近期電動車真的是一發接著一發，細數這兩週來的活動就包含MINI Electric展開預售、Porsche Taycan Cross Turismo試駕、M.Benz EQS及Hyundai Ioniq 5發表，加上此回KIA EV6 Air試駕，不得不讓身處能源轉換時期的我們，感嘆近年汽車能源技術的變化速度之快！同樣由於電動車發展已成趨勢，在各個品牌導入期下各款電動車之際，逐漸上升的充電需求亦加速推動週邊充電配套措施，無論是公共停車場、私人停車場、各大飯店、知名景點或是新建案大樓停車場，大多皆可見到充電車位規劃，或許對多數仍以汽油車代步的族群感受不明顯，但如果是這兩年準備購入電動車的消費者，只要電動車本身續航里程不低於350公里，里程焦慮這件事似乎已不再是特別苦惱的一個問題。
即將在台正式推出首款品牌電動車EV6的KIA，這幾年產品進步幅度有目共睹，從Picanto、Stonic、Sorento到Carnival，每一款產品均展現出色競爭力來面對盤踞同級市場許久的同級對手們。如今，隨著電動車時代來臨，KIA Taiwan亦是相當迅速的導入EV6來提早卡位，不過EV6國內正式發表時間預估落在四月，包含規格配備、等級劃分等資訊皆未提供，所以我僅能從這輛試駕車擁有內容來做介紹，下個月發表後才會有更詳盡訊息。
試駕影片在此：
繼上回EV6 GT-Line試駕過後，這次輪到的是隸屬EV6中、低階等級的Air版本，依照原廠訊息透漏與隔壁棚Ioniq 5的車型規劃看來，EV6應會分成入門Air(58kWh小電池、後驅)、中階Air增程版(77.4kWh大電池、後驅)及頂規GT-Line(77.4kWh大電池、雙馬達四驅)三個等級，至於價格方面，採用相同動力、底盤架構的Ioniq 5已經開出145萬~189萬元的價格帶，推估EV6售價應會落在160萬~210萬元之間，價格高低自然也會關係著KIA Taiwan能否在電動車市場殺出一條血路！
然而大家購買電動車最關心的還是充電問題，這個等到EV6正式發表那天才會有詳細資訊，目前只能確認KIA Taiwan會在北、中、南三大點架設高速充電站，再搭配第三方充電業者來組成完整的充電網絡。
由於電動車屬於全新領域，即使是老字號車廠也可擺脫傳統車款包袱而在電動車外型設計大顯身手，因此我們可以在許多電動車款上見到創新設計方式，彷彿為設計師們開啟一條可以盡情揮灑的康莊大道，正好也可迎合普遍電動車主想要與眾不同的感覺。近年在外型設計逐漸走出自身強烈風格的KIA，在EV6身上又創造出另一種大膽、前衛的設計風格，尤其是在頭、尾燈組的線條呈現方式，不僅科技感受十足，辨識度也同樣出色！
不同於GT-Line以運動風格為主的造型走向，Air呈現的是較為優雅、簡潔的斯文扮相，兩者包括前保桿兩側造型、飾板選用均有明顯差異。
EV6為KIA國內首部搭載具有自動遠近光調整、主動遮蔽光線功能的IFS矩陣式頭燈車款，但僅限於上回試駕的GT-Line車型，這輛Air版本的頭燈組為一般LED造型，不過上、下兩條分離式LED漸層日行燈條還是很特別，上方燈條同時兼具序列式方向燈閃爍功能。
GT-Line採用的是255/45R20雙色圈胎組合，Air同樣是雙色版本，尺碼則略縮減為235/55R19，造型也比較一般。19吋其實已經不小，但實際看來還是20吋比較符合EV6整體外型風格，另外附帶線條刻劃的深色輪弧同為EV6外型特色之一。
EV6最引人注目的無非是車尾造型設計，特別是環繞於尾部突出位置的橫置長條形LED尾燈，營造出極為前衛的科幻感受。整體造型好看與否當然是見仁見智，至少可以肯定見到它的人都會印象深刻，
上方紅色燈條會在大燈或小燈開啟時跟著亮起，兩側並兼具煞車燈功能，方向燈則是在兩側下半部位置，平常看起來就像是裝飾用的飾條一樣，是添增EV6外型時尚氛圍的重要配件。
充電孔巧妙的設計在右側尾燈組中央位置，輕壓即可彈開，充電規格為目前電動車最常見的CCS1(快充)、J1772(慢充)規格，並支援800V與400V兩種電壓，系統會根據充電樁規格自行切換。如使用800V的超充設備，將電池從10%充至80%僅需18分鐘而已。EV6同時提供V2L(Vehicle-to-Load)與V2V(Vehicle-to-Vehicle)，表示可以將EV6當作一顆巨大行動電源，像是外出露營或遇到全台大停電時，就可以用EV6來應急一下。
