即便少了「最新」二字的加持，Ceed Sportswagon在國內上市的消息還是引起了不少的關注，也就代表了旅行車款在台灣的接受度可以說是愈來愈高，這點也是身為一位旅行車車主最為樂見的部分。
Kia在台灣雖然仍為小眾品牌，但在全球卻早已邁入一流頂尖車廠之流，尤其在北美的市占率確實相當了得，不管是產品的競爭力，抑或是品牌自身的價值，早已不能同日而語。至於本次試駕的主角Ceed Sportswagon車型，則是Kia在歐洲的主力戰將，相較於美國熱愛大車與SUV的民情，歐洲人則是更偏好掀背車以及旅行車款，Ceed車系便是以此切入歐洲人的視野，至於他的戰績如何？占全品牌總銷量的28%，相信就是最佳的回答，誇張一點講，Kia可以在歐洲站穩腳步，Ceed絕對是功不可沒。
在正式介紹本車之前，筆者還是想提一下許多人有疑慮的Ceed Sportswagon試水溫之說。先說結論，Ceed Sportswagon限量一百部的銷售方式，絕對是試水溫的舉動。不過即便是試水溫，筆者認為並無不妥，誠如上述所言，Kia在台灣的銷量仍屬小眾，因此導入任何一款車型之前要考量的事物，絕對比起台灣雙田或是德國雙B這種妥妥的大廠來得多，像是預估銷量來和國外原廠議價，加上認證、車款等級、後勤、教育訓練等眾多因素（主要就是要避免進了不會賠到脫褲），不先投石問路，似乎也說不太過去。其實早在多年之前，就有傳出Kia有意導入Ceed車系（幾乎每年都在傳，已經跟月經文差不多的概念），卻總是得不到一個確切的答案，如今水落石出，也確實值得慶幸！（
先從車頭看起，Ceed Sportswagon採用了標準的Kia家族化設計語彙，包括了採用鍍鉻飾條包覆的虎鼻水箱護罩，內裡則為黑色蜂巢狀的格網，並一路延伸至下方前保桿，不僅整體看來更為一致，同時也可以突顯一些運動化的風味，畢竟車名當中還是有個Sport字樣。位於水箱護罩兩側的是全LED光源的頭燈組，而其日行燈的造型則是使用了相當眼熟的四點式設計，和同品牌的Picanto頗為類似，也有一絲絲保時捷新世代的樣貌。位於頭燈下方的氣壩同樣使用了亮黑色的塑料進行妝點，上方則有前霧燈的配置，平心而論其外觀造型並不算特別搶眼，至少和同級對手相比是如此，不過整體的視覺感受非常協調，屬於耐看型的韓國歐巴！
四點式造型的日行燈還算有型，內部的LED頭燈也具備智慧遠近光調節的功能。
看到車側部分，Ceed Sportswagon的車身尺碼為4600 x 1800 x 1465mm，軸距則有著2650mm的表現，在中型旅行車的級距當中算是中等的身材，全車的鈑金線條也沒有太多刻意的折線或是肌理，僅有一條粗壯且高聳的腰線貫穿頭尾，讓本車在車側的視覺不會過於繁瑣。即便不是旅行車車主，或是愛好者，相信還是可以看出旅行車最好看同時也是最重要的線條便是車側與車尾，Ceed Sportswagon在此處的處理還是頗具水準。首先窗框採用了鍍鉻飾條點綴，搭配霧銀色的車頂架，可以說是兼顧一點豪華與機能的處理方式；三大片的玻璃側窗，加上沒有隔熱紙的阻礙，更能達到很多車主所追求的通透感。至於筆者自身的感受，則是認為Ceed Sportswagon的車頭應該再長一點，整體的流線跑格理應可以更為突顯，不過這也只是雞蛋裡挑骨頭的一點點怨言而已。
如果我說這是旅行車跟夏天最棒的角度，相信沒有太多人可以反駁才是。
