ETC取締超速研究_利用ETC資料試算時速

前些時間，政府計畫以ETC資料取締超速，個人對於ETC資料是否精確，抱持懷疑的態度
端午連假南下，利用這些資料，試算一下各門架間的速度。
結果發現我家十幾年的Ford Tierra，速度可達200多公里，真是嚇死寶寶了

歸納發現極快速度(時速200多)前後一定有個極慢的速度(時速50-60)
若公式沒錯，表示部分通行門架時間，非實際時間
可能通行門架時未感應成功，通行時間應是計算後再填入

，所以速度就失真啦!
若是如此，可以這種不準確的資料作為取締依據?
附上Excel，各位幫忙驗證計算方法是否正確，一起找出這項措施的盲點
速度試算Excel
ETC取締超速研究_利用ETC資料試算時速

文章關鍵字

ETC ETC資料

maa1685

179分

2樓

maa1685

個人積分：179分

文章編號：69003493

樓主用的里程是交流道之間的里程數, 而不是ETC感應架之間的里程數, 所以結果會有誤.
ETC感應架設置的里程數可參閱下列網址中的附件部份 : http://ppt.cc/RK5S
大致修正了一下, 樓主均速大都在 115km/hr 左右

通行日期　門架位置　　行車路線　　　　　　　　　　　　　里程(公里)Speed
5:04:16　75.0　國道一號南下校前路-湖口　12.8　—
5:11:01　88.0　國道一號南下湖口-竹北　13.0　115.56
5:13:33　92.8　國道一號南下竹北-新竹(光復路)　4.8　113.68
5:14:41　95.0　國道一號南下新竹(光復路)-新竹(科學園區)　2.2　116.47
5:16:24　98.0　國道一號南下新竹(科學園區)-新竹系統　3.0　104.85
5:19:55　104.5　國道一號南下新竹系統(連接國3)-頭份　6.5　110.90
5:23:57　112.3　國道一號南下頭份-頭屋　7.8　116.03
5:32:40　129.2　國道一號南下頭屋-苗栗　16.9　116.33
5:37:38　138.9　國道一號南下苗栗-銅鑼　9.7　117.18
5:41:37　146.5　國道一號南下銅鑼-三義　7.6　114.48
5:46:59　157.2　國道一號南下三義-后里　10.7　119.63
5:49:34　162.1　國道一號南下后里-台中系統(連接國4)　4.9　113.81
5:51:46　166.4　國道一號南下台中系統(連接國4)-豐原　4.3　117.27

bingohuang

10分

樓主

bingohuang

個人積分：10分

文章編號：69009082

maa1685 wrote:
樓主用的里程是交流...(恕刪)

多謝指正，我又長知識了！

但若以『交流道間里程』除以『感應門架間的時間』，這樣計算的結果只能算是平均速率。

非絕對相關的數值，拿來當取締依據，就像用錯誤的砝碼來稱物體重量，結果就是錯誤的。

寫這篇文章的目的，希望在大家的討論中，讓『政府』單位在政策實施前多思考、要驗證、、多聽意見，確定沒問題實施也不遲。

個人認為，與其利用ETC資料取締超速，不如在ETC門架上裝設測速攝影機，被抓到也百口莫辯！

ariete

2657分

4樓

ariete

個人積分：2657分

文章編號：69011368

bingohuang wrote:
多謝指正，我又長知識...(恕刪)

平均速度無法判斷實際超速的位置，還需要其他物品輔助
由於ETC可以判斷車、出現時段/路段，所以不需要架固定測速裝置，
可以架移動三角架抓這些車，反正警察知道你哪時候會來
更強硬的方式是發函請平均速度遠超過速限（像是均速達到公共危險速度）的車到監理所
測試OBDII速度與實際速度誤差、安裝測速器（GPS加OBDII訊號校正，並具備上傳功能），
登記車主、使用者姓名&聯絡方式
初次安裝費用以及上傳通訊費由政府提供、安裝時間的假也由政府負責，避免因均速系統誤判的冤案
一個月都沒嚴重超速就拆除，有超速就開罰，
同車主/使用者但是不同車的累積計算超速次數（就是抓人不抓車，避免人頭戶頂罪）、
租賃車全面加裝測速器，只有特殊區域開放（賽車場、有申請的封路競賽）

這，才是大數據科技執法，交通部討論用ETC執法只是便宜行事，公務員不意外