Air尺碼設定為4680x1880x1550mm，軸距是2900mm，要定義EV6為何種級距有點難度，其身長屬於RAV4、Kuga這類中型休旅，車高則介於掀背車Corolla Sport與RAV4休旅車之間，但車寬與軸距又各自達到1880mm與2900mm，外型風格與Jaguar I-PACE有著異曲同工之妙，稱它為跨界休旅會是比較合適的名稱。
外型方面，除獨樹一幟的頭、尾燈組相當吸睛以外，尚有不少細節能顯現出EV6的濃郁設計感受，如與尾燈造型連貫的側裙線條、帶有線條刻劃的前/後輪拱、平整化車門把手、以黑色A/B/C柱來區隔車頂的雙色外觀、尾翼及雙色鋁圈等，GT-Line車型則會在後保桿下方增加一道車身同色飾板，層次感更加豐富。
EV6前衛感十足的設計持續沿用到車室內裝，整體風格與KIA旗下車款呈現截然不同的操作介面，首先可以看到儀錶台使用平整化的橫式線條架構，包含方向盤、雙數位儀錶、空調出風口及空調/螢幕控制面板均整合其中，另再經由儀錶台獨特壓紋材質、亮黑色飾板與銀色飾條來豐富視覺質感，如此設計亦有利於放大空間感受。
再來比較特別的地方是中央鞍座採用雙層式結構，上層為電門啟動鈕、排檔旋鈕、手機無線充電座及置杯架等基本功能；下層提供額外置物空間與充電設施，對比同品牌汽油車款有著讓人耳目一新的內裝視覺與使用方式。原廠目前釋出完整型錄，因此還不確定內裝會有哪些配色可以選擇，試駕車倒是選了個很特別的深綠色皮質作為雙色搭配，好不好看就看各位自身眼光衡量囉。
近年愈來愈多新車使用復古感濃厚的雙幅式方向盤，於Audi、賓士、Fiat 500e與這輛EV6皆可見到，EV6另以銀色飾條及黑色操作面板增加質感表現，兩側按鍵功能設計則與KIA其它車款相近，提供撥鈕直接進行操作。
左側主要是ACC主動式定速跟車系統及行車資訊調整按鈕，從右下角的車道置中功能即可發現，EV6已將Level 2等級的智慧駕駛輔助系統列為標準配備。
右側則為音響系統及藍牙通訊系統的操作按鈕，另還有聲控與快捷鍵也都設於此處。
雙12.3吋螢幕展現出優異的閱讀與科技感受，這也是時下新車最常見的配置，各自負責著駕駛行車資訊與車內多媒體、車輛功能設定來源。
數位儀錶換裝全新介面，左右兩側分別提供時速及續航里程數據，嚴格來說儀錶上的續航里程數據僅能提供參考，因為系統會根據駕駛者的駕駛方式來推估，這輛原廠認證車又經過測試部門與媒體們的摧殘，續航里程數據自然不會多麽漂亮...大電池後驅版的EV6續航里程是可以達到510公里左右。(WLTP)
儀錶介面會隨著駕駛模式顯現不同色調，像是運動模式就會添增紅色線條，但顯示介面大致沒有改變，一樣可以從中間區域切換不同行車資訊。可惜上回的GT-Line與這次Air都未能見到HUD抬頭顯示器配置，只能等正式發表時看會不會多個驚喜了。
如同其它KIA或者是Hyundai新車，EV6也標配BVM盲區顯影輔助系統，會在撥打方向燈時同步顯示該側影像，幫助駕駛者清楚查看側邊死角有無來車或行人，而且就在數位儀錶兩側顯示，是一項相當實用的配備項目。
EV6同樣配有動能回充系統，跟許多電動車一樣採用傳統換檔撥片來進行調整，EV6一共提供六段不同設定，包含Auto、LV 0~3及MAX六種，MAX狀態即可視為i-Pedal功能，可以使用單一電門踏板來控制車輛行進、減速，因為放開電門便會感受到強勁的回收力道，所以其實也考驗著駕駛者的操作習慣與流暢度，控制不好可是會讓車輛出現明顯的煞車點頭與加速仰頭狀況，對於乘客舒適性將會大打折扣，LV 0開起來就跟一般油電車沒什麼兩樣，屬於最容易上手的新手模式。各模式間都存在著些微差異，需要駕駛者自己摸索並找出最喜歡的駕駛模式。
進入多媒體螢幕環節，應有不少網友見到英文介面便會開始抱怨，這確實會是令人介意的一點，不過原廠表示EV6在全球市場都沒有提供中文化選項...各位準車主只能多花點時間摸索跟學習了。畢竟EV6螢幕內設定功能真的不少，包含EV電能相關選項、V2L/V2V功能、ADAS系統調整、動態聲浪音效及氣氛燈等。