如果要說Ceed Sportswagon最令筆者喜愛之處，這個豐滿但卻不落俗套的車尾確實深得我心。後窗的大小適中，搭配上方的尾翼與鯊魚鰭，賦予本車些許的運動感，迴力鏢造型的LED尾燈則是後方的視覺重點。Kia設計師在大片且方正的尾門上用了兩條較為明顯的折線，不僅帶來力度，同時也有著提臀的功效，後保桿兩側則是有著和車頭呼應的後氣壩組，排氣尾管採用隱藏式的設計，則是個人認為稍嫌可惜之處。
迴力鏢造型尾燈頗為搶眼，六點狀的LED方向燈也是頗具巧思。
- 行李廂空間1
- 行李廂空間2
- 行李廂空間3
- 行李廂空間4
- 行李廂空間5
- 行李廂空間6
- 行李廂空間7
除了頗具肚量的容積之外，本車最讓人驚喜的莫過於強悍的機能變化。有別於常見的隔板鋪成方式，Kia為Ceed Sportswagon設計了三段式的隱藏收納空間。其中最靠近尾門的底板下方為放置隱私簾的位置，再下方還有額外的空間可以擺放體積較小的物件；位於中央的隔板內部則設有輕巧塑料收納箱，分隔且防水的設計絕對是戲水後的最佳夥伴，且此塑料箱還可以單獨取出，補胎劑、打氣機等應急物品便放置於此；最靠近後座椅的隔板則是行李廂分隔網的固定位置，只不過試乘車沒有提供此配備，故無法示範拍攝。除了中央的隔板之外，兩側輪拱後方也都同樣設置了隱藏收納空間，單就機能與變化性方面，Ceed Sportswagon絕對是同級最強悍的選手了。
直接標配電動尾門實屬應該，不過Ceed Sportswagon還有貼心的感應式啟閉功能，無須腳踢便能直接開啟。作動方式為車輛上鎖後，人員靠近尾門約莫30公分的距離（須配戴鑰匙），車輛便會發出逼逼警示聲響，方向警示燈也會同步閃爍，閃爍五次後（約3秒鐘）尾門便會自動開啟；倘若不想開啟尾門，在三秒內離開車尾感應範圍，車輛便會保持原先的鎖定狀態。
看完誠意十足的行李廂，現在讓我們關心一下爸爸感受。Ceed Sportswagon的駕駛艙為務實取向的設計風格，但如果你以為小改款後的設計會截然不同，那麼可就大錯特錯了，小改前後內裝差異最大之處是在於螢幕的大小與廠徽。車艙一黑到底的色系給人較為沉穩的視覺感受，位於中央的8吋多媒體觸控主機功能性不算非常強悍，同時也沒有中文化的介面，但還是可以支援Carplay、Android auto智慧手機連結功能，因此上述兩項缺點筆者個人不會過於在意。
至於方向盤則為新款的三輻多功能式樣，算是內裝中少數有點運動氛圍的環節（不過少了換檔撥片就較為可惜），握感與按鍵的質感都相當出色，使用邏輯也頗為直覺。另外，值得一提的是，本車原先標配的是傳統儀表搭配4.2吋的旅程資訊螢幕，不過為了讓消費者有物超所值的感受，森那美特別將限量一百部的車款全部升級為12.3吋的數位儀表，基本上可以和德國與捷克的對手平起平坐。整體來說Ceed Sportswagon的內裝算不上高級豪華，但還是使用上了大量的軟質塑料包覆，門把、鞍座等細節處也都進行相對應的飾板處裡，只能說低調歸低調但絕對不廉價。
- 中控螢幕1
- 中控螢幕2
此方向盤在握感與造型上都算討喜，唯獨少了換檔撥片有些可惜。
- 方向盤1
- 方向盤2
- 數位儀表1
- 數位儀表2
- 數位儀表3
保留實體按鍵的雙區恆溫空調使用非常直覺簡單，下方還設有額外的收納空間，大小要放下一支手機不成問題，但是並沒有提供無線充電的服務。
方向盤左側的按鍵幾乎全滿，相信各位網友就知道本車的配備已幾乎全面搭載。Ceed Sportswagon標配Drive Wise智慧安全輔助系統，內含全速域ACC、AEB（含行人、機車偵測）、LFA進階車道維持輔助系統（全速域）、盲點偵測、駕駛疲勞警示等功能，滿足Level 2半自動駕駛等級。
