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worence wrote:
我112年12 月17...(恕刪)
台灣的建設，也不奇怪了。
別太指望。
這也是為何離地較高的休旅車會全球熱銷，底盤就比較不會中獎。
一般傳統轎式車輛，離地高度認證普遍只有160~180mm。
都會假休旅車SUV大約190~210mm。
CUV大約也是Tiida的離地高，大約180~190mm左右，例如凌志NX大概也就這樣的轎車底盤。
以台灣的路況與地下室高低段差。
車底離地高度低於180mm都很容易中獎。
例如Mazda魂動世代後的轎車，幾乎都160mm離地高。
進出地下室坡道設計不良的，很容易就雷下巴、中側裙。
建管處跟建商，認證過一次，後加工再搞一次。
牌請下來就行，就沒幾個真的照規定走。
真照規定走，台灣的房子大概65~70%都要拆。
第 4 代 Carnival這台真的很大台，軸距3090 mm，幾乎都是S-Class等級長度去。
車身底部如果認證是180mm的過度角都會小於一班常見的轎車，起碼減少1~2度。
舉例以KIA卡旺5米1車長實車的掃瞄連同地板離地高度來量測如下 :
車體中間離地高最低處量測為260mm。
中間過度角也才10度多一點而已。
Carnival軸距達3米，離地高度又低。
中間過度角角度其實不大，不適用一般轎車去開高低段差大的地方。
何況加裝更lo地的車踏，角度會再更低。
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