還有一點是KIA Taiwan屆時並不會裝載台灣圖資，因此內建導航系統其實是無法使用，雖然導航系統可以用Apple CarPlay或Android Auto取代，但多數電動車使用內建導航系統的好處，是可以從裡面尋找最近的充電樁據點，以及設定導航目的地後可以知道剩餘電量是否可以順利抵達，不然就只能自己使用里程推估了。
EV6也設有使用者登入功能，可以從中進行該使用者的相關車輛設定。
螢幕也可以作為分割畫面顯示，如左側查看電量使用畫面時，右側可顯示為多媒體播放資訊畫面。
續航里程亦會跟著空調系統開啟與否有所不同，如現在系統以駕駛者習慣評估續航里程還有338公里，但如果將空調關閉的話可增加至357公里，所以許多電動車於切換至省電模式時都會將空調系統關閉，將像手機省電模式會調暗螢幕或暫時關閉網路一樣，先將最耗電的省起來。
360度環景影像輔助系統的畫質相當不錯，同時可以顯示後方影像及上方俯看畫面，另可透過左側選單進行相關調整、設定。
使用後才發現Apple CarPlay或Android Auto的顯示畫面大小不一樣，上次GT-Line使用Apple CarPlay為全螢幕顯示，這次Air使用我的Android Auto就變成三分之二畫面，目前EV6尚未提供無線連接方式。
中央多媒體螢幕下方的這塊橫式面板提供兩種不同操作介面，可以從靠近左側的觸控按鈕進行切換(具有直立線條，上三角/下空調符號)，切換至多媒體介面時，兩側旋鈕才會變成音量或電台調整；空調模式便會是雙區恆溫的溫度設定。
因為採用雙層式設計，使得上層高度幾乎與中央扶手高度一致，讓手臂可以輕鬆得倚靠在上面進行排檔等相關操作。
手機無線充電板就在左側位置，不過因爲多媒體系統尚未支援Apple CarPlay/Android Auto無線連接功能，加上USB孔在下層位置，導致接線使用時放在這裡並不合適(線會有點卡到)，因此連接時只能擺在下方置物空間或旁邊杯架裡了。
前側為雙前座通風/加熱座椅的啟閉按鈕，各自擁有兩段式調整，就連方向盤都具有加熱功能，不過屆時正式發表後會不會成為Air版的標配項目還有待確認。
鞍座下層位置的置物面積不小，足以放進女性車主或乘客的鞋子與包包，三組USB及一組12V充電插座也在這裡。
電子式駐車按鈕設置在方向盤左側位置，此處按鍵還有充電蓋啓閉、尾門啓閉、循跡啓閉及大燈水平高度調整。
雙前座皆具備電動調整及電動腰靠功能，這輛Air版試駕車並配備雙前座通風/加熱功能，座椅機能可以說是十分完整，希望正式上市時也能保留。乘坐感受則以舒適性為主，腿部支撐性也相當不錯。
提供給後座的USB充電插孔不在中央扶手後方位置，而是在雙前座座椅的側邊，這樣的高度其實更有利於後座乘客拿取線材充電使用，手機充電時也可放在椅背夾層裡面。
後座椅背可進行傾斜程度調整，圖片中分別是最陡與最斜兩種位置，另外兩側都附有ISOFIX兒童安全座椅固定裝置。
中央扶手除具有雙置杯架基本設施以外，還有一塊小隔板可以放下，形成與後方行李廂相連的小型通道。
乘坐空間方面，EV6可是擁有2900mm的長軸距設定，加上車頂線條並未直接下滑，造就優異的內部空間表現，請身高171公分、體態壯碩、英姿颯爽的羅學長來進行乘坐示範，可見他無論是膝部或頭部都還保有極為充裕的活動空間(副駕駛座也是他的座位設定)，即使以我個人181公分坐進，在後座也都還可以翹腳坐著，空間表現相信可以滿足此級距消費族群。
標準行李廂狀態已屬平整，內部亦擁有490公升的不錯容量，另可經由6/4分離椅背來創造出最多1300公升的載物空間。
左側設有一個12V充電插座，以及可快速傾倒椅背的拉柄。
底板下方額外提供一個高度不高的置物空間，可惜隔板並無法放至下層底部來增加行李廂的載物高度。
EV6同樣在前方機蓋下提供另一處置物空間，空間為52公升，大概就是可以放些隨身小型包包或宵夜、零食類的隨身物品。如果是四驅GT-Line因為前面多一顆馬達的關係，容量僅剩下20公升。
