本月份對於資深車迷來說有項重要的好消息，就是Master Win集團正式宣布與Stellantis汽車集團簽署德國Opel汽車的台灣總代理合約，並將於第四季導入Opel新車販售，包含與Opel同屬Stellantis集團的Jeep都有望在明年重返國內市場。然而Stellantis集團旗下可是擁有眾多汽車品牌，如Maserati、Lancia、Fiat、Abarth及Alfa Romeo等義式車款皆屬其中之一，不免讓國內義大利車迷燃起一絲希望，假如Fiat與Alfa Romeo也能有機會回歸該有多好呢？
雖然我覺得機率是微乎其微，畢竟單靠情懷賣車可是撐不起現實利益所需，即使Opel與Jeep重新來到國內，面臨的早已是重新洗牌的國內市場以及眾多根本不認識這兩個品牌的年輕族群，不只是品牌形象幾乎得從零開始建立，車輛品質、配備、價格、後勤體系等同樣都考驗著新總代理的運籌帷幄能力，不過對於消費者而言，多一個品牌選擇與競爭自然是件好事。
回歸正題，Alfa Romeo即使在國內沒有總代理，有能力、有熱情的忠實粉絲總會想辦法尋求管道購得，這部Stelvio Quadrifoglio便是我們向貿易商-博藝世國際商借而來，才有機會一嚐這身懷510hp最大馬力的性能休旅究竟多麼厲害！
眾所皆知，Alfa Romeo先是將這具2.9升V6雙渦輪增壓引擎放在房車Giulia身上，做為與BMW M3、M.AMG C63相互對抗的三雄之一，亦曾在紐伯林北環賽道做出7分32秒的佳績，短暫奪得紐柏林最速房車的美名。不過Alfa Romeo野心不僅於此，既然都推出品牌首款休旅車型Stelvio，何不讓它也加入性能休旅車行列當中，於是與Giulia Quadrifoglio採用相同手法打造的Stelvio Quadrifoglio隨後在2017年現身，並在同年再次挑戰紐伯林北環賽道，以7分51.7秒的出色成績改寫最速量產休旅車紀錄。
基本上Stelvio可直接視為Giulia的長高版本，包含外觀與內裝設計、懸吊形式、動力系統都跟Giulia相同，只是隨著車高增加，車頭碩大的招牌三角水箱護罩便顯得更具氣勢，兩側張力十足的進氣口設計則是Quadrifoglio性能車型專屬式樣，不過Giulia Quadrifoglio可根據車速調整擾流翼角度的碳纖維擾流翼倒是沒有使用在Stelvio Quadrifoglio身上。
跟Giulia Quadrifoglio一樣都有引擎蓋散熱孔設計，只是Stevio Quadrifoglio改為三道漸層式造型。
因應Quadrifoglio進階性能所需裝載的寬幅輪胎，使Alfa Romeo不得不為其增加爆龜輪弧來配合輪胎尺寸，另一方面也是有助於外觀的視覺霸氣感受。而且一般2.0版本的Stelvio輪弧是黑色塑料，所以內行人從輪弧差異就能分辨出這是輛不能輕易招惹的高性能休旅。煞車系統部份，QV車型標配前六活塞、後四活塞卡鉗，碟盤尺碼為前360mm、後350mm，另可選配陶瓷碳纖維煞車系統。
除了輪弧以外，車側還有一項QV車型的正字標記就是前葉子板上的四葉草標誌，這可是在Alfa Romeo品牌中傳承超過百年的經典元素，象徵著品牌過往賽車榮耀與性能形象。
隨著世代演進與輪圈製造技術進化、尺碼不斷放大，Alfa Romeo著名的梅花圈造型張力也愈加強烈，Stelvio Quadrifoglio標配的是20吋圈胎組合，試駕車配胎款式與尺碼分別是倍耐力P-ZERO與前255/45R20、後285/40R20。
受到四出尾管加持，車尾所能感受到的性能氣勢氛圍是比車頭來得濃烈！排氣閥門亦會跟隨駕駛模式進行調整，閥門開啟時的聲浪表現真的是挺高調的！現在連六缸引擎排氣聲浪都要開始珍惜，就連六缸都快變稀有動物了。
