1.0智慧油電驚艷版」加上GT-line套件而來，套件包括GT-line運動化外觀、17吋雙色切削鋁圈、類金屬幾何造型外飾LED霧燈、跑格化雙邊尾飾管，還有內裝部分的D-Cut方向盤及類金屬按鈕、類金屬及類碳纖維飾板、Tiger Nose紋路複合材質座椅、金屬油門/煞車踏板等配備。
招牌的虎鼻式造型水箱護罩在GT-line版本上線條更為豐富，內部增加了三角形幾何紋路，保桿處也改為點綴雲雀黃配色的三氣孔設計。相較一般版車型將霧燈配置在兩側，GT-line則是將其融合在霧銀色的前下巴處。
水箱護罩內部並未採用中空隔柵進風，而是同樣運用整塊飾板覆蓋，看來是不是有一種電動車的Fu？
- 日行燈
- 方向燈
1.0T車型全數搭載Tiger Eyeline造型的LED頭燈組，內部配置辨識性十足的四點式LED日行燈，上排日行燈另整合了方向燈功能。
車尾也加入了不少讓車身看來更具跑格的元素，就像融合了梯型雙邊尾飾管的大面積霧銀後下擾流，搭配後保桿兩側的直立三角燈。
1.0T車型全數標配LED尾燈組，內部以多層次燈條堆疊營造深邃而立體的視覺效果。
鋁圈一舉升級為17吋，且為專屬的雙色切削式樣，配胎規格為205/55R17。
車艙內也採用了十分活潑動感的線條設計，各項設計也均能看出濃厚的家族風格。除了設計外，更值得一提的我認為是Stonic所搭載的豐富安全配備，除了全車六具安全輔助氣囊外，包括FCA前方主動防撞輔助（含行人、騎士、車輛偵測）、FCW前方碰撞警示、LKA車道修正輔助、HBA智慧遠光燈調節、DAW駕駛疲勞警示、SCC智慧巡航控制、LFA全速域車道維持輔助系統均為全車系標配，也就是說Stonic全車系都具備便利的Level 2等級駕駛輔。
而身為頂規車型的GT-line，更多了BCW盲區偵測警示、BCA盲區防撞主動煞車輔助、LCA車道變換警示、RCCW後方交通防撞警示、RCCA後方交通防撞主動煞車輔助等系統，不少更高價的車款都還沒能有如此高規格的ADAS先進駕駛輔助系統。
相較一般版的霧銀飾板，GT-line則換上更具運動風格的類碳纖維紋路飾板。
- 方向盤-1
- 方向盤-2
- 方向盤-3
方向盤為更強調運動化色彩，並於下方加入GT-line銘牌的D-Cut平底式樣，兩側多功能按鍵組分別可控制音響、電話、儀錶切換，以及SCC智慧巡航控制與LFA全速域車道維持輔助系統。
- 儀錶
- 油耗
- 駕駛輔助
- 行駛數據
- 動力流
- 設定
儀錶為品牌慣用的雙環式設計，中央的4.2吋彩色多功能顯示幕除了車速、油耗、駕駛輔助、行駛相關等資訊外，也增加了Energy flow圖示能讓駕駛者看到目前輕油電系統的即時運作狀態。
- 主畫面
- 功能選單
- 設定
中控台部位的要角是全車系所標配的8吋多媒體觸控螢幕，支援藍牙、語音聲控、Apple CarPlay / Android Auto等功能，其中Apple CarPlay還可無線連結，不過就與以往一樣並無中文介面。
恆溫空調介面由旋鈕、按鍵、液晶螢幕構築而成，簡潔俐落辨識清楚。
鞍座最前方設計了實用的上下雙層置物空間，並提供USB、12V電源等插孔。
如果下層擺了太多雜物的話，上層空間其實也是個放置手機的好地方。
排檔座以皮革、亮黑烤漆飾板妝點後增添了不少質感，另外Drive Mode切換按鍵設計在排檔座前方使用上較不就手。
被傳統手煞車佔去不少空間後，鞍座上僅配備簡單的小型雙置杯架，而此部分也是車艙中塑膠感較重之處。
- 扶手-1
- 扶手-2
中央扶手無疑是能讓開車時更為輕鬆的配備之一，而Stonic的扶手還貼心地加入了前後滑移功能可依照需求調整。
中央扶手內部空間面積不大但深度表現不錯。
中控台最左側配置了手動頭燈水平調整、儀錶亮度、循跡系統、胎壓調整等開關，比較奇怪的是ISG引擎怠速熄火系統開關並未整合在排檔座周圍。
- 前座-1
- 前座-2
前座採用織布與皮革複合材質座椅，上頭還加入了Tiger Nose紋路裝飾，營造出較一般版本更為個性化的氛圍。
- 後座-1
- 後座-2
前方另提供一個USB插孔供後座乘員使用。
- 前座空間
- 後座空間
這次請來身高177公分的乘客進行乘坐空間示範，可看出後座頭部空間較為壓迫，膝部則剩下約一個拳頭的空間，不過別忘了這可是輛長度僅有四米一的小型跨界休旅。
- 五人座後廂
- 兩人座後廂
- 底板下
與車室空間一樣，既然是B-Segment車款就不需太過強求於後廂容積，Stonic在五人座狀態下後廂容積為352公升，深度則恰好能放入一個登機箱；透過6/4分離後座椅背傾倒後則能擴充至1,155公升，掀開後廂底板下方藏了輕油電系統的鋰電池組。
Stonic在上市之初便擁有包括1.4升自然進氣、1.0升渦輪兩種動力選項，在去年的小改款中，原廠為這具1.0升渦輪動力加入了48V Mild Hybrid輕油電系統，其「e-system」系統在引擎處於高負載狀態下會使用電力輔助輸出，車輛減速或煞車時也能將動能回收轉為電能儲存。此外Mild Hybrid車型除了具備ISG引擎怠速自動熄火系統外，還擁有「滑行功能模式」，當車輛處於鬆油門滑行的過程中，系統會根據48V鋰電池的電量判斷是否關閉引擎以節省油耗，一旦踩下油門或煞車踏板時引擎則會立即啟動。而如此進化，也讓這具1.0T引擎的最大扭力由原有的17.5kgm增加至20.4kgm，最大馬力維持120ps不變；至於平均油耗表現則由17.8km/L增加至19.9km/L，即使以小型車而言這都算是相當亮眼的數據。當然，1.0升排氣量每年僅需繳納的8,640元稅金也是其優勢之一。
雖然最大輸出數據為看來不起眼的120ps/20.4kgm，不過驅策起僅有1.2噸車重的Stonic還算輕鬆愉快，實際表現會比你預想像中來得好些；而相較於入門的1.4升自然進氣動力，1.0T動力在起步時的推進力道是差異較明顯之處，相同的則是中高速域下出力則會逐漸轉為疲軟。而就與動力系統一樣，其搭載的七速雙離合器自手排系統也沒有太多性能感受，表現中規中矩，起步、加速、蠕行，或是手動換檔等狀態下都不會出現令人不快的突兀作動或抖動現象，如此搭配作為經濟取向的車款而言十分適切。
正如前述，空間表現不是Stonic的強項，但精巧車身的優勢則是讓它擁有刁鑽靈敏的轉向反應與動態表現，加上作動紮實迅速的懸吊，蜿蜒山路上會讓人感受到頗為運動化的操控特質，而難能可貴的是，這樣的設定與足下的17吋胎圈也並未影響太多舒適性，面對坑洞及破碎路面能緩衝大部分衝擊與震動，讓各種狀況下的Stonic均是款舒適、聽話又好開的車。
年輕動感的外觀是Stonic的一大特色，加上油耗表現出色的輕油電動力系統、不錯的運動性，還有豐富的DRIVE WiSE智慧安全輔助系統，都讓其成為一款市場上的高C/P值選擇。至於新推出的Stonic 1.0T GT-line，只要多加三萬元預算，便可擁有更帥氣、更具運動化的裡外展現，相信不少喜愛獨特的消費者都會說「很可以」！
▍Stonic 1.0T GT-line 規格諸元表
引擎型式：直列三缸DOHC 12V汽油渦輪+48V輕油電系統
排氣量：998c.c.
最大馬力：120ps/6,000rpm
最大扭力：20.4kgm/2,000～3,500rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：七速雙離合器自手排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：扭力樑
輪胎規格：205/55R17
車身尺寸：4,140mm x 1,760mm x 1,520mm
軸距：2,580mm
車重：1,226公斤
國內售價：88.9萬元