座椅方面Ceed Sportswagon雙前座都採用手動調整，而且椅背傾倒角度為旋鈕的調整方式，雖然極其的難用（旋轉的方式可以更細的微調，但實在不符合人體工學啊），但也可以證明其歐洲原裝的身分。雖說少了電動調整有些可惜，但本張座椅的乘坐感受還是相當出色，軟硬適中的泡棉提供充分的支撐，織布皮革雙材質的包覆則是可以提供良好的止滑性與一絲絲視覺效果的提升。
後座由大學長示範空間，可以看出在前座為標準坐姿的狀態下，後座的腿部空間仍屬寬裕，尤其是頭部空間更是了得，加上採用米白色天篷讓整體的空間感更為開闊。至於座椅的配置上，後座椅的椅面屬於較為平整的布局，加上幾乎沒有上凸中央底板，讓本車具備實際乘載三人的可能。
後座空調出風口對於旅行車來說也是非常重要的配備，畢竟多了一截尾廂的冷房效果確實沒有房車那般出色。
旅行車之所以受人愛戴（非常自肥的說法），最主要的原因除了帥以外，很大一部分相信還是在駕駛動態的表現上，並不會和掀背車或房車相差太多，因此Ceed Sportswagon開起來究竟怎樣，也會是本次試駕的重點。畢竟這是Ceed車型首次在台現身，所以全台灣的消費者包括媒體肯定對此也相當的陌生，不過就初體驗來說，Ceed Sportswagon可以說替這位種子選手打下了良好的第一印象。
動力系統系統方面，本車搭載了一具1.5升直列四缸汽油渦輪增壓引擎，最大輸出功率則為160匹/5500轉最大馬力、25.8公斤米/1500~3500轉峰值扭力，和歐系對手的主力車款為相當接近的水準（280 TSI），變速箱也為異曲同工的七速DCT雙離合器系統，但開起來的感覺是否出色，可不能單用帳面數據來表示。Ceed Sportswagon的油門屬於中性設定，踩起來並不會過於輕巧，整體的腳感還算不錯，即便是渦輪增壓引擎，但用上了尺寸較小的渦輪搭配平原式的扭力分配，整體的輸出還算是線性好掌握。
另一方面，本具引擎也搭載了現代/起亞集團首創的CVVD連續可變汽門持續期間系統，聽起來或許有點饒舌或是難懂，簡單來說就是可以控制汽門開啟的時機與持續開啟時間，相較於較為常見的連續可變氣門正時或連續可變氣門揚程系統，都僅能做到瞬間的開啟或關閉。有著此套系統的加持，可以讓引擎在不同的駕馭模式下的表現更為突出，和沒有搭載CVVD的引擎相比，引擎性能可以提高4％、燃油效率提高5％、排放減少12％。
本具1.5升渦輪引擎輸出算是水準之上，CVVD連續可變汽門持續期間系統更是業界首創。
Hyundai/Kia集團的七速DCT變速箱的調性和DSG相差甚遠，走得是柔和舒適的調性。
如果要說Ceed Sportswagon動態的特色，我想舒服應該是很大的亮點。其中很大一部分得歸功於七速DCT變速箱。此具雙離合器變速箱的換檔也算是迅速，但很重要的是它並沒有特別強烈的接合感，換檔的作動過程甚至可以用柔順來形容，在一般道路上走走停停時非常有感，如果沒有特別提起，真的有種自排變速箱的錯覺，對此筆者給出極高的評價。至於美中不足的部分，則是在於自主性方面，或許礙於變速箱的保護機制，在手排模式下此具變速箱還是會強制升檔，而且是距離紅線還有一段距離的情況之下就會自動換檔，同時也少了換檔撥片，想要稍微激烈操駕的時候就覺得少了點味道。
本車具備Normal、Sport兩種駕駛模式可以切換，主要的差別在於換檔邏輯的不同與轉速。
至於操控的能耐，Ceed Sportswagon同樣讓人相當驚艷。首先是底盤的扎實程度，確實無愧對Ceed源自歐洲的車名，整部車開起來完全不會給人任何鬆散或是組裝不夠精準的感覺，在一整天的試駕過程當中，也沒有聽到任何組件的異音發生，相信絕對可以通過台灣爛路的考驗。誠如上述所言的舒服，Ceed Sportswagon採用了前麥花臣、後多連桿的懸吊型式，避震器則是屬於略為偏軟一點的調性（和歐系同級對手相比）。
在市區道路行駛，Ceed Sportswagon無論是通過減速帶，或是壓過人孔蓋時的反應都相當輕柔，從輪胎傳到方向盤的訊息經過層層的過濾，最終給予駕駛者的手感就是舒適但還是有著足夠的資訊。除了軟調的避震器之外，本車所搭載的17吋胎圈組合也是行路舒適性的一大功臣，225/45 R17尺寸的輪胎大幅降低了彈跳感，但還是可以保有足夠的抓地面積，如果不是重口味的消費者，筆者強力建議維持固有配置，畢竟換輪胎時的成本也可以降低不少。
倘若想要強力操駕，Ceed Sportswagon車名中的Sport還是有著一定的可信度。仰賴優異的底盤與堪用的輸出性能，想要在山路上好好驅策Ceed Sportswagon一番，還是頗具樂趣。前輪驅動的設定基本上降低了駕駛技巧的門檻，只要煞車控制得宜，還是可以用力地把車丟進彎道當中，獲取一些Kia少有的駕馭樂趣（Stinger除外）。
此外，本車的ESC動態穩定系統的介入算是相當早，好處是可以將危險降低，但讓人意猶未盡的就是過早的介入動力，讓人開起來有點綁手綁腳，不過如果各位對自己的技術有信心，不妨關閉ESC系統試試，將車輛的所有權奪回，可以獲得完全不同的駕馭樂趣，不過還是建議在人煙稀少處再行嘗試。
隨著VW Golf Variant的上市，以及馬上就要登場的Octavia Combi（剩大改款Levorg還沒到），國內似乎又要吹起一股平價的旅行風（相對平價啦），Ceed Sportswagon在此時切入市場只能說勇氣十足，但相信森那美也是對此車抱持著極高的信心，才會做出此等初生之犢不畏虎的操作。
平心而論，Ceed Sportswagon的C/P值不低，114.9萬元便可以獲得完整的Level 2半自動駕駛系統、帥氣的旅行風格、625~1694公升的裝載容積、強悍多變的使用機能性、不俗的動態表現，雖然稱不上完美但卻很美，唯一要克服的或許還是心中的成見，就像是漫威電影《尚氣》預告片其中一段標語，放下成見，或許就是入主旅行車的最佳時機。至於「小改款後」的Ceed，筆者認為森那美應該是鐵了心想要引進，但前提是本篇主角可以完成自己的使命，倘若順利完售，全新的Ceed SW就在等待各位了；如果賣到供不應求的話，或許還可以看到更多不同的Ceed也說不一定喔（以上屬於不負責任推測）！至於答案為何，相信9月9日上市時，我們就可以知曉。
Kia Ceed Sportswagon規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V渦輪汽油
排氣量：1482c.c.
最大馬力：160匹/5500rpm
最大扭力：25.8公斤米/1500～3500rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：七速自手排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：225/45 R17
車身尺寸：4600mm x 1800mm x 1465mm
軸距：2650mm
車重：1397公斤
行李廂容量：625~1694公升
油箱容量：50公升
預售價格：114.9萬元