Alfa Romeo曾在2020年5月時為Giulia/Stelvio車系進行新年式更新，變動項目包括升級21吋圈胎組合、新增6C Villa d'Este Red（紅色）/GT Junior Ocra（橙色）/Montreal Green（綠色）三種顏色選擇、提供具有碳纖尾飾管裝飾的Akrapovic蠍子排氣管選配、紅色/綠色安全帶挑選、新款QV方向盤、Level 2智慧駕駛輔助系統等項目，嚴格來說差異不算太大，不過最近外媒已捕捉到Giulia、Stelvio的小改款車型偽裝車照片，預計下半年會正式亮相。
內裝風格自然是與Giulia QV如出一轍，坦白說，如果你一開始是被Stelvio QV的強勁性能或稀有身份吸引而前往賞車，並以五百萬等級車款來檢視其內裝水準可能會有點失望，因為它既沒有科技感強烈的多具數位儀錶，也沒有絢爛奪目的車室氣氛燈，更沒有特別強調其細節用料材質，僅以多片碳纖維飾板、雙色縫線與部份麂皮來增進QV車型的性能感受。
不過看完內裝表現先別急著打槍它，對於喜歡開車而且著迷於Alfa Romeo操駕魅力的熱血車迷來說，這份「單純」反倒更讓人專注於開車這件事以及喚醒喜歡開車的初衷，這種感覺真的是與日系或德系性能車截然不同且無法取代，一旦愛上便會難以自拔。
方向盤是由碳纖維、真皮與麂皮三種材質混搭而成，握感與造型都相當出色！除ACC主動式車距控制定速、藍牙通訊及音響系統等基本按鍵配置以外，還可見到與法拉利相同的紅色引擎啟動鈕配置以及加熱功能。
換檔撥片不僅是面積夠大，鋁合金材質更是讓它兼具造型與極佳手感。
目前Giulia跟Stelvio仍是採用雙峰線條的儀錶板造型，估計小改款車型才有機會換上數位儀錶，不過希望是沿用這個雙峰結構去進行改造。
雙環儀錶中央配有一具行車資訊顯示螢幕，可以切換各種行車相關訊息顯示，圖中因切換至RACE模式，所以前方碰撞警示與循跡系統皆為關閉狀態。
中控臺上方配置的是8.8吋多媒體螢幕，未有觸控功能而是經由旋鈕進行控制，內建基本藍牙通訊/音樂串流、倒車顯影、Apple CarPlay/Android Auto連結功能。
倒車影像輔助可配合駐車雷達一起使用，未能標配360度環景影像輔助系統是可惜了點，對於休旅車來說會更加實用。
因為是貿易商導入的歐規車型，內建導航必須在國內升級圖資後方可使用，只是現在新車幾乎都已支援Apple CarPlay與Android Auto，使得原廠導航系統需求性已大幅降低，還可省去回原廠更新圖資的費用。
充電設施安排在中控台底部位置，提供USB Type-A與12V插孔各一，一旁掀蓋打開就是雙置杯架位置。
鞍座位置可見到大面積貨真價實的碳纖維飾板，除八速線傳排檔桿以外，下方三個旋鈕分別作為駕駛模式、多媒體螢幕控制及音量/選曲功能調整，駕駛模式中間還有個按鈕是電子懸吊調整使用。
在中央扶手裡面還有兩個USB Type-A充電孔，另外內部空間已有置物格規劃，方便駕駛者與乘客將物品分類使用。
單從前座椅極為突出的側翼即可清楚得知，雙前座具有相當出色的包覆效果，基本上應付一般的山路操駕不成問題，並使用麂皮/真皮材質混搭與雙色縫線點綴，若想要車室風格看來更加熱血，還可選擇黑/紅雙色內裝與加價升級碳纖維座椅套件，包括座椅底部支架與椅背均是以碳纖維材質打造，實用性與視覺表現兼具。
後座空調出風口屬於此級距休旅車的標配項目，底部並附有兩個USB Type-A充電孔給後座乘客，車內充電孔數量已足夠車內乘客使用。
車內空間表現算是中規中矩，至少可以滿足此級距買家的家庭使用需求，示範乘客是身高177公分的年輕有為，可以見到他的膝部與頭部空間都還相當充裕。
標準行李廂容量是525公升，內建機能性配件其實不少，像是車主就透過兩側滑軌加裝置物網，方便體積不大的物品擺放固定使用，另外兩側還有椅背傾倒快捷機關、12V充電插孔及掛勾等相關設施。
底板掀開為隨車工具與置物格設計，右上角有個Alfa Romeo廠徽的黑色盒子是裝著輪胎打氣機設備。
