先說結論:改ECU或是使用JB4外掛，實際加了多少馬力我也不知道，只是就感覺來說，JB4較激進，Squadra Tuning較順暢，至於要選擇哪種方式，因人而異
如果要改非常大動力，我想是不適合的，應該要找市面上比較多人在改裝動力的車款，或是找有人改0-400的車，學人家的改裝經驗，但我想直線加速不是ALFA風格
其實之前就欣賞Squadra Tuning對於ECU的控制能力，不是一味追求大馬力，這在市場上大都在講求可以增加多少馬力的不同，試開下來不會跳故障碼，JB4偶爾還是會丟故障，不確定是改裝硬件或是JB4的關係，但在刷寫ECU之前有跟Squadra Tuning溝通車子上硬件改裝，國外也幫忙修改一些不確定的東西，不跳故障碼至少比較安心，至於各項LOG數據還要等有空再分享
車上目前硬體改裝
進氣eurocompulsion v2
洩壓閥Blow Off Valve - 2.0L - Turbosmart - Dual Port
當派Downpipe 200CPSI
JB4心得:一加裝馬上有感激進，會有那種突然湧現的動力，手機上可即時查看基本的數據，但一些溫度或是詳細資料讀不到，有好幾個MAP可選，依照你硬件改裝可選更加大的動力，但我用MAP1就會偶爾跳故障，所以也沒在選更高動力模式了
各種車款的外掛電腦JB4(取自網路宣傳資料，直翻中文可能會不順)
普通車輛車輪的功率增益高達 40 馬力
JB4 是可用於 2017+ 阿爾法羅密歐 Giulia 或 Stelvio 2.0L 4 缸渦輪增壓器的最先進和功能最強大的調校系統。在完全備有泵氣的汽車上，車輪（55hp 曲柄）的功率增益高達 40hp，螺栓固定部件、更高的辛烷值和更大的渦輪增壓器的增益甚至更高。
JB4 具有簡單的即插即用線束，便於安裝和拆卸，並包括許多其他曲調所沒有的功能。包括 從您的手機/平板電腦切換地圖而不是在工廠地圖和各種性能地圖之間切換、通過齒輪限制以提高低速齒輪的牽引力、漸進式水/甲醇支持、內置數據記錄、內置代碼讀取等等更多的。
JB4 也不需要任何用戶設置或定制，但對於那些對日誌記錄感興趣的用戶，我們建議在發佈時添加新功能等，我們建議使用 BMS DATA 電纜或 REV3 手機適配器。
通過 JB4 移動連接套件將 JB4 無線連接到兼容藍牙 4.0 的 iOS 和 Android 設備，或使用 BMS 數據線將 JB4 無線連接到 Windows 筆記本電腦。這兩個選項都允許您記錄和分析車輛和調整數據、更改 JB4 性能圖並更新 JB4 固件，因為我們發布了具有更新、更強大的地圖和正在開發的新功能的免費更新版本。還需要單獨購買 JB4 Mobile 應用程序。
JB4 特點和優勢
• 普通車輛的車輪功率增益高達 40 馬力
• 提高 0-60 倍和 1/4 英里時間• 預裝定制 JB4 阿爾法羅密歐調校軟件和多達 8 張地圖，用於各種燃料和改裝水平• 乙醇（E85 ) 兼容的調整圖• 能夠讀取/刪除故障代碼• 使用 JB4 應用程序實時查看和記錄多達 40 個不同的儀表/發動機參數。• 可通過 JB4 應用程序控制 1 檔、2 檔和 3 檔的加速以實現完美啟動• 與 JB4 Mobile 兼容，用於智能手機記錄、調整更改和調整• JB4 提供比 JB4 更多的性能、功能和安全性您的平均性能芯片• 快速即插即用安裝
• CANbus OBDII 集成提供無與倫比的調諧功能和性能
• 比非集成芯片調諧性能提高
• 運行流暢如股票。這就是您的車輛出廠時的樣子
• 與所有駕駛模式兼容
• 正常駕駛期間燃油經濟性不變
• 提高性能需要 91 辛烷值或更高的燃油
• 未鎖定 VIN，可以不留痕跡地移除並在路上轉售
• 包括用於保護的堅固 JB4 鋁坯外殼
• 美國製造
• 美國免費送貨
• 5 年保修
Squadra Tuning心得:
根據官方及美國說法，修改ECU必須拆下寄回給他門，之前雖然有關注到這家但也不可能這樣弄，所幸在台灣有機會去刷寫，當然要搞下去了，從JB4到改ECU，順暢度整個提高，不會有加大動力感，切換到D模式，吸氣洩壓會非常明顯，但就如同官網所說，他所加大的馬力並不多，重要的是他對車子其他部分的修改
自網路宣傳資料，直翻中文可能會不順)
Giulia Veloce 的 2.0 Turbo MultiAir 發動機已經上市，功率為 280 馬力和 400 牛米。然而，資產銀行顯示出截然不同的價值。440 到 460 Nm 和 280 到 310(!) hp 之間的一切都是可能的。第一個生產的朱莉婭的得分最高。