進入動力體驗環節，分為Standard Range RWD、Long Range RWD、Long Range AWD三種車型的EV6，入門車型搭載電池容量較小的58kWh規格，續航里程約在402公里左右(WLTP)，中階後驅及頂規四驅版本則升級至77.4kWh電池容量，同步將續航里程提升到510公里(WLTP)，全車系均支援800V與400V雙電壓充電，系統會在偵測充電設備規格後自動切換。目前KIA尚未透露接下來的充電配套措施方案，必須等到發表當天才會公佈，不過我們預估EV6應會跟Ioniq 5推出相似方案，像是贈送家用充電樁、贈送一定年限的超充站體驗以及早鳥訂購贈送V2L外接供電轉換器，對車主來說都會是相當實用的配備。
充電站規劃方面，目前只能得知KIA/Hyundai會在北中南三點設立具有240KW快速充電設備的充電據點，再來就是搭配充電業者如華城EVALUE、TAIL特爾電力、EVOASIS等，於各大飯店、知名景點、賣場等處提供充電樁，車主僅需透過手機APP查詢即可得知最近的充電站，或是提早進行旅程充電規劃。
動力方面，這次試駕的Air車型屬於中階Long Range RWD版本，也就是後輪驅動車型，具備228hp/35.7kgm最大馬力，大概就跟一輛裝載渦輪增壓輔助的2.0/2.5T汽油引擎輸出相仿，只是EV6 Air LR RWD的車重達到2噸左右，因此百公里加速控制在7.3秒，對於通勤代步來說已是綽綽有餘！不過電動車還有一個最大優勢，如果體驗過汽油車與電動車的網友應該都曾感受過，電動車毫無遲滯且極為敏捷的起步姿態(騎過Gogoro等電動機車的感覺也很像)，初期駕駛反而要小心拿捏電門深淺力道，Air版本的加速衝勁雖然相較GT-Line緩和一點，但是對於初次接觸電動車的駕駛者還是需要一些時間適應。
好處是EV6針對駕駛方式提供多達六段的回充模式控制與三種駕駛模式選擇，Normal一般模式自然最為和緩順暢，搭配Auto或LV 0回充模式都能得到與汽油/油電車相近的駕駛反應，放開電門並不會有明顯的煞車回充效果。Sport運動模式的電門反應則敏感許多，透過電門踩放之間都能感覺到蠢蠢欲動的動力在等待著。另外調整至MAX會進入煞車回充感受最明顯的i-Pedal單踏板模式，這個模式最難掌握力道但回充效果最佳，因為細微的操作不慎皆可能引起車內乘客不適(像是不斷的煞車點頭、起步仰頭這樣)。因此不同的駕駛模式以及不同段數的煞車回充效果，都值得駕駛者去一一體驗，再找出最適合自己的駕駛組合。
市售電動車幾乎都是將電池安置在底盤位置，重量加上重心差異，使得電動車駕馭感受可以說是與汽油車截然不同，如何均衡車輛重心並讓重量對操控性影響降到最低，是各家車廠打造電動車都會遇到的難題。以EV6來說，日常行駛時可以察覺到四平八穩的底盤調性，不是指EV6開起來不靈活，而是底盤電池重量讓車輛重心有種很貼地的感覺，搭配富有歐系車紮實回饋反應的避震系統，給予EV6偏向舒適卻不會覺得軟腳的適中表現，Air版本搭配235/55R19的圈胎組合確實是剛好，如果想要路感再多一點、外型運動氛圍再濃厚一點，再來選擇升級20吋甚至21吋的圈胎。
由於Long Range RWD版為後驅設定，EV6 Air在山路中奔馳的身手還算靈活，只要不以太過激進的駕駛方式對待，兩噸車重對於操控性或煞車系統的負擔並不會明顯出現在駕駛過程，找到合適節奏便會發現EV6 Airt是輛各方面表現都很稱職的電動車。
身旁還是有些朋友對於韓國車有道過不去的檻，但是如果符合需求與預算，我通常還是會推薦他們不妨去看看實車並實際試乘，畢竟近年韓國車進步幅度早已不可同日而語，在這輛EV6試駕體驗中也獲得再次驗證，不只是外型、內裝等設計層面令人眼睛為之一亮，細節質感或是操駕能力、行路質感等各方面表現，EV6亦展現出高度協調性與成熟度。當然還有部份表現有待加強或待發表後才能確認，像是中文化介面、未支援國內導航系統、KIA未來充電站相關規劃等，不過都還算有替代方案可以解決。EV6預計會在四月份正式發表，屆時再來分享售價與相關配套方案。
▋回文抽獎活動
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抽獎回文活動截止時間至2022年3月14日中午12：00止，之後會抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單，請把握時機參加！
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