後座椅背提供6/4分離傾倒方式，傾倒後的平整度還算不錯並可將容量擴增到1600公升。
義大利性能車款的引擎室配置總是讓人感到賞心悅目，Alfa Romeo當然也不例外，尤其這具2.9升V6雙渦輪引擎確實是獲得法拉利技術支援，在飾蓋上直接秀出V6 90度夾角設計及四葉草徽章，動力數據與Giulia QV相同，於雙渦輪增壓加持後得以迸發出510hp/6500rpm最大馬力與61.2kgm/2500rpm最大扭力，變速箱一樣是八速手自排，不過有別於Giulia QV採用後輪驅動方式，需要更小心翼翼的對待這般強大動力，Stelvio顧及休旅身份與重量增加，改以Q4四輪驅動來分配動能，使車身動態更為穩定並增加駕駛者的操駕信心。
只是車重增加絲毫不影響Stelvio QV的加速能力展現，由於搭載Q4四輪驅動系統，Stelvio QV百公里加速時間甚至比Giulia QV還快上0.1秒為3.8秒，唯有極速表現比Giulia QV的307km/h略降為282km/h，四秒內加速破百的性能實力以休旅身份來說已是十分驚人！
原本用在Giulia QV的好料幾乎都完整沿用至Stelvio QV身上，包括鋁合金前雙A臂懸吊、IBS線傳煞車系統、碳纖維傳動軸、鋁合金四連桿後懸吊、主動扭力調節器、整合車上電子輔助系統的CDC底盤控制系統及電子阻尼避震等項目，無非是為了讓這部休旅車能擁有與房車相近的操控能力。然而Stelvio QV的加速體感確實非常快！1.83噸的車重在同級距豪華休旅當中已屬輕量等級，因為包含引擎本體、懸吊、車門、葉子板與引擎蓋都是使用鋁合金材質打造，僅3.6kg/hp左右的馬力重量比讓它的加速感受格外輕盈且極具爆發力，無時無刻都能感受到源源不絕的龐大動能在蓄勢待發，再加速超車動作也不過在須臾之間而已。
RACE模式可是QV車型獨享的駕駛模式，會將前方碰撞、車道偏移及循跡系統改為關閉狀態，讓駕駛者能全心全意享受其純粹動能。
因為正常行駛狀態就將100%動力交由後軸輸出的關係，Stelvio QV的操控特性儼然就是輛後驅車款，轉向十分靈活、準確，除了重心高一點、側傾多一點以外，動態感受確實跟Giulia QV十分相似，在對準出彎點補足油門準備全力衝刺時，則會感覺到動力立即交由前、後軸一起分擔，所以不用擔心油門踩得過早或過深而讓後軸滑出，不過這是在Normal或Dynamic模式的時候。
若是想享受Alfa Romeo賦予Stelvio QV最純粹的動態表現與直接掌握強大動力，請將旋鈕轉至RACE模式，此時循跡系統關閉、變速箱反應加快且電子懸吊會調整至最硬狀態，整輛車瞬間進入戰鬥模式，在失去電子系統輔助後，必須更專注於油門、煞車及方向盤轉向間的互相協調，有一項動作沒做好就會影響到動態平衡而多做動作補償，而且只要彎中或出彎時刻意補一下油門，後軸便會立刻滑出而必須反打修正，這種人車之間的互動正是Stelvio QV主要駕駛樂趣之一，因為彼此之間會不斷試探各自能力所及程度。
Stelvio QV單純又直接的操駕樂趣真的跟德系性能車款調性大相徑庭，就像近期我們也剛試駕過Porsche Cayenne Turbo GT這部性能休旅，加速飛快且過彎極限超高，整體性能強大到超過我對休旅車款的認知範疇(休旅車有需要做到這種程度的感覺...)，一方面當然是保時捷調校功力了得，但過程中也會感覺到Cayenne Turbo GT擁有相當強大的電子輔助系統加持，讓「開快」這件事的門檻降低許多。Stelvio QV就不一樣，你需要花更多時間跟它磨合並摸清楚它的脾氣與個性，一但找出默契便會深深愛上而包容所有一切，如果找不到或無法忍受一些小脾氣的話...那還是趁早分手比較好～
特別感謝：Boy’s Garage (博藝世國際有限公司）、PIT挪威特國際
超美頭尾燈~
改自排了？Alfa以前不是有離合器的自排嗎？