儘管存在這些重大差異，但對我們來說最大的問題仍然是還能取得多少成就。經過大量的研究和測試，我們只能說它並沒有太多多餘的東西。在中間轉速範圍內增加一些增壓壓力，增加了大約 20 到 30 Nm。通過以更高的轉速向前點火，大約 10 到 12 馬力。不幸的是，在更高的轉速下增加渦輪壓力並沒有帶來任何額外的好處。除了由於催化轉化器的背壓太大而增加點火問題的風險。必須使用優質燃料加油，請參閱本文後面。
但在其他領域也有“利潤”。
DNA 分佈
N 位和 D 位的扭矩和功率與標準相同。在A位置，它都相當低。
通過我們的調整程序，我們將舊的 200 hp (= 230 hp) 設置置於 A 位置。N 位是介於 A 位和 D 位之間的中庸之道。D 位置獲得最大可實現的性能。
限速
首先，朱利亞限速。時速 240 公里。而整個德國工業被限制在 250 公里/小時。無法理解。我們正在將此限制提高到 270 公里/小時。記住輪胎的速度指數。
EGR
2.0 MultiAir 發動機配備外部和內部 EGR 控制裝置。外部系統實際上是在引擎之外。廢氣從排氣口排出，並通過水冷卻器返回進氣口。EGR 對發動機的技術和靈活性沒有好處。這就是為什麼我們更願意關閉它。
然而，EGR 閥根本不起作用，後來甚至被製造商拆除。沒用的不一定要禁用。
內部 EGR 幾乎也是如此。這是通過在排氣沖程期間稍微打開 MultiAir 系統來控制進氣閥來實現的。例如，少量廢氣流入進氣口，在下一個進氣沖程中再次被吸入。也無法在診斷設備上跟踪或讀取其操作。我們確實找到瞭如何在軟件中禁用它。
帶有靜止汽車的限速器
阿爾法駕駛員有時傾向於安裝不同的排氣裝置。他們不時喜歡讓他們聽到自己或周圍的人的聲音。由於 rpm 限制為 3500 rpm，因此效果不佳的標準。在 4500 的 Giulia（無論出於何種原因......）。我們將其調整為 6000 rpm 的正常水平。聽得開心！
修改後的中冷器策略（截至 2020 年 11 月 1 日）。
2.0T發動機配備水冷中冷系統。進氣歧管包含一個熱交換器，冷卻液通過該熱交換器被泵送。這種冷卻劑越冷，入口溫度就越低。進氣溫度越低，吸入的空氣中所含的氧氣就越多，這會直接轉化為更大的扭矩和功率。
然而，特別的是，阿爾法羅密歐的工程師並沒有盡最大努力使冷卻液盡可能冷。通過改變冷卻水泵的策略，液體冷卻得更快，溫度更低。當然，這需要風。因此，在較低的速度下，並沒有從中獲得太多好處。一旦速度提高一點，中冷器冷卻系統中就會建立額外的緩衝，以便在使用實際功率時，可以獲得更多的扭矩和功率。
試駕表明，進氣溫度比標準低約 10 度。這相當於增加約 3% 的氧氣。理論上，這會產生大約 14 Nm 和 9 hp 的功率。由於冷卻/風不足，這在移動電源上無法測量。
溫度限制器
儘管扭矩和功率增益相對較小，我們仍然希望額外保護這項技術。該軟件為此提供了很好的選擇。尤其是冷的時候。我們根據油溫限制了最大扭矩和功率。只有當油溫達到 70 度時，才能發揮全部潛力。
高進氣溫度（在進氣歧管中測量，因此真正重要的空氣）增加了爆震的機會。從 65 度的進氣溫度開始，我們讓最大扭矩和功率降低。這個65度一般情況下是達不到的。它只能在炎熱天氣和長時間滿負荷的情況下發生。然後額外的保護很有用。
我們還對水溫做了一些限制。默認情況下，它從 110 度進行干預。鑑於正常工作溫度約為 85-88 度，我們發現這有點晚了。我們將其降低到 104 度。
RON98 燃料
使用 RON95 燃料 可實現超過 300 hp 的標準功率。如前所述，我們通過在更高的轉速下提前點火來實現功率增益。這對優質的 RON98 燃料非常有效。在 RON95 時，點火裝置會自行調節，因此不會增加功率。RON100 和 102 提供了更好的性能。但是，我們確實更喜歡品牌燃料公司的 RON98。例如，殼牌 V-power（自 2018 年初以來再次使用 RON98）或 BP Ultimate 98。我們不推薦使用“預算泵”提供的 ，啟動/停止策略。
我們完全禁用啟動/停止系統
對於數據上是否如同官網描述，還需等有空再分析目前LOG檔案，JB4並沒有記錄狀態檔案，這也是我買Squadra Tuning性能記錄器主要目的，有機會再分享…
