然而，這一切對魏德勒（Joachim Wedler）而言，卻完全不是這麼一回事。在他眼裡，TC無異於一個既缺乏專業能力、又無商業倫理可言的幫派組織。
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包商願打，政府願挨
2016年底，魏德勒直接告發TC對聯邦政府的長期詐欺——他所經手掃描的公司內部文件，其中的關鍵部分則成了日後的重要證據。然而調查過程中，時任聯邦交通部高級主管的舒爾茲（Gerhard Schulz，現已官升該部的國務秘書，位同政務次長兼最高事務官）卻親自前往檢察官辦公室替TC辯護，並對檢座施壓。
由於聯邦政府與TC的合約將在隔年到期，當時已開始重新招標，逢此敏感時刻，本身就是ETC案主要推手的舒爾茲會為TC護航並不難想像。出人意料的是，代表官方的舒爾茲和TC竟然都大方承認作帳灌水的不法情事，且不以為意。
台灣交通部和遠通的ETC會變成這樣嗎？
TC對德國聯邦政府造成的損失，還遠不只此。
千禧年前後，聯邦政府面臨嚴重的財政危機，亟需開源與改革。當時德國在英美盛行的「公私合營模式」上看到救贖。自此，德國大幅翻轉了社會民主國的政治傳統，開始信仰企業經營，並據此改造公共治理模式，將政策執行商業化、公共服務私有化。
大貨車ETC案便是這場改革的開局之作，當時的德國政壇不分左右皆齊聲背書，在各政黨向選民搶端牛肉的氣氛下急就章。然而，2003年TC開始營運的首日，德國電信業與汽車業龍頭專業聯手的結果是：系統全面癱瘓，直到2005年才能踉蹌運作。
這段期間聯邦政府因此短收了96億歐元。當時，所有已編列的基礎建設預算都受到嚴重影響，這場爛賬並釀成了政治風暴。2005年7月，聯邦政府控告TC並索求96億歐元的賠償。
此訟案糾結了14年，至今年5月裁決結果才出爐：聯邦政府讓步妥協，TC只需賠償32億歐元，其餘64億歐元的損失則由全民買單。諷刺的是，聯邦交通部長修伊爾稱此一妥協為「歷史性突破」，是「向納稅人交代的最佳解決方案」。
遠通的罰款到底繳完沒？1.4億＋4.2